國內自動駕駛出行服務再提速。
日前，百度宣布旗下無人駕駛品牌“蘿卜快跑”在深圳進行開放載人測試運營服務，這是繼北京、上海和廣州等6市之后，百度無人駕駛進駐的又一城。百度有關負責人透露，到2025年，“蘿卜快跑”將在內地65個城市開放載人測試運營服務。
據記者觀察，備受全球追捧的智能無人駕駛技術近兩年開始在國內“遍地開花”，小到小馬智行、文遠知行、AutoX等創(chuàng)新企業(yè)，大到百度、滴滴、華為等巨頭，以及多個傳統車企，都紛紛角逐相關機遇，行業(yè)的研發(fā)、測試和落地也開始提速。
在一級市場投融資方面，無人駕駛領域也“風頭無兩”。數據顯示，剛過去的2021年，有公開披露的自動駕駛相關企業(yè)融資金額接超400億元，繼續(xù)保持增長勢頭。而在今年1月，國內外無人駕駛領域有18起重要投融資事件，披露的融資總額超60億元人民幣，其中國內企業(yè)有13家。
到2025年"落子"65座城市
記者下載百度“蘿卜快跑”APP看到，地圖上顯示的上車站點集中在深圳南山的后海片區(qū)。記者實地探訪深圳南山后海海岸城周邊區(qū)域發(fā)現，路上多次出現百度的“蘿卜快跑”無人駕駛出租車，該車的車型品牌是紅旗。記者嘗試在其中一個站點呼叫該無人駕駛出租車，但多次呼叫都沒能成功叫到車。記者致電客服了解到，目前所有用戶均可通過“蘿卜快跑”APP叫車體驗自動駕駛出行服務，運營時間從上午9時持續(xù)至下午17時。
據了解，此次“蘿卜快跑”在深圳采用的自動駕駛車型為百度和一汽聯手打造的L4級自動駕駛乘用車─紅旗EV，是內地首批前裝量產的無人車（Robotaxi），也是百度Apollo第四代無人車。紅旗EV實現了自動駕駛軟硬件、產線前裝量產能力、車內人機交互、云端車隊管理的全方位升級優(yōu)化，是Apollo自動駕駛技術迭代的成果。紅旗EV配備有1顆40線激光雷達、兩顆毫米波雷達、9顆攝像頭與1組超聲波雷達。
百度公司相關負責人表示，未來“蘿卜快跑”在深圳的運營路線將持續(xù)擴增，預計到2022年底，出行服務區(qū)域內站點規(guī)模將達到300個以上。此外，百度在深圳已獲批22個自動駕駛載人測試牌照，是目前深圳市參與無人駕駛測試中數量最多的。
截至目前，測試總里程超過2100萬公里，旗下自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、滄州七個城市開放載人測試運營服務。到2025年，百度將在全國65座城市落地“蘿卜快跑”的運營，2030年將升至100座城市。
技術落地，場景覆蓋開始提速
無人駕駛全面落地、走向普通百姓，可追溯至2020年。
這一年，百度Robotaxi（自動駕駛出租車）開始在北京海淀和亦莊常態(tài)運營；AutoX正式公布中國首批車內無人、無人遠程遙控的Robo Taxi（無人出租車）車隊；滴滴無人車載客上海首秀；文遠知行Robotaxi也在一年內完成了近15萬次出行，服務用戶數超6萬......在疫情爆發(fā)的這一年，各式各樣的無人車產品在武漢、北京、上海、深圳等不同城市，完成了巡邏、配送、物流、消毒、測溫等任務。
從市場玩家來看，百度、滴滴、美團、京東等互聯網大廠都相繼涌進無人駕駛領域。從技術來看，目前街頭奔跑的無人駕駛出租車可達到L3級別或以上。從場景和車型來看，目前有Robotaxi、無人配送車、自動駕駛貨運等多種形式無人駕駛車輛，實現了交通、物流、園區(qū)等多場景覆蓋。
