作者：張是之
(資料圖)
01
特斯拉怎么了？
最近特斯拉上海工廠停產(chǎn)的新聞，再次被人關(guān)注。
由于停產(chǎn)消息提前被媒體得知，特斯拉也不得不專門加以解釋，說是因為整體側(cè)生產(chǎn)線年度維保，提前放假讓員工享受一下元旦假期。
這個解釋當(dāng)然合情合理，但從林志穎的車禍到廣東潮州2死3傷的事故，特斯拉這半年的負面新聞一直比較多。
再加上特斯拉最近股價大跌，全球訂單量也在萎縮，以及此前短時間內(nèi)推出的兩次“降價促銷”，這次上海工廠的突然停產(chǎn)，難免會引起外界猜測。
實際上，特斯拉股價大跌，生產(chǎn)銷售增長趨緩的原因主要來自內(nèi)部和外部兩個方面。
在內(nèi)部，馬斯克自己“玩票”收購Twitter去了，為此不惜大幅減持特斯拉股票，套現(xiàn)390億美元。
而特斯拉的股票，也跌至109.1美元/股，是2020年8月以來的最低價，公司市值一年蒸發(fā)5萬億。
另外特斯拉在中國銷售的主力車型Model 3已經(jīng)上市5年，一直沒有更新?lián)Q代，連中期改款都還在計劃中。
另一款主力車型Model Y，上市也有兩年多了，兩款車很多設(shè)計已經(jīng)不能滿足日益挑剔的中國消費者。
而在外部，大環(huán)境上，受疫情等多重因素影響，中國消費市場普遍還沒有恢復(fù)，需求不足也是重要原因之一。
另外一個重要原因，則是特斯拉的競爭對手們一刻都沒有閑著，憋著一股勁在產(chǎn)品上發(fā)力，把中國消費者的需求層次整體抬高了，把中國消費者的胃口“養(yǎng)刁了”。
02
“帶頭大哥”比亞迪
比亞迪是其中的“帶頭大哥”，蔚來、理想、小鵬、哪吒則緊隨其后，用強大的產(chǎn)品力推動整個新能源汽車行業(yè)的競爭和發(fā)展。
當(dāng)然，他們并沒有抱團和特斯拉競爭，而是瞄準(zhǔn)各自的市場定位，給自己的受眾講品牌故事，彼此之間也在相互激烈競爭。
激烈競爭的結(jié)果就是，原本在高級汽車上才會有的配置，如今在新能源汽車上基本都會下放。
比如電吸門、空氣懸掛等原來油車市場上的高端配置，成了很多新能源汽車的常規(guī)配置。而像座椅通風(fēng)、加熱，方向盤加熱這些傳統(tǒng)油車在同款汽車中分檔次配置的，現(xiàn)在很多在新能源汽車中成為了標(biāo)配。
與此同時，就像當(dāng)年淘寶比eBay更懂中國用戶一樣，國產(chǎn)造車新勢力對中國用戶的需求把握其實也更精準(zhǔn)，所以在產(chǎn)品設(shè)計上也更貼合中國用戶的習(xí)慣，這點是特斯拉不得不承認的短板。
正是很多小的細節(jié)設(shè)計，把中國消費者的胃口“養(yǎng)刁了”，特斯拉的主力車型又沒有及時跟進改款，被更懂中國用戶的本土車企超越也是必然的結(jié)果。
從比亞迪公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看也的確如此，今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量為64.14萬臺，同比增長315%，而這個成績也讓比亞迪一舉超越特斯拉，成為上半年全球新能源車銷量冠軍。
而上半年，特斯拉全球交付量達到56.4萬輛，同比上漲46.04%，但想要達到其此前制定的每年增長50%目標(biāo)，恐怕有一定難度。
根據(jù)中商情報網(wǎng)的最新信息，2022年1-11月中國新能源汽車廠商銷量TOP10依次為：比亞迪汽車、上汽通用五菱、特斯拉中國、吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車、長安汽車、哪吒汽車、長城汽車、理想汽車。
其中，比亞迪汽車銷量最高達157.63萬輛，市場份額31.3%。在2018年特斯拉超越比亞迪成為全球銷量第一的新能源車企后，今年比亞迪有望實現(xiàn)對特斯拉的反超，重返全球銷量第一的位置。
這個數(shù)據(jù)說明了很多問題，有媒體報道用“恐怖”來形容比亞迪，某種程度上可以說確實如此。
03
江湖只相信實力
而誰曾想，就在十多年前，比亞迪還是馬斯克嘲笑的對象。
馬斯克在接受彭博社采訪時，主持人問到“你怎么評價比亞迪？”時，馬斯克當(dāng)時非常自信地笑而不語，當(dāng)主持人繼續(xù)追問時，他反問主持人“你見過他們的車嗎？”
馬斯克當(dāng)時還表示，他不認為這家中國的電動汽車廠商會是特斯拉的競爭對手，當(dāng)時的原話是：
可以說，當(dāng)時馬斯克的自信、狂妄和不屑完全寫在臉上，毫不掩飾。當(dāng)然這也符合他的性格和人設(shè)。
