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編輯 | 虞爾湖

(相關(guān)資料圖)

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

5月25日深夜，理想汽車首席執(zhí)行官李想在微博發(fā)文，表示最近又有友商有組織地給理想汽車抹黑，而且話術(shù)很統(tǒng)一：大量使用中國本土供應(yīng)商。對此李想表示：我們?yōu)榇罅渴褂弥袊就凉?yīng)商感到自豪。此話一出，又引發(fā)了汽車圈對于新能源車企使用國產(chǎn)汽車零部件的各種討論。

實(shí)際上，雖然理想汽車宣稱以本土供應(yīng)商為傲，但是一旦理想汽車的質(zhì)量出問題，本土供應(yīng)商往往成了“背鍋俠”。為此，供應(yīng)商與之合作，也顯得小心翼翼，生怕粘鍋。

例如，去年7月中，理想汽車L9空氣懸架疑似斷裂，理想汽車方面強(qiáng)調(diào)，“不是斷裂。是空簧內(nèi)部的緩沖環(huán)破損”。不過，有業(yè)內(nèi)人士對理想汽車的官方回應(yīng)并不買賬，稱工況與試制件的解答不符合實(shí)際。

彼時，理想L9空氣彈簧供應(yīng)商之一的保隆科技也緊急發(fā)布聲明表示“與我無關(guān)”。實(shí)際上，作為新能源汽車的供應(yīng)商，關(guān)乎消費(fèi)者出行安全，及時澄清也非常必要。不過與此同時，也讓理想汽車顯得有些尷尬甚至難堪。

據(jù)觀察，近年理想汽車除了在供應(yīng)鏈管理方面?zhèn)涫苜|(zhì)疑外，其在資本市場、消費(fèi)市場也是爭議聲不斷。而其用戶口碑，也如前文所言，或許因?yàn)榇嬖谝恍┵|(zhì)量問題及安全隱患，而被吐槽不已。

Q1勉強(qiáng)盈利卻暗藏隱憂

今年第一季度，理想在營收方面表現(xiàn)出了大幅增長的勢頭，而且同比及環(huán)比數(shù)據(jù)雙雙增長。數(shù)據(jù)顯示，其總營收仍以汽車銷售收入為主，總營收為187.9億元，該部分就貢獻(xiàn)183.3億元，同比增長同比增長96.9%，環(huán)比增長6.1%。

值得一提的是，營收增長的同時，理想不僅實(shí)現(xiàn)了盈利，而且同比同樣大幅增長。9.3億元的凈利潤，環(huán)比上一季度實(shí)現(xiàn)了250.94%的環(huán)比增長。

不過，細(xì)看第一季度理想汽車的投入與產(chǎn)出，