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（實習記者 張?zhí)K慧）中國（無錫）車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展高峰論壇近日在錫山開幕。無錫市錫山區(qū)、新吳區(qū)，蘇州市相城區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)等五個地區(qū)獲評首批“江蘇省車聯(lián)網和智能網聯(lián)汽車高質量發(fā)展先行區(qū)”，其中，錫山區(qū)表示將堅持車路協(xié)同發(fā)展方向，加快車聯(lián)網新基建布局。隨著技術的演進、政策不斷加碼，車路協(xié)同大規(guī)模落地，我國車聯(lián)網產業(yè)將走向新發(fā)展階段。

(資料圖片)

車聯(lián)網領跑“新賽道”

車聯(lián)網是依據(jù)車輛位置、速度和路線等信息所構建的交互式的無線網絡，通過互聯(lián)網和計算機技術，對車輛自身狀況、所處環(huán)境進行信息采集與分析，實現(xiàn)汽車、道路與人的有機互動。隨著技術的發(fā)展，車聯(lián)網將進入應用部署的新時期。然而，自動駕駛作為車聯(lián)網落地的一種方式，目前受制于技術成熟度、商業(yè)化等問題，遭遇瓶頸。如何破局成為車聯(lián)網發(fā)展新問題。OpenV2X社區(qū)負責人紀偉明曾表示，車路協(xié)同是自動駕駛的另一條路徑。車聯(lián)網領跑“新賽道”，另辟蹊徑，從車路協(xié)同破局。

百度智能交通產品研發(fā)總經理表示，車路協(xié)同自動駕駛在安全性、運行設計范圍（ODD）和經濟性上都有不可比擬的核心優(yōu)勢。車路協(xié)同可彌補車端感知不足的問題，擴大單車智能安全范圍的同時，提升自動駕駛點到點的能力。此外，在系統(tǒng)配置上，車路協(xié)同可以為單車智能提供路側設備感知冗余，避免重復建設，實現(xiàn)成本分攤。

因此，車路協(xié)同實施部署可以促進自動駕駛的規(guī)模發(fā)展，從而進一步促進整個車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展。

探索應用新場景

當前車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展進入快車道，各地擴大智能網聯(lián)汽車道路測試和示范應用范圍，探索應用新場景。

眼下天津最聰慧的路在全國第二個、北方第一個國家級車聯(lián)網先導區(qū)：西青區(qū)張家窩一帶。那兒的路像有千里眼和順風耳，可以讓駕駛員不懼“鬼探頭”，避開障礙物，提前禮讓急救車，無人駕駛的物流車在路面自如穿行……經過2年多的建設，天津車聯(lián)網先導區(qū)初現(xiàn)智慧之光。

讓我們將目光轉向湖南，依托車路協(xié)同、人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術，通過智慧高速綜合運營管理平臺、主動交通管控系統(tǒng)，湖南省平益高速公路實現(xiàn)對重點車輛主動監(jiān)測、突發(fā)狀況“秒級發(fā)現(xiàn)、快速響應”，進一步保障交通安全和通行效率。

蘇州市人民政府與中國電信（601728）聯(lián)合打造全連續(xù)、無間斷、高度協(xié)同的高級別智能化道路，路端系統(tǒng)負責整體指揮，車端系統(tǒng)負責執(zhí)行和配合，共同完成高級別的無人駕駛，實現(xiàn)數(shù)字化封路、多車協(xié)作掉頭、盲區(qū)出車讓行和盲區(qū)行人避讓四個車路協(xié)同典型場景，真正體現(xiàn)了“路開車”。

形成合力 推動車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展

車路協(xié)同大范圍落地應用，還需產業(yè)各方共同努力，發(fā)揮集聚效應，有序推進“路、云、網、圖”協(xié)同發(fā)展，以形成標準化車聯(lián)網產業(yè)生態(tài)體系。

億歐智庫的報告指出，車路協(xié)同還存在標準制定方面的問題。目前，不同的示范區(qū)和企業(yè)有不同的技術要求，不同傳感器也可能產生不同的感知結果，需要車路協(xié)同產業(yè)參與方補齊之間的信息差與技術差。除此之外，車路協(xié)同產業(yè)鏈條長，參與者多、涉及的管理部門多，整合協(xié)調難度較大，還需車路協(xié)同產業(yè)鏈上下游相互配合，構建車路協(xié)同產業(yè)鏈。最重要的是，發(fā)揮車聯(lián)網示范區(qū)標桿作用，推動車聯(lián)網規(guī)?；瘧?。

在各方的推動下，越來越多的產業(yè)方加入到車聯(lián)網這個浪潮中，更多的應用場景催生出更大的市場帶動資源的匯流，從而反向推動我國車聯(lián)網產業(yè)走向新的發(fā)展階段。