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記者 杜巧梅 北京報(bào)道

3月10日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了3月份及今年一季度國(guó)內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，3月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售158.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%，環(huán)比增長(zhǎng)14.3%。而在春節(jié)假期、預(yù)期刺激政策和促銷戰(zhàn)帶來的觀望情緒等綜合因素的影響下，1-3月累計(jì)零售426.1萬(wàn)輛，同比下滑13.4%。

(資料圖片僅供參考)

“3月零售環(huán)比實(shí)現(xiàn)14.3%的正增長(zhǎng)，是本世紀(jì)以來最弱的3月環(huán)比增速。3月零售偏弱，是由消費(fèi)不旺和市場(chǎng)價(jià)格混亂帶來的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結(jié)果。從周度走勢(shì)看，3月前兩周銷量嚴(yán)重偏低，進(jìn)入下旬后市場(chǎng)才逐步回暖。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出。

其中，豪華車3月份零售量27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，環(huán)比增長(zhǎng)35%，受芯片供給短缺的豪車缺貨問題逐步改善，市場(chǎng)走強(qiáng)；自主品牌零售77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%，環(huán)比增長(zhǎng)9%；主流合資品牌零售54萬(wàn)輛，同比下降9%，環(huán)比增長(zhǎng)11%。

新能源方面，3月國(guó)內(nèi)零售銷量達(dá)到54.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.9%，環(huán)比增長(zhǎng)23.6%；1-3月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售銷量達(dá)到131.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.4%。

出口方面，汽車出口總體延續(xù)去年四季度強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的3月乘用車出口（含整車與CKD）29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)172%，環(huán)比增長(zhǎng)15%。1-3月乘用車出口78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%。

其中，新能源乘用車出口7.0萬(wàn)輛，純電動(dòng)車型占比94.3%，A0+A00級(jí)純電動(dòng)出口占新能源55%。

“伴隨著中國(guó)新能源的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求，中國(guó)制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國(guó)門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，由此新能源出口市場(chǎng)仍然向好，前景可期?！贝迻|樹表示，從自主出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級(jí)電動(dòng)車占比達(dá)60%，是出口絕對(duì)主力，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢(shì)力出口也逐步啟動(dòng)，海外市場(chǎng)也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。

得益于自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，3月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為48.8%，同比增長(zhǎng)0.7個(gè)百分點(diǎn)；2023年一季度自主品牌累計(jì)份額50%，相對(duì)于2022年同期增加3.8個(gè)百分點(diǎn)。

3月車市是促銷潮并非降價(jià)潮

“3月車市出現(xiàn)大量車企的促銷信息，宣傳力度很大，但實(shí)際并未出現(xiàn)官方的降價(jià)行動(dòng)，主要是限時(shí)、限地區(qū)、限車型的促銷熱潮。促銷的核心因素是國(guó)六老款車型的促銷清庫(kù)。由于出現(xiàn)由局部強(qiáng)力促銷帶來的大面積觀望，因此部分廠商不得不用更大力度的促銷宣傳，化解價(jià)格顧慮，實(shí)現(xiàn)持續(xù)銷售?！贝迻|樹表示，3月下旬的車市走勢(shì)已經(jīng)明顯改善。

今年3月初，湖北省政企聯(lián)合補(bǔ)貼大促銷引發(fā)跨省購(gòu)車潮，北京、天津、上海、浙江等數(shù)十個(gè)省市跟進(jìn)推出購(gòu)車優(yōu)惠政策。

在搶市場(chǎng)和清庫(kù)存的雙重壓力下，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有超過40個(gè)汽車品牌相繼推出降價(jià)、政企高額補(bǔ)貼、終端大幅讓利等政策，涵蓋純電、插混、燃油車等上百款車型，價(jià)格區(qū)間從5萬(wàn)到50萬(wàn)元不等，最高優(yōu)惠超過10萬(wàn)元，甚至出現(xiàn)了前所未有的“買一輛送一輛”的政策。

不過，在崔東樹看來，3月車市是促銷潮并非降價(jià)潮。

“價(jià)格變動(dòng)包含漲價(jià)和降價(jià)兩類。根據(jù)廠商指導(dǎo)價(jià)格的變化特征分析，判斷目前并沒有價(jià)格崩盤，但銷量萎縮導(dǎo)致企業(yè)規(guī)模效益劇烈下降?？傮w看，車型漲價(jià)是影響車市價(jià)格變動(dòng)的主要因素，其中碳酸鋰等資源價(jià)格上漲是主要影響因素。而目前降價(jià)車型數(shù)量并不多，并沒有出現(xiàn)媒體宣傳中所說的3月份大面積降價(jià)潮到來?！贝迻|樹表示。

而從價(jià)格變動(dòng)的特征看，2020年降價(jià)車型有27款；2021年降價(jià)車型有16款；2022年降價(jià)車型有33款；2023年一季度降價(jià)車型有25款，其中1月份有15款車型降價(jià)。漲價(jià)車型在近幾年波動(dòng)比較大，從2020年5款車型漲價(jià)，到2021年26款車型漲價(jià)，再到2022年240款車型漲價(jià)。進(jìn)入2023年，依然有94款車型漲價(jià)，其中1月份有69款車型漲價(jià)。