無人駕駛車輛無疑和我們漸行漸近了。百度董事長李彥宏曾在2020年時表示，5年內無人駕駛技術將實現大規(guī)模商用；滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維也表示，滴滴平臺內搭載自動駕駛的共享汽車有望在2025年超過100萬臺。根據各車企的智能駕駛規(guī)劃，2025年有望實現L4級別的高度智能駕駛。
而進入2021年，各市場頭部玩家的無人駕駛車輛的落地應用也開始提速。2021年12月，文遠知行WeRide宣布與廣汽集團、如祺出行簽署了戰(zhàn)略合作協議，根據協議，三方將基于廣汽集團頂級的整車研發(fā)和可用于全無人駕駛的全冗余車輛平臺，文遠知行領先的L4級自動駕駛技術和運營經驗，如祺出行成熟高效的智慧出行平臺和海量數據（603138），共同推進自動駕駛技術迭代和車輛研發(fā)、制造，打造具備一流全無人駕駛能力的Robotaxi產品，并實現Robotaxi規(guī)?；涞剡\營。
就在近期，小馬智行首度公開其第六代面向L4車規(guī)級量產設計的自動駕駛軟硬件系統的外形設計、傳感器和計算平臺方案，并表示，第一批搭載該系統的車型為豐田S-AM（SIENNA Autono-MaaS），一款基于7座賽那的混動車型，并將于今年在國內開啟道路測試、2023年投入Robotaxi運營。2月9日，全無人駕駛公司AutoX（安途）宣布，旗下RoboTaxi車隊已超1000臺，成為中國以及全球最大規(guī)模的全無人駕駛RoboTaxi車隊。
受資本追捧，一年融資超400億
剛剛過去的2021年，自動駕駛成為名副其實的熱門賽道。
據億歐汽車《2021中國汽車出行產業(yè)投融資市場洞察研究報告（含榜單）》，自動駕駛賽道在汽車出行產業(yè)九大賽道中融資總事件數榜首，共發(fā)生102起融資事件，市場熱度最高，融資金額達407.4億元，產業(yè)逐漸向深水區(qū)發(fā)展。其中，文遠知行拿到數億元三輪融資，滴滴自動駕駛完成A輪3億美元融資，嬴徹科技B輪拿到2.7億美元融資，此外，輕舟智航、小馬智行、馭勢科技等也都拿到了數億元融資。
記者注意到，繼2016年成為風口之后，自動駕駛企業(yè)數量迅速增長。天眼查數據顯示，目前我國經營范圍包含“自動駕駛、智能駕駛、無人駕駛”的企業(yè)超過5000家，其中78%家企業(yè)成立于5年以內。
有業(yè)內人士認為，自動駕駛行業(yè)雖然備受資本追捧，行業(yè)站到了風口之上，但是火熱的局面依然掩蓋不了自動駕駛存在的“虛火”，真正的無人駕駛量產還有很遠。但廣州市智能網聯汽車示范區(qū)運營中心副總經理吳政銘對記者表示：“自動駕駛行業(yè)目前來看機會還有很多，行業(yè)里的一些算法公司融資都比較順利，而且融資金額越來越大?！痹谒磥?，行業(yè)泡沫可能不至于，但是短期內市場的預期確實偏樂觀了一點，長期的發(fā)展前景是可以肯定的。吳政銘認為，行業(yè)未來還有很多新興的、細分的市場機會。
事實上，無論是商用車還是乘用車，自動駕駛技術發(fā)展至今，技術如何落地、如何商業(yè)變現、是否有足夠的安全保障等依然是大家關注的焦點，也是各家企業(yè)面臨的最大難題和挑戰(zhàn)。吳政銘認為，其實各個玩家在自動駕駛技術和發(fā)展邏輯上的差異并不是很大，但未來比拼的就是精細度和工程能力，以及后續(xù)的供應鏈管理能力。
有業(yè)內人士指出，自動駕駛并不是一場百米沖刺，反而更像一場馬拉松，這條賽道蘊藏巨大機遇，但不可回避的是，自動駕駛汽車的商業(yè)化遠比此前行業(yè)預測的更具挑戰(zhàn)性。自動駕駛行業(yè)的發(fā)展仍然道阻且長。
編輯：岳亞楠
熱門
