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圖：車輛保值率越來越受到消費者關(guān)注。

■本報記者吳博峰文/攝

“買輛什么樣的車才合算？”隨著汽車消費觀念日趨成熟，越來越多的消費者在購車時開始關(guān)注車輛保值率。那么，在國內(nèi)二手車市場步入高速增長階段后，車輛保值率是否有了進一步提升？

日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2021年度中國汽車保值率報告》(以下簡稱《報告》)顯示，各級別車型整體保值率呈普遍增長態(tài)勢，展現(xiàn)出良好發(fā)展勢頭。其中，小型轎車、緊湊型轎車和中型轎車三大主要細分市場三年保值率分別為71.77%、62.53%和68%，均接近歷史最高點。而自主品牌保值率在各細分市場也有所提升。

品質(zhì)提升助力二手車消費

“目前，整個二手車市場處于發(fā)展的關(guān)鍵時期，行業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變使二手車市場發(fā)生了明顯變化。如今，二手車商擺脫了單純賣車的固有思維，向著為消費者提供品質(zhì)化服務(wù)轉(zhuǎn)變，以提升消費者購買二手車的體驗為目標?！闭劶岸周囀袌鲎兓瘯r，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊對《中國消費者報》說。

隨著二手車消費市場環(huán)境持續(xù)改善，長期在低位徘徊的二手車市場迎來了高速發(fā)展階段。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，全國二手車交易量達1758.51萬輛，同比增長22.62%，各細分市場交易量均有不同程度增長。其中，SUV車型同比增速超過40%。

有著多年二手車銷售經(jīng)驗、北京市新發(fā)地機動車交易市場車商賈凱軒對《中國消費者報》記者表示，近兩年二手車市場熱度和以往相比發(fā)生了明顯變化。每到節(jié)假日，來店咨詢的消費者絡(luò)繹不絕，且關(guān)注二手車的人群對車的使用功能不僅僅是“湊合用”，而是向品質(zhì)需求延伸。

二手車交易量的穩(wěn)定表現(xiàn)，與廣大消費者對二手車的接受程度提高有著密切關(guān)系。而讓更多消費者接受二手車的根本原因，在于其整體品質(zhì)的提升。

汽車保值率是車企品牌和產(chǎn)品口碑、售后服務(wù)、消費者認可度的綜合反映。從技術(shù)層面來看，汽車保值率受品牌、車型、保有量等因素影響，其中與汽車品質(zhì)的關(guān)系最為密切。汽車保值率越高，說明車輛品質(zhì)越可靠。

近年來，自主品牌通過技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)升級增強產(chǎn)品競爭力，保值率也在不斷提升。

《報告》顯示，在中型SUV細分市場中，自主品牌保值率超越美系，位居德系、日系之后；在純電動中型轎車市場中，小鵬P7則以79.31%的保值率超越特斯拉Model3，位居首位。

羅磊表示，很多消費者購買二手車看重的并非價格，而是會以新車標準去挑選二手車。同時，消費者對二手車質(zhì)保政策關(guān)注度持續(xù)提升，這會促使二手車市場重視二手車質(zhì)保，為消費者提供更為全面的售后保障。

自主品牌保值率大幅提升

在國內(nèi)汽車市場中，合資品牌因在核心技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)明顯優(yōu)勢，在二手車市場備受消費者追捧。近年來，起步較晚的自主品牌逐漸具備了正向研發(fā)的技術(shù)實力，品牌力逐步提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車市場份額占比近45%，進一步擠壓合資品牌市場份額。

良好的市場表現(xiàn)，帶動自主品牌二手車保值率成績的穩(wěn)步提升。《報告》顯示，自主品牌整體保值率在2020年增長的基礎(chǔ)上，繼續(xù)保持上升態(tài)勢。

具體來看，2021年，占據(jù)自主品牌保值率首位是五菱汽車，三年保值率為70.55%，而排在美系品牌和韓系品牌保值率首位的分別是特斯拉和現(xiàn)代，三年保值率是64.82%和62.86%。

事實上，自主品牌保值率的向好發(fā)展，不只是某家車企的優(yōu)異表現(xiàn)，而是整體保值率的提升。數(shù)據(jù)顯示，包括領(lǐng)克、長安、榮威、吉利、廣汽傳祺等十家自主品牌保值率在60%以上。而德系品牌斯柯達的保值率僅為57.7%。

