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編輯 | 虞爾湖

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

(相關(guān)資料圖)

對于法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱“FF”）而言，其首款車型FF 91 Futurist（以下簡稱FF 91）能否實現(xiàn)量產(chǎn)交付？何時能交付？這是決定公司未來生存的首要問題，而經(jīng)歷了多次跳票以后，對于FF 91，多年來是只聞樓梯響，不見人下來，如今大家都還在翹首以望，人們都想知道2個問題的答案，一個是賈總的車到底什么時候能夠造出來，另一個是賈總什么時候能夠順利回家。

高層變動，賈總重掌大印

在離開FF核心管理層一年以后，3月2日，賈躍亭被FFIE董事會恢復(fù)了執(zhí)行官身份，并且董事會批準賈躍亭可以與全球首席執(zhí)行官陳雪峰一起直接向董事會匯報工作。

2人的具體分工為，賈躍亭負責產(chǎn)品、移動生態(tài)系統(tǒng)、先進研發(fā)技術(shù)及I.A.I（互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛及人工智能），用戶生態(tài)系統(tǒng)、FF中國公司等部門由2人共同管理，財務(wù)、法務(wù)等部門還是繼續(xù)向陳雪峰匯報工作，從這個分工可以看出，賈總又重新成為了FF汽車的掌舵者。

而在過去的一年里，在企業(yè)經(jīng)營方面，賈躍亭及其FF創(chuàng)始團隊實際上是被邊緣化了，去年下半年賈總步步為營、反守為攻，上演了一出經(jīng)典的商業(yè)版權(quán)力游戲，重新奪回了公司的控制權(quán)，堪稱商界人士學(xué)習的職場教科書。

2022年9月，F(xiàn)F Top（FF最大的股東組織，由賈躍亭主導(dǎo)并創(chuàng)建）對FF提起訴訟，要求罷免時任執(zhí)行董事長Sue Swenson和董事Brian Krolicki，隨后雙方達成和解，董事會完成調(diào)整，時任執(zhí)行董事長和董事閃人，賈總及其團隊重新掌控全局，2個月后，新任董事會任命FF中國CEO陳雪峰接替畢?？?，出任公司的全球CEO。

如果這一次FF 91能不再跳票、順利量產(chǎn)的話，那么這個分工將會使2人能夠各展所長，發(fā)揮出1+1＞2的作用，并為盡快實現(xiàn)大額融資以完成FF 91的量產(chǎn)交付打下良好的基礎(chǔ)，畢竟在加入FF之前，陳雪峰就已經(jīng)在長安福特、長安馬自達、福特亞太設(shè)計中心等知名車企或機構(gòu)任職，擁有近20年的工作經(jīng)歷和豐富的從業(yè)經(jīng)驗。

當然這一次權(quán)斗大戲也著實是令FF的發(fā)展前景及FF91的量產(chǎn)雪上加霜，公司不僅在籌集加州漢福德工廠的生產(chǎn)啟動資金方面遇到了麻煩，而且在資本市場上，自2021年7月借殼上市以來，由于未能及時召開年度股東大會，加之股價連續(xù)30個工作日徘徊于1美元以下，F(xiàn)F已經(jīng)2次收到來自于納斯達克的退市預(yù)警，即使公司已經(jīng)發(fā)布了融資以及量產(chǎn)規(guī)劃，但目前看來其股價依然沒有什么起色，公司的市值也僅有4億美元左右。

加緊融資，公司背水一戰(zhàn)

去年12月，F(xiàn)F舉辦了全球投資者業(yè)務(wù)更新大會，宣布了FF 91的最新量產(chǎn)規(guī)劃，眾所周知，對于車企尤其是造車新勢力而言，研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車，表面上看是在造車，實際上是在燒錢，企業(yè)需要大量的資金作為后盾，這其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)斷鏈，都會給車企帶來滅頂之災(zāi)，因為錢燒完了，車還沒影而失敗的例子也比比皆是。

FF的財報顯示，2022年公司的凈虧損為5.52億美元，同比增長約6.8％，研發(fā)費用為3.11億美元，同比增長77.7％，截至2023年3月3日，公司的現(xiàn)金儲備為3750萬美元，其中包括210萬美元的限制性資金，由此可見，如果沒有外部資本的幫助，公司靠目前的現(xiàn)金儲備恐怕是難以支撐到量產(chǎn)那一天的。

之前由于各種原因，F(xiàn)F 91的量產(chǎn)進程從最初計劃的2018年底交付，到現(xiàn)在為止一再跳票，其間FF也獲得了多筆融資，如2021年7月，公司通過借殼上市獲得了20多億美元的資金注入，但仍然滿足不了資金需求，因此這即將全數(shù)到賬的1.35億美元融資，以及3月10日FF計劃的5000萬美元追加投資，就將成為FF 91實現(xiàn)量產(chǎn)的救命稻草。

當資金如期到位以后，按照預(yù)定計劃，3月30日，位于加州漢福德的FF ieFactory California工廠將開始生產(chǎn)FF 91，首批產(chǎn)品將于4月初下線，并于4月底前交付用戶使用，前不久FF完成了對整車傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的13項改進，以及包括計算、傳感、交互、I.A.I等在內(nèi)的13項最新技術(shù)升級。

為了加速推動產(chǎn)品的量產(chǎn)交付，年初FF還公布了沖刺SOP（開始生產(chǎn)）和SOD（開始交付）的員工激勵措施，其內(nèi)容顯示，如果能在3月31日之前開始量產(chǎn)FF 91，并且在4月30日之前能夠開始向客戶交付的話，那么公司可以向全體高管及員工發(fā)放現(xiàn)金獎勵和股權(quán)激勵。

這個舉動頗有點背水一戰(zhàn)、破釜沉舟的意味，或許也可以說，公司未來的成敗就在此一舉，如果成功，則大碗喝酒、大塊吃肉，如果失敗，就只能是關(guān)門大吉、黯然退場。

加快布局，進軍國內(nèi)市場

除了加緊推動量產(chǎn)工作以外，圍繞新車的商業(yè)化運營與銷售，F(xiàn)F也明顯加快了布局速度，年初FF與黃岡簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，擬在此地設(shè)立FF中國總部，同時保留其位于加州洛杉磯的全球總部。

按照協(xié)議，黃岡將為FF的產(chǎn)業(yè)布局提供資金、政策、場地、人才等方面的支持，對于FF來說，湖北是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，汽車產(chǎn)量約占全國汽車總產(chǎn)量的十分之一左右，并且有較為完備的人才資源儲備，較強的科技研發(fā)實力及較完整的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，這對企業(yè)的長遠發(fā)展比較有利。

總體上來看，雙方合作有可能會實現(xiàn)雙贏的預(yù)期，當然很多人心里對此是暗自捏了一把汗，雖然簽訂的僅為磋商性意向書，對雙方均沒有強制約束力，但以后若真要開啟合作，黃岡此舉也是承擔了一定的風險。

當然這也是沒有辦法中的辦法了，盡管FF時不時會冒出高層內(nèi)斗、資金緊張、多次跳票、納斯達克書面通知等花邊新聞，但好在該項目看起來依舊是在向前推進的過程中。

加上現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場是存量競爭異常激烈，不僅好的新能源汽車項目是少之又少，而且一有好的項目，很快就會被經(jīng)濟實力強的城市所搶走，所以與FF的合作，是目前黃岡所能獲得的最合適的汽車項目。

在協(xié)議簽訂后不久，公司又將FF 91的準量產(chǎn)測試車運到上海，進行全方位的本地化技術(shù)測試，這也可以看作FF正式進軍國內(nèi)市場的里程碑之一。按照公司的產(chǎn)品規(guī)劃，在未來五年內(nèi)，公司將推出FF 71、FF 81、FF 91等產(chǎn)品系列，其中前2者將會成為未來國內(nèi)市場的主打車型，目前還處于開發(fā)階段。

至于消費者最關(guān)心的價格問題，3月1日，F(xiàn)F表示定價尚未正式公布，不過3年前時任CEO畢?？翟硎荆萝嚨氖蹆r或許將超過140萬元。

從長遠來看，F(xiàn)F也很想復(fù)制特斯拉的成功之路，依靠國內(nèi)市場強大的產(chǎn)品供應(yīng)鏈，以及雄居全球首位的新能源汽車終端銷售市場，實現(xiàn)后來者居上的宏偉目標。

與特斯拉不同的是，F(xiàn)F宣稱公司對未來產(chǎn)品的定位是集科技、智能、奢華于一身的互聯(lián)網(wǎng)電動車，如后續(xù)FF 91在性能上將對標法拉利、邁巴赫、賓利、勞斯萊斯等豪門車型。

新車將擁有1050匹馬力，381英里續(xù)航里程（EPA認證），0-60英里（百公里）加速用時2.27秒，與特斯拉Model S Plaid的2.1秒百公里加速用時旗鼓相當，用賈總的話來說，就是要把FF打造成為智能電動車時代的法拉利+邁巴赫。

不過縱觀當前新能源汽車市場，就連原來走高端路線的特斯拉也在年初放下了身段，首先拉開了價格戰(zhàn)的帷幕，而眾多的國內(nèi)車企更是通過平價路線來實現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)，F(xiàn)F91即使性能出眾，但若價格定位偏高，那它能否在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，目前尚難以定論。

不過從汽車豪門的成長歷程來看，高端品牌的打造不可能一蹴而就，需要在技術(shù)上有持續(xù)顛覆性的創(chuàng)新，充分滿足用戶在外觀、內(nèi)涵、品味等方面的價值溢出需求，以及經(jīng)歷了長時間的文化底蘊和品牌形象的積累，最終才能成為用戶所認可的高端品牌，所以要想比肩豪門，年輕的FF還有很長的一段路要走。

結(jié)語

命運多舛的FF能否正式開工，還有半個多月就將面臨分曉，屆時如果融資能按時到位，汽車亦能如約量產(chǎn)，并且訂單數(shù)量足夠支撐企業(yè)的后續(xù)發(fā)展，那么FF距離成為偉大公司的構(gòu)想又邁近了關(guān)鍵的一步，賈總也能告別數(shù)年的漂泊，回國繼續(xù)為夢想而窒息，不過在競爭日趨白熱化的國內(nèi)新能源汽車市場，F(xiàn)F要想占據(jù)一席之地卻并不容易，接下來的挑戰(zhàn)只會多、不會少。