波羅的海干散貨指數(shù)(Baltic Dry Index，縮寫B(tài)DI)，是航運業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，它包含了航運業(yè)的干散貨交易量的轉(zhuǎn)變。
BDI波羅的海指數(shù)是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權(quán)計算而成，反映的是即期市場的行情，因此，運費價格的高低會影響到指數(shù)的漲跌，所以，假設(shè)原物料需求增加，表示各國對貨輪運輸?shù)男枨笠哺岣?，在此情況下，運費的漲幅如果可以大過油價成本的漲幅，當(dāng)然其獲利就可維持。在這種前提下，BDI波羅的海指數(shù)會上漲，運輸股的股價也會上漲；假設(shè)原物料需求依舊增加，但貨輪供給增加而打壞運費市場，此時BDI波羅的海指數(shù)會下跌，當(dāng)然運輸股的股價也會跟著下跌，所以，運費高低的影響遠(yuǎn)比原物料的漲跌更是影響航運股獲利的關(guān)鍵。
BDI指數(shù)一向是散裝原物料的運費指數(shù)，散裝船運以運輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料為主。因此，散裝航運業(yè)營運狀況與全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯、原物料行情高低息息相關(guān)。故波羅的海指數(shù)可視為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先指標(biāo)。
中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI)，是指反映中國出口集裝箱運輸市場價格變化趨勢的一種航運價格指數(shù)。包括綜合運價指數(shù)及香港、韓國、日本、東南亞、澳新、地中海、歐洲、美西、美東、東西非、南非、南美等11條分航線指數(shù)，由上海航運交易所編制發(fā)布，1998年4月13日首次發(fā)布，以1998年1月1日作為基期，基期指數(shù)定為1000點。該指數(shù)客觀地反映中國集裝箱航運市場運價變動情況，為政府和企業(yè)經(jīng)營決策提供參考依據(jù)。
BDI3月8日已漲至2352.00，當(dāng)日漲幅達(dá)5.23%，周漲幅達(dá)13.68%，月漲幅達(dá)65.28%。| 品種 | 當(dāng)日數(shù)據(jù) | 單位 | 當(dāng)日漲跌幅 | 周漲跌幅 | 月漲跌幅 |
|---|---|---|---|---|---|
| BDI | 2352.00 | -- | 5.23% | 13.68% | 65.28% |
| 品種 | 當(dāng)日數(shù)據(jù) | 單位 | 周漲跌幅 | 月漲跌幅 |
|---|---|---|---|---|
| CCFI | 3388.59 | -- | -1.08% | -4.96% |
對于這兩個指數(shù)的差別，可以從干散貨以及集裝箱航運的異同來看。干散貨運輸主要貨種是鐵礦石、煤炭、糧食等。相比于干散貨運輸和油運，集裝箱運輸貨物類型不定、主要以制造業(yè)產(chǎn)品為主，包括制造業(yè)相關(guān)的中間品、消費品以及少量小宗原料。因此從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，干散貨運輸和油運主要在產(chǎn)業(yè)鏈上游端起到連接原料國和制造國的作用。而集裝箱航運則是連接制造國與制造國、制造國與消費國之間的重要紐帶
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標(biāo)簽： 波羅的海 數(shù)據(jù)單位 集裝箱運輸
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