而這段視頻現(xiàn)在每隔一段時間就會在網(wǎng)上熱傳，因為比亞迪和王傳福確實很爭氣，每隔一段時間就會用實際成績打馬斯克的臉。
畢竟，我們都喜歡看別人被打臉，尤其還是馬斯克的臉。
而如今，隨著比亞迪在電池技術(shù)上的進步，已經(jīng)讓特斯拉來尋求合作。
此前6月份，比亞迪執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受媒體采訪時透露，比亞迪將會為特斯拉供應(yīng)電池產(chǎn)品，他說：“我們跟埃隆·馬斯克也是好朋友，因為我們馬上也給他們供電池了。”
而早在今年3月，在特斯拉德國柏林工廠的開工儀式上，馬斯克坦言，特斯拉未來幾年的挑戰(zhàn)將與電池生產(chǎn)及其供應(yīng)鏈有關(guān)，“我認為明年電池生產(chǎn)可能會面臨挑戰(zhàn)”。
馬斯克對電池產(chǎn)品及供應(yīng)商的選擇，除了安全性，考慮的無外乎產(chǎn)能和成本優(yōu)勢。
王傳福一直專注電池領(lǐng)域的研發(fā)和生產(chǎn)，并一直強調(diào)全產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力，而且有傳言比亞迪在非洲收購鋰礦礦山，實際上這是從源頭上對原材料進行戰(zhàn)略控制。
2021年，王傳福就曾霸氣喊話：“幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與迪電池洽談合作?！?/font>
所以對于馬斯克來說，選擇和比亞迪合作，一方面是有得選，而另一方面也可以說是沒得選。
商業(yè)競爭就是這樣，要贏得對手的尊重，永遠只能用實力和成績說話。
04
“無腦吹”該吹就吹
比亞迪的成功非常明確，也非常勵志。
現(xiàn)在網(wǎng)上現(xiàn)在有不少人在很多問題上，總是習(xí)慣性的“妄自菲薄”。
他們倒不是看不起自己，而是看不起中國的企業(yè)和企業(yè)家，覺得馬斯克不僅能造車，還能造火箭、能探索宇宙，是更有追求的企業(yè)家，而王傳福只不過是靠“山寨貨”起家的，只知道賺錢而已。
當(dāng)然這種“妄自菲薄”不僅在比亞迪身上出現(xiàn)，在其他車企、其他企業(yè)都會有這種“無腦噴”。
然而要我說，實事求是、誠實一點，比亞迪的成功，還真的值得“無腦吹”。
不光是咱們自己要“吹”，就連巴菲特也在幫著“吹”。
2008年，巴菲特以18億港元認購了比亞迪10%股份。迄今為止，比亞迪仍是巴菲特唯一持有并重倉的中國公司。
他旗下的伯克希爾哈撒韋至今仍持有比亞迪7.73%股份，是比亞迪的第4大股東。
2008年的巴菲特，以620億美元的個人資產(chǎn)，榮登世界首富。而眾所周知，巴菲特對科技股一向是敬而遠之。
可以說，投資比亞迪，是破天荒的第一次。而且2008年以后每年的股東大會上，巴菲特一直都為比亞迪站臺。
不光自己站臺，還拉著他的老朋友查理·芒格和比爾·蓋茨一起給比亞迪站臺。
而比亞迪無論是在產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)銷總量上，還是在股價上，都沒有讓巴菲特失望。
當(dāng)年巴菲特購入比亞迪的股價是8港元/股，而今天的股價已站上190港元，這筆投資14年來給巴菲特帶來二十多倍的收益。
2020年疫情突發(fā)，比亞迪迅速投入建設(shè)了幾條口罩生產(chǎn)線，當(dāng)年4月份巴菲特在在其網(wǎng)絡(luò)社交帳號上曬出一張其佩戴比亞迪生產(chǎn)的口罩照片，并配文“我的目標(biāo)是長命百歲，目前為止進展還不錯。而現(xiàn)在，比亞迪口罩更是助我一臂之力！謝謝！”
照片中，巴菲特身穿的T恤上寫道：“我想要長命百歲。到目前為止，一切還好。（I intend to live forever. So far, so good.）”下方手寫文字是關(guān)于比亞迪的。
所以基本事實是，投資人用股價在肯定比亞迪，消費者用鈔票在肯定比亞迪，巴菲特都可以“無腦吹”，我們?yōu)槭裁床豢梢阅兀?/font>
希望疫情過去的2023年，比亞迪能夠續(xù)寫輝煌，更希望中國能夠有更多王傳福這樣的企業(yè)家，能夠誕生更多比亞迪這樣的企業(yè)，能夠有更多的企業(yè)值得我們?nèi)ァ盁o腦吹”。
而贏得這種“無腦吹”的唯一方式就是，用產(chǎn)品和實力獲得消費者的認可。
標(biāo)簽： 新能源車
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