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2022年，比亞迪（002594）反超“南北”大眾摘得銷冠，自主品牌整體銷量也再度提升。新能源汽車改變著車市銷量結(jié)構(gòu)的同時，自主品牌也打破著車市格局。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車強(qiáng)勢走高下，2022年燃油車市場承壓明顯，未來新能源車企領(lǐng)跑或?qū)⒊蔀槌B(tài)，轉(zhuǎn)型迅速的自主品牌正實現(xiàn)彎道超車。

比亞迪反超領(lǐng)跑

(資料圖)

2022年，日系、韓系乘用車板塊整體下滑時，自主品牌脫穎而出，憑借新能源汽車加速“超車”。數(shù)據(jù)顯示，2022年自主品牌乘用車銷量達(dá)1176.6萬輛，同比增長22.8%，占乘用車銷售總量的49.9%，同比上升5.4個百分點。

銷量份額提升下，國內(nèi)車市格局也發(fā)生改變。2022年3月宣布全面“斷油”的比亞迪，以全年186.3萬輛、同比增長達(dá)208.64%的成績反超“南北”大眾、上汽通用等，奪得國內(nèi)車市銷冠寶座。事實上，2022年4月比亞迪已反超一汽-大眾，登上國內(nèi)乘用車零售量排行榜首位，也是排名前三位中唯一的新能源車企。

比亞迪封冠的同時，自主品牌也開始趕超合資品牌。乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布乘用車批發(fā)排行榜顯示，2022年排名前三位的分別為比亞迪、一汽-大眾和吉利汽車，2021年排行榜前兩位則為一汽-大眾和上汽通用。同時，2022年前五位排名中自主品牌達(dá)3家，分別為比亞迪、吉利汽車和長安汽車（000625），而2021年僅兩家自主品牌。

無論比亞迪的反超還是自主品牌開始向合資品牌“施壓”，背后均離不開新能源汽車的高銷量加持。數(shù)據(jù)顯示，2022年12月自主品牌中的新能源汽車滲透率升至51%，而主流自主品牌新能源車零售份額高達(dá)70.6%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示：“近年來，中國品牌車企緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，推動汽車電動化、智能化升級和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，得到廣大消費者青睞，中國品牌乘用車市場占有率一路攀升。”

密集上攻謀增量

新能源汽車市場崛起給自主品牌提供了新機(jī)遇，但為進(jìn)一步占據(jù)市場份額，自主品牌開啟上探之路，搶奪外資豪華品牌的市場份額。

2022年自主品牌通過推出“小號”上攻高端市場的攻勢更加猛烈。2022年，埃安品牌亮相旗下高端品牌Hyper昊鉑的第二款車型Hyper GT，并宣布將全面發(fā)力高端市場，競品對手也直接鎖定特斯拉Model 3。埃安相關(guān)人士對北京商報記者表示：“Hyper GT作為埃安資源傾斜、技術(shù)重倉的產(chǎn)物，顯示的是埃安全面進(jìn)軍高端市場的決心?！?/p>

同樣作為傳統(tǒng)“小號”的智己汽車，在發(fā)布智己L7后，2022年底宣布第二款車型——智己LS7開啟預(yù)售。據(jù)了解，該車型定位純電中大型SUV，提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)版本，預(yù)售價為35萬-50萬元，將在2023年2月中旬正式上市。而作為2022年銷冠的比亞迪，則正式宣布發(fā)布仰望品牌，進(jìn)一步?jīng)_擊百萬級豪車市場。

乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“中國車市的高端需求總體較強(qiáng)，新能源汽車的滲透率也必然達(dá)到較高水平。由于目前進(jìn)口車和合資豪華車在高端電動化方面表現(xiàn)較弱，自主品牌電動車高端化潛力巨大。”

值得關(guān)注的是，自主品牌上探高端的同時，也有了與豪華品牌PK的信心。蔚來汽車CEO李斌對北京商報記者表示，受新能源汽車補貼退出影響，2023年上半年新能源汽車市場將承受一定的壓力。雖然蔚來2023年銷量超過奔馳、寶馬和奧迪還有距離，但超過雷克薩斯還是很有信心的。據(jù)蔚來汽車相關(guān)人士透露：“2022年1至11月，在成交價40萬以上的高端純電市場中，蔚來占有率更是達(dá)74%?！?/p>

外資車企重尋定位

中國車企迅速崛起下，外資車企也進(jìn)入調(diào)整期。

近年來，隨著自主品牌銷量份額持續(xù)提升，加之不斷入局的造車新勢力，國內(nèi)車市競爭愈發(fā)激烈，這也讓不少跨國車企開始重新調(diào)整在華戰(zhàn)略。2022年7月，Stellantis集團(tuán)宣布將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，今后Stellantis集團(tuán)將專注于在中國分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車。抽身廣汽菲克后，Stellantis集團(tuán)欲將“輕資產(chǎn)”模式復(fù)制到神龍汽車上。此前，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實透露，Stellantis集團(tuán)正考慮在中國對標(biāo)致、雪鐵龍等品牌實施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。

Stellantis集團(tuán)改變策略的同時，更多外資企業(yè)則通過不同路徑，押寶新能源（000690）汽車市場。2022年，“回歸”的Smart品牌首款車型Smart精靈#1基于吉利浩瀚SEA架構(gòu)平臺進(jìn)行打造。其競爭對手寶馬更是被曝出有意將電動汽車生產(chǎn)線直接搬到中國。有報道稱，寶馬集團(tuán)計劃停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動汽車，將MINI部分電動汽車生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國。寶馬集團(tuán)曾表示，與長城汽車（601633）合作的光束汽車將從2023年開始生產(chǎn)MINI品牌純電動汽車。

而對于依賴燃油車的日系品牌來說，面對在華銷量承壓的局面，也開始提速轉(zhuǎn)型。根據(jù)豐田汽車規(guī)劃，到2025年，bZ系列將推出7款純電車型，其中5款將導(dǎo)入中國市場；到2025年，豐田和雷克薩斯兩大品牌將向中國市場導(dǎo)入35款新電動化車型，其中包括10款純電車型。本田汽車則宣布，計劃5年內(nèi)在中國推出10款e:N系列電動汽車。2030年后，本田在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。此外，馬自達(dá)方面表示，2025-2027年將在中國市場推出專屬的純電車型。

業(yè)內(nèi)人士表示，面對豪華品牌價格下探以及自主品牌升級，日系品牌的生存空間被不斷擠壓。目前，中國車市銷量結(jié)構(gòu)正從燃油車向新能源車過渡，日系品牌的電動化需進(jìn)一步提速。