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目前的太空旅行仍只是超級富豪們的游戲。

全文2070字，閱讀約需4分鐘

特約撰稿人/陶短房（專欄作家） 編輯 何睿 校對 趙琳

▲2022年4月8日，“龍”飛船搭乘“獵鷹9”號火箭從美國佛羅里達(dá)州肯尼迪航天中心發(fā)射升空。這是美國首個由私營公司組織的“全私人”宇航團(tuán)隊前往國際空間站。圖/新華社

當(dāng)?shù)貢r間4月9日，美國太空探索技術(shù)公司（SpaceX）的“龍”飛船，搭載四名乘客與國際空間站完成對接，國際空間站迎來了首次“全私人”的太空旅行。

在飛行21小時后，SpaceX“龍”飛船于美國東部時間4月9日上午8時30分，成功與國際空間站對接。

這個“全私人”宇航團(tuán)隊，由美國私人航天公司組織。此次太空之旅行，也被美國航空航天局（NASA）形容為航天飛行商業(yè)化的里程碑。

盡管此次航天飛行標(biāo)志著人類太空旅行邁出了商業(yè)化的重要一步，但其高達(dá)5500萬美元（約合3.5億元人民幣）一個座位的“天價”費用，也再次表明，目前的太空旅行仍只是超級富豪們的游戲。

▲2021年9月17日，美國太空探索技術(shù)公司提供的照片顯示“全平民”太空“旅行團(tuán)”在太空中。 圖/新華社

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四人組團(tuán)“十日游”

此次“全私人”太空旅行團(tuán)，號稱“人類歷史上首次純商業(yè)太空旅行團(tuán)”，包括往返等全程活動，均由美國私人航天公司Axiom Space協(xié)調(diào)。

雖說此次“太空四人組”號稱“完全非專業(yè)”，但事實上，四人中有一名NASA前宇航員阿萊格里亞。

盡管阿萊格里亞退役已久，說“業(yè)余”也言之成理，但他實際上是Axiom Space的正式雇員，此次“參團(tuán)”實際上是不折不扣的“出差”，擔(dān)當(dāng)著“太空四人組”的飛行指令長兼專職“導(dǎo)游”。

在NASA工作期間，阿萊格里亞曾3次執(zhí)行航天飛行任務(wù)，并訪問過一次國際空間站。而在執(zhí)行這些任務(wù)的過程中，他進(jìn)行了10次太空行走，是迄今NASA太空行走次數(shù)最多的紀(jì)錄保持者。有他領(lǐng)隊，這次“全私人”太空之旅就不至于真的“完全非專業(yè)”。

另外三位付費旅客，分別為以色列前戰(zhàn)斗機(jī)飛行員斯蒂貝、加拿大商人保蒂和美國俄亥俄州房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)康納，他們各自需要為這次旅行支付5500萬美元的費用。

此次飛行全程將持續(xù)10天，其中在國際空間站上8天，期間據(jù)稱將從事“科研、教育及商業(yè)活動等”?！霸趪H空間站停留的8天時間內(nèi)，做大約25個不同的實驗，包括100多小時的研究?！笨导{在4月1日的新聞發(fā)布會上說，這些實驗是這次飛行有別于普通太空游的地方。

當(dāng)然，作為旅客，除了“科研、教育及商業(yè)活動”，他們也少不了要從空間站看看地球，這才是超級富豪們有別于普通地球人的太空視角。

▲2021年9月17日，美國太空探索技術(shù)公司提供的照片顯示的是“全平民”太空“旅行團(tuán)”成員艾薩克曼在太空中。圖/新華社

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并非真正“第一次”

事實上，此次“太空四人組”也并非真正的私人太空游首飛。

2021年9月25日，同樣由SpaceX“龍”飛船執(zhí)行、同樣為“四人組”的“靈感4”團(tuán)隊就已經(jīng)在繞地軌道呆了3天時間。

那一次航天飛行的領(lǐng)隊，系38歲的美國科技企業(yè)家艾薩克曼，成員有阿西諾、塞姆布羅斯基和普羅克托。四人都并非宇航員“科班出身”，是第一個上太空的全平民機(jī)組。

“靈感4”團(tuán)隊雖然打著“民間醫(yī)學(xué)及生命科學(xué)研究”的旗號，卻組建了以康奈爾大學(xué)等專門機(jī)構(gòu)專家為主的研究團(tuán)隊一一盡管其被吐槽“專家都留在地面，上天的全是金主”，且最終也并沒有提交什么“研究成果”。

當(dāng)然，那次飛行并未與空間站對接，僅完成了軌道飛行。

如果不限于軌道飛行，那么亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯2000年創(chuàng)辦的私人航天公司藍(lán)色起源，早在2021年7月20日就把他本人送上了亞軌道。而英國維珍集團(tuán)董事長布蘭森，比貝索斯還要早9天就完成了此舉。

雖然貝索斯和布蘭森并未實現(xiàn)真正的繞地軌道飛行，卻均在不到一小時的留空時間里越過了象征地球、大氣層和太空分界線的“卡門線”，也算是“私人太空游”先驅(qū)了。

而今的航天投資越來越大，國際合作又障礙重重，因此即使美、俄等宇航大國也一直琢磨著“無外財不富”。比如，NASA下一代空間站計劃就很可能由商業(yè)公司牽頭，而俄羅斯不僅標(biāo)價沽售，其用于在大氣層內(nèi)訓(xùn)練失重科目的專用飛機(jī)也早就開始“拉外活”了。

馬斯克的SpaceX熱衷于此，除了想直接賺“旅游團(tuán)費”外，也有競爭NASA合同及炒作題材以便融資的考慮。馬斯克的老冤家貝索斯，同樣一箭雙雕：一方面和波音公司合作盯著美國軍方大單，另一方面也不讓馬斯克獨擅勝場。

從此次最新的“太空四人組”成功入住國際空間站看，馬斯克在與貝索斯的爭斗中，已經(jīng)暫時領(lǐng)先。

然而，人類太空探索無止境，NASA所謂的“航天飛行商業(yè)化里程碑”，所謂“普通人也能一圓太空夢”，目前來看，甚至在相當(dāng)長一個時期內(nèi)，仍不過是富人和金錢的游戲。

畢竟，即使最便宜的俄羅斯“大氣層失重體驗”也收費不菲，貝索斯和布蘭森的“卡門線飛行”費用也完全超出了普通人的支付能力。至于馬斯克“太空四人組”，“龍”飛船一張票報價就高達(dá)3.5億元人民幣，更是常人所不能及。也無怪有人諷刺稱，能“一圓太空夢”的“普通人”，只有一個“普通共性”，那就是都是億萬富翁。

值班編輯 康嘻嘻

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