“2023年一季度的降價(jià)車型有25個(gè)，而漲價(jià)車型有94個(gè)，且基本在1月較多。今年的價(jià)格戰(zhàn)也是沒有特別嚴(yán)峻復(fù)雜，只是促銷規(guī)模很大，尤其是過度促銷宣傳，帶來的后果是購(gòu)買信心低迷，銷量偏低?！贝迻|樹指出，影響企業(yè)生存的主要因素還是銷量規(guī)模帶來的成本負(fù)擔(dān)，銷量不達(dá)預(yù)期導(dǎo)致企業(yè)的規(guī)模效益急劇惡化。

對(duì)于今年4月，盡管只有19個(gè)工作日，相對(duì)偏少，但崔東樹認(rèn)為，4月是二季度的起點(diǎn)，市場(chǎng)環(huán)境較好，有利于車企生產(chǎn)銷售；同時(shí)，即將舉辦的上海車展必將成為推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的強(qiáng)大平臺(tái)和助燃劑，車展訂單表現(xiàn)也將成為行情轉(zhuǎn)暖的重要風(fēng)向標(biāo)。

此外，隨著消費(fèi)和生產(chǎn)復(fù)蘇，居民消費(fèi)熱情也會(huì)緩慢釋放。3月車市的促銷潮，在市場(chǎng)逐步認(rèn)清是常規(guī)促銷政策小范圍加碼的狀態(tài)后，已經(jīng)逐步降溫。一旦確定國(guó)六車型的環(huán)保停售期延后，燃油車市場(chǎng)的消費(fèi)觀望情緒自然褪去。

“在國(guó)家促消費(fèi)和很多省市相應(yīng)促消費(fèi)政策推動(dòng)下，車展等線下活動(dòng)將全面活躍市場(chǎng)氣氛并將加速聚攏人氣。前期庫(kù)存的國(guó)六B車型也在加速清庫(kù)，價(jià)格松動(dòng)有利于車市增量?！贝迻|樹表示。

不過由于國(guó)六老款車型的延期銷售政策建議尚未明朗，因此車企的部分車型產(chǎn)銷仍相對(duì)謹(jǐn)慎；近期的碳酸鋰等價(jià)格的下跌以及新能源車企的降價(jià)行為，同樣可能引發(fā)購(gòu)買觀望。

穩(wěn)定汽車消費(fèi)仍需政策引導(dǎo)

受美聯(lián)儲(chǔ)加息的影響，給國(guó)六老庫(kù)存車設(shè)定緩沖期。

此前有消息稱今年7月1日起，被稱為史上最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)的“國(guó)六B”將正式實(shí)施，使用“國(guó)六A”排放標(biāo)準(zhǔn)車型過渡的車企必須在下半年前完成清庫(kù)存任務(wù)，也加劇了車企“清庫(kù)存”的速度。

記者走訪多家4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，除了國(guó)六A排放標(biāo)準(zhǔn)的車型在降價(jià)促銷外，一部分國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的車型也在降價(jià)?！暗昀锖芏嘬囆鸵焉?jí)到國(guó)六B，但國(guó)六B也有賣不出去的庫(kù)存車，所以也在降價(jià)，但降幅沒有國(guó)六A那么大?！庇袖N售人員告訴記者。

“國(guó)六B不帶RDE車型使用上沒有任何的差異，但不一定滿足動(dòng)態(tài)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。由于去年年末的市場(chǎng)有一定波動(dòng)，部分車企有一些老庫(kù)存車的消化慢于預(yù)期，但由于有時(shí)間節(jié)點(diǎn)，因此囚徒效應(yīng)會(huì)導(dǎo)致惡性價(jià)格混亂的風(fēng)險(xiǎn)?！贝迻|樹表示，在近期大促銷潮中，要穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，因此建議對(duì)老庫(kù)存的清理設(shè)立緩沖期，防止激進(jìn)的價(jià)格信息對(duì)市場(chǎng)帶來不必要的干擾。

不過，為了穩(wěn)定消費(fèi)，“國(guó)六A”車型銷售期延長(zhǎng)政策呼之欲出。

“國(guó)六B切換，(國(guó)六A車型)銷售期延長(zhǎng)，很快就會(huì)有相關(guān)文件出來，靴子即將落地?！?月30日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍在2023汽車流通行業(yè)藍(lán)皮書論壇上表示，延長(zhǎng)“國(guó)六A”車型銷售期的相關(guān)政策或?qū)⒐肌?/p>

其次，建議對(duì)車市有一定短期刺激政策來對(duì)沖壓力。

去年5月底，相關(guān)部門相繼出臺(tái)落實(shí)包括對(duì)部分乘用車減半征收車輛購(gòu)置稅、全面取消二手車限遷、放寬汽車限購(gòu)、深入開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)和促進(jìn)汽車更新消費(fèi)等措施，造成今年下半年面臨的車市基數(shù)偏高。

因此，崔東樹建議有一定的穩(wěn)增長(zhǎng)對(duì)沖政策實(shí)施，合理銜接穩(wěn)增長(zhǎng)，平順高基數(shù)壓力，并為四季度的強(qiáng)增長(zhǎng)奠定良好政策基礎(chǔ)。

最后，支持小城鎮(zhèn)的汽車消費(fèi)。

“農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)是目前中國(guó)人口的主力，居住近8億人口，這是汽車普及的核心增長(zhǎng)動(dòng)力。”崔東樹指出，中國(guó)汽車普及與其他成熟國(guó)家有巨大的差異，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)普及率高，部分經(jīng)濟(jì)不活躍地區(qū)普及率低。

由于近期小城鎮(zhèn)的公交系統(tǒng)已經(jīng)部分暴雷出現(xiàn)生存壓力，未來改變需求格局要靠小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的增量，縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的私車普及率有可能高于天津和北京這樣的大城市。