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1.本周車市概述

2月14-20日，乘用車零售32.9萬輛，同比增長67%，環(huán)比上周增長80%，較上月同期下降32%；乘用車批發(fā)43.3萬輛，同比增長142%，環(huán)比上周增長124%，較上月同期增長下降9%。

2.2月乘用車市場周度零售走勢

由于春節(jié)因素，2月第一周的量難以準確統(tǒng)計，因此取了平均值。2月一至二周的總體狹義乘用車市場零售達到日均2.6萬輛，同比下降33%，表現(xiàn)相對偏低，這也是受節(jié)日因素影響的正常調(diào)整，2月一至二周相對2022年1月同期下降55%。

2月第三周進入開學季前的購車期，日均零售4.7萬輛，較去年2月春節(jié)期間的同期零售增長67%，環(huán)比1月同期零售下降32%，相對節(jié)前火爆期的零售回升到7成水平，春節(jié)后市場零售回暖較好。

2022年的經(jīng)濟形勢日益復雜嚴峻，房地產(chǎn)市場見頂回落趨勢明顯。短期看，對于房地產(chǎn)行業(yè)的調(diào)控將處于趨向緊平衡走勢，部分相關(guān)行業(yè)增長壓力較大、市場預(yù)期偏弱。疫情散發(fā)影響下的節(jié)后生產(chǎn)生活、服務(wù)業(yè)恢復較謹慎，加之冬奧會等重大賽事保障防控力度，2月車市回暖較慢。但隨著中年外出務(wù)工群體的回流，車市的結(jié)構(gòu)性回暖面臨較好機遇。

歷年春節(jié)后都有一定的開學前購車潮，大城市交通擁堵基本是以學校開學放假為分界。疫情反復持續(xù)發(fā)生，各地疫情散發(fā)的風險猶存，顧客購車仍是剛性需求，今年開學購車潮仍相對較強。因此2月批發(fā)零售增速應(yīng)值得期待。

3.2月乘用車市場周度批發(fā)走勢

由于春節(jié)因素，2月第一周的廠商批發(fā)量幾乎為零，也難以準確統(tǒng)計，因此一至二周取了平均值。2月一至二周的總體狹義乘用車廠商批發(fā)達到日均2.8萬輛，同比下降20%，表現(xiàn)相對偏低，這是節(jié)日因素的正常調(diào)整。

2月第三周廠商批發(fā)6.2萬輛，由于同期的春節(jié)因素，因此缺乏有效的上年同期比較，相對歷年的節(jié)后走勢較正常。環(huán)比1月同期的廠商銷量下降9%，節(jié)后表現(xiàn)較強。

由于1月節(jié)前生產(chǎn)提早停工，1月車市旺銷后的渠道庫存仍處較低水平，隨著節(jié)后車企快速恢復正常產(chǎn)銷狀態(tài)，2月的經(jīng)銷商仍有較好補庫需求。

由于今年春節(jié)早，1月最后一周進入車市的春節(jié)休眠期，相對2021年2月少了11天的節(jié)前熱銷期，但也減少了春節(jié)前幾天的提早休眠期。廠商仍有延續(xù)增長的意愿，春節(jié)和節(jié)后都在抓緊復工搶交訂單，產(chǎn)能持續(xù)恢復、供給更貼合市場需求，因此2月節(jié)后復蘇較早，車市同比增長會有較好體現(xiàn)。

4.2022年1月皮卡市場同比降12%

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年1月份皮卡市場銷售4.2萬輛，同比下降12%，環(huán)比下降29%。由于疫情后皮卡消費回暖較強，導致2021年1月皮卡同比2019年增長35%的較強表現(xiàn)。相對于輕卡的低迷，今年1月的皮卡市場依舊走勢較強。

在國家汽車三包政策、路權(quán)政策對皮卡消費的大力支持，主力車企推出乘用化皮卡產(chǎn)品、皮卡文化日益活躍的共同推動下，皮卡市場2021年消費持續(xù)高增長，最終2022年1月皮卡同比2019年實現(xiàn)增長的良好業(yè)績，進一步堅定皮卡市場的發(fā)展信心。

未來一段時間皮卡市場的增長壓力較大，尤其是房地產(chǎn)低迷帶來皮卡需求不強，但皮卡仍有強于總體商用車市場的良好表現(xiàn)。首先，近期國內(nèi)局部疫情后的需求反彈為市場的持續(xù)恢復帶來增量。其次，皮卡的消費文化逐步興起，各廠商努力提升皮卡消費的效果也會顯現(xiàn)。而皮卡市場受益于乘用化市場擴張的效應(yīng)也將進一步凸顯。

5.2022年1月新能源專用車同比增長57%

近5年來，我國城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內(nèi)短途派送運力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。

2020年新能源專用車7.1萬輛的走勢相對較平穩(wěn)。2021年新能源專用車銷量達到16萬輛，增速126%，高于同期增速103個百分點，增長巨大，這也有低基數(shù)的因素。2022年1月新能源專用車銷量0.75萬輛，同比增長57%的表現(xiàn)很好，但因為新能源補貼退坡因素，1月新能源專用車環(huán)比12月下降幅度仍達到70%，與歷年水平基本同步。

隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，非限購大中城市的新能源車占比增長較快。路權(quán)是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優(yōu)勢路權(quán)，促進行業(yè)發(fā)展，在使用成本方面，新能源汽車理論上大有優(yōu)勢，但目前技術(shù)差，體現(xiàn)的不充分。未來只有產(chǎn)品加速設(shè)計提升，才能實現(xiàn)更好替代。由于輕卡、輕客的傳統(tǒng)車市場下行壓力較大，今年新能源專用車走勢將大幅強于傳統(tǒng)輕型車市場。

6.2022年1月新能源客車下降4%

近5年來，我國城市公交客運行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。2018年新能源客車9.38萬輛，2019年7.84萬輛，持續(xù)小幅萎縮。2020年年初新能源車增長總體很低迷，其中新能源客車壓力最大，全年新能源客車6.25萬輛，同比下降20%，但下半年改善。2021年新能源車增長總體很低迷，其中新能源客車壓力最大，21年新能源客車5.5萬輛，同比下降12%。

2022年1月的新能源客車銷量0.32萬輛，同比增速下降4%， 環(huán)比降79%。 2019年到2021年的新能源客車沒有拓展公交外的市場，甚至因補貼的性價比下降在非營運領(lǐng)域有所下降，新能源客車市場適應(yīng)性壓力較大。

近兩年新能源車逐步脫離補貼獨立發(fā)展，但新能源公交客車市場壓力仍較大。 雖然新能源客車市場遭遇2020年疫情打擊很大，但這也是暫時的影響。 隨著藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢。 雖然純電動大中型客車的非公交市場需求不足，但隨著產(chǎn)品技術(shù)在未來的持續(xù)改善，地方補貼新能源公交的政策進一步強化，城市公交仍是新能源客車核心主力市場。