究其原因，除了品質(zhì)實力的提升因素外，自主品牌在二手車方面的策略也起到重要促進作用。

“雖然二手車交易市場有著市場經(jīng)營規(guī)范來約束，但在傳統(tǒng)4S店中挑選二手車，總讓人有一種買新車的感受，體驗完全不同?！毕M者田菲近期打算買輛二手車，她用自己的親身經(jīng)歷向《中國消費者報》記者表達了對廠商二手車的信任。

當前，國內(nèi)新車市場發(fā)展步入“微增長”的新階段，新車市場競爭激烈程度不斷加深。二手車已經(jīng)成為支撐汽車經(jīng)銷商生存的主要收入來源。

中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商新車毛利率僅為1.5%，而二手車毛利率大幅提升至8.5%。

來自消費市場的需求和經(jīng)營的壓力，迫使更多汽車企業(yè)將目光投向二手車市場。

與合資品牌不同的是，在智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域優(yōu)勢明顯的自主品牌產(chǎn)品迭代速度更快，置換需求也不斷增長。為此，車企紛紛推出了新服務(wù)措施，在滿足消費者用車需求的同時，也有效拉動了新車銷量。以小鵬官方二手車為例，通過二手車拍賣平臺大數(shù)據(jù)和官方專業(yè)評估師，制定合理的置換車輛報價，讓消費者可以抵扣新車價款，置換全新車型。

2022年，吉利、榮威、啟辰等自主品牌針對不同車型推出置換和增購補貼，多款車型可享受上萬元的置換購車優(yōu)惠。

數(shù)據(jù)顯示，去年，國內(nèi)新能源車市場銷量突破350萬輛。不少人認為新能源車已經(jīng)真正步入市場化發(fā)展軌道。然而，從二手車殘值來看，新能源車距離真正的市場化還有很長的路要走。

在國內(nèi)汽車市場中，是以3年為周期，來評判車型的二手車保值率的，而新能源車保值率統(tǒng)計卻僅以1年為限。

即便如此，大部分新能源車保值率依然偏低。其中，純電動小型SUV保值率第一的比亞迪（002594）元EV，其1年保值率僅為68.31%。

一名不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對《中國消費者報》記者表示：“由于目前新能源車市場殘值和傳統(tǒng)燃油車市場殘值反差過大，用一年保值率為節(jié)點是對新能源車市場發(fā)展的一種特殊‘保護’?！?/p>

眾所周知，新能源二手車的估價不是僅根據(jù)年限、行駛里程就能判斷的。車輛的使用環(huán)境不同，充放電次數(shù)不同，即使是同等年限的車輛狀況也迥然不同。在新能源二手車市場中，動力電池是影響新能源車保值率的重要因素。在實際使用中，新能源車動力電池一旦出現(xiàn)大幅衰減現(xiàn)象，則會嚴重影響車輛的保值率。

目前，多家車企對電池進行了技術(shù)升級。如比亞迪自主設(shè)計開發(fā)的磷酸鐵鋰刀片電池，相較于傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池，其體積比能量密度提升50%，放電倍率大幅提升，壽命達8年或120萬公里。

針對人們關(guān)心的續(xù)航問題，奇瑞新能源采用輕量化框架車身技術(shù)，整車減重30%；豐田則在電機軸芯部的轉(zhuǎn)子中設(shè)置新的冷卻回路，通過對電機內(nèi)外進行冷卻，抑制電機發(fā)熱，以降低電耗。

中國汽車工程學會副秘書長閆建來在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，很多人認為新能源車市場成熟的標志僅在于新車市場表現(xiàn)。不可否認新車大賣的確是新能源車受到市場認可的一種表現(xiàn)，但二手車流通環(huán)節(jié)的暢通才是新能源車全生命周期活躍的體現(xiàn)。新能源二手車殘值的提升，意味著整個汽車市場對新能源車的認可，包括新車綜合實力、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等使用環(huán)節(jié)。

“從當前發(fā)展情況來看，在可預(yù)見的幾年內(nèi)，新能源二手車殘值將持續(xù)提升，會愈加接近傳統(tǒng)燃油車殘值?！彼f道。