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編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

(資料圖片僅供參考)

過去一年半時間內(nèi)，網(wǎng)約車市場風起云涌。期間，滴滴因為暫停新用戶注冊，而給同一賽道的很多玩家?guī)砹藱C會，滴滴也因此受到了來自四面八方的非議。

不過，近日滴滴宣布即將重新上架，恢復(fù)新用戶注冊，這對于滴滴來說，無疑是重要進展。只是，滴滴的“王者歸來”對于行業(yè)來說，既會帶來利好，也會引發(fā)同一賽道其他玩家的猜疑。

「于見專欄」認為，滴滴過去之所以陷入一些流言紛爭之中，不過是因為此前滴滴在網(wǎng)約車市場一家獨大，市場份額占比一度高達90%，因此也讓同一賽道的其他玩家分外“眼紅”。

只是，在我國市場經(jīng)濟環(huán)境下，滴滴這樣的成績單，本是市場自由選擇的結(jié)果，更是滴滴平臺服務(wù)獲得用戶高度認可的印證。因此，滴滴恢復(fù)新用戶注冊，勢必會進一步釋放其品牌價值，為滴滴平臺的用戶增量帶來積極元素。可以預(yù)見的是，網(wǎng)約車市場也將因此增添很多活力。

體驗與服務(wù)制勝，新用戶的新選擇

在滴滴暫停注冊期間，很顯然有很多用戶，被迫使用其他更不完善的網(wǎng)約車平臺。而由此帶來的影響也是雙向的。對于滴滴，必然損失了很多新用戶。而對于滴滴的潛在用戶，也因此無緣與滴滴產(chǎn)生交集。只是，滴滴名聲在外，其用戶體驗與服務(wù)水平在業(yè)內(nèi)首屈一指，卻是不爭的事實。

因此，業(yè)內(nèi)人士積極地認為，過去一年半時間內(nèi)，滴滴“流失”的用戶，也將因為這次在各大應(yīng)用市場“回歸”，以及重新開放新用戶注冊，而有了重新選擇的機會。

根據(jù)其招股書，在截至2021年3月31日的12個月里，滴滴全球年活躍用戶為4.93億，全球年活躍司機1500萬。數(shù)億活躍用戶及數(shù)千萬司機用戶的體量與規(guī)模，也讓滴滴的一舉一動，對行業(yè)的影響，也是牽一發(fā)而動全身。

于行業(yè)而言，市場規(guī)模的持續(xù)增長，卻是所有玩家的利好。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，按商品交易總值計，網(wǎng)約車平臺的市場規(guī)模由2017年的1850億元升至2021年的2984億元，復(fù)合年增長率為12.7%。隨著服務(wù)質(zhì)量的改善以及網(wǎng)約車用戶規(guī)模的增加，中國網(wǎng)約車平臺市場規(guī)模預(yù)計將繼續(xù)增長，2022年規(guī)模將達3128億元。

另外，據(jù)威爾森汽車智能決策發(fā)布的《2021出行行業(yè)市場洞察》報告顯示，2025年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模預(yù)期將達到4341億元，2022-2025年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模復(fù)合增速約為10%，可謂未來可期。

值得注意的是，作為衣食住行的重要組成部分，用戶交通出行服務(wù)需求十分剛性。尤其是隨著疫情防控政策的放寬，居民出行頻率也將大幅提升，可以預(yù)見的是，出行行業(yè)較過去三年的疫情管控期，將會迎來新一輪的高峰期。這也意味著，過去靠存量用戶發(fā)展的滴滴，也繼續(xù)與其他行業(yè)玩家共享未來的增量市場。

因此，可以預(yù)見的是，滴滴恢復(fù)新用戶注冊后，其新增用戶數(shù)據(jù)也將在短期內(nèi)迎來大幅增長，并對其營收帶來正面積極的影響。而在社會層面，滴滴在很大程度上，緩解了中國幾億人的出行難問題，同時也為千萬量級司機提供了就業(yè)機會，其社會價值也十分值得肯定。

而滴滴多年以來沉淀的品牌影響力，與具備行業(yè)競爭力的服務(wù)體驗與服務(wù)品質(zhì)，以及因此帶來的絕佳用戶口碑，滴滴也正在成為市場用戶的新選擇。

出行行業(yè)復(fù)蘇，滴滴有望重新登陸資本市場

種種跡象表明，出行行業(yè)復(fù)蘇在即。盡管在發(fā)展過程中遇到一些波折，也是行業(yè)走向規(guī)范化的大勢所趨。正如《環(huán)球時報》特約評論員胡錫進亦表示：“滴滴重新上架，印證了國家的治理善意，并無收拾、搞垮、互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)的任何意思。希望滴滴的最新情況能幫助各企業(yè)增加信心?！?/p>

因此，有業(yè)內(nèi)人士分析認為，滴滴的大盤仍在，有望在不遠的將來，重新登陸資本市場。此前，據(jù)媒體報道，2021年12月滴滴宣布董事會支持公司從美股退市的同時，董事會已授權(quán)公司啟動在香港主板上市的準備工作。

與此同時，滴滴退市后，在粉單市場的表現(xiàn)依然強勁。自去年四季度以來，滴滴在粉單市場的價格一路回升，已從最低點的1.25美元悄然漲至5.05美元。

盡管在過去一年多滴滴“沉寂”的日子里，高德、T3出行、曹操出行等各路玩家“乘虛而入”，搶占了部分原本屬于滴滴的市場份額。但是滴滴在重新有了與各大玩家分食市場份額的機會后，也就能發(fā)起針對其它后來玩家的反擊，并繼續(xù)鞏固其護城河。

值得一提的是，在滴滴赴港上市計劃加速推動下，滴滴的一系列內(nèi)部經(jīng)營，也將得以盤活。一方面，過去手握滴滴期權(quán)的核心員工，有望借助滴滴港股上市而獲得不錯的收益。另一方面，以軟銀、Uber、騰訊為代表的大股東昔日的重金押注，也有機會挽回賬面虧損。

對此，業(yè)內(nèi)人士也有這樣的共識：滴滴整改后恢復(fù)注冊的事例足以印證，在我國健康開放的營商環(huán)境下，企業(yè)只要合法合規(guī)經(jīng)營，來自國家的政策支持、市場空間仍在，而企業(yè)的融資通道依然暢通無比。

由此可見，滴滴在市場預(yù)期范圍內(nèi)的“解禁”，也是整個行業(yè)的利好，更將為整個出行行業(yè)，注入極大的信心與活力。此前，據(jù)媒體報道，滴滴出行計劃最快年內(nèi)赴港IPO，目標估值超過6000億港幣。據(jù)稱，滴滴香港IPO可能募資數(shù)十億美元。雖然彼時滴滴一一否認，但是在其重新開放注冊后，再次登陸資本市場，也必然指日可待。

網(wǎng)友車的盡頭是服務(wù)，滴滴未來可期

據(jù)觀察，滴滴的回歸，不僅刺激了共享出行行業(yè)，也讓人們對于后疫情時代的平臺經(jīng)濟充滿了信心。這體現(xiàn)在二級資本市場上，便是平臺型企業(yè)的股價逐漸回暖。

2022年11月至今，阿里巴巴股價漲超84%、騰訊控股漲超90%、京東集團漲近70%、百度漲近80%、拼多多漲超70%、美團漲超30%。這也意味著，在實體經(jīng)濟逐漸恢復(fù)元氣之時，平臺的生態(tài)價值更在進一步凸顯，而圍繞互聯(lián)網(wǎng)方向的平臺升級與迭代，也在進化成更高維度的競爭。

作為行業(yè)大哥，滴滴在穩(wěn)住基本盤的同時，也在謀求業(yè)務(wù)多元化，鞏固其行業(yè)地位與實力。難能可貴的是，在后來入局者爭搶市場的同時，滴滴依然守住了網(wǎng)約車市場占有率第一的位置。與此同時，滴滴還從無人駕駛到新能源，相繼布局，無不透露出滴滴的野心。

2022年，業(yè)界曾有消息稱，滴滴以“達芬奇”為內(nèi)部代號，成立造車項目。而且，滴滴還將自動駕駛卡車（Robotruck）作為抓手，布局無人駕駛卡車。這也意味著，在乘用車賽道已經(jīng)穩(wěn)住腳跟的滴滴，也試圖沖擊萬億級的干線物流市場。

而在新能源汽車賽道，滴滴也通過為網(wǎng)約車司機和廣大私家車車主提供加油和新能源車充電的多重優(yōu)惠補貼方式，向新能源汽車賽道看齊。與此同時，滴滴還成立了浙江小桔能源科技創(chuàng)新有限公司，專門從事新能源領(lǐng)域。由此可見，滴滴對新能源汽車賽道，也是未雨綢繆，躍躍欲試。

除了宏觀層面的業(yè)務(wù)布局外，滴滴也在不斷強化其共享出行業(yè)務(wù)的服務(wù)水準。肉眼可見的是，在如今流量紅利消退之時，過去各大玩家聚焦流量的競爭，也逐漸轉(zhuǎn)向了平臺內(nèi)功的比拼。而所謂的內(nèi)功，指的就是平臺的服務(wù)能力。甚至有業(yè)內(nèi)人士分析稱，網(wǎng)約車行業(yè)的盡頭是服務(wù)。

尤其是在行業(yè)走向規(guī)范化之后，平臺更需要在安全監(jiān)督機制、司機培訓(xùn)管理、乘客服務(wù)等方面更進一步，而滴滴作為行業(yè)龍頭，一方面有足夠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐，另一方面在行業(yè)沉淀已久。因此，滴滴在服務(wù)力方面也是沉淀已久，也在行業(yè)具備獨一無二的競爭力，未來十分可期。

結(jié)語

作為早年在共享出行領(lǐng)域所向披靡，先后兼并快的、收購Uber中國的互聯(lián)網(wǎng)獨角獸之一，滴滴能夠在幾經(jīng)波折中，依然保持市場絕對領(lǐng)先的位置，無疑擁有其核心競爭力。

在護城河足夠高、抗風險能力不斷增強的同時，滴滴也在不斷拓展新業(yè)務(wù)，通過多元化布局提升自己的行業(yè)競爭力，因此才得以在網(wǎng)約車行業(yè)擁有一席之地。在行業(yè)回暖，滴滴也傳來積極信號之時，投資者的信心也開始回溫。我們也相信，滴滴會延續(xù)昔日的輝煌，并保持其行業(yè)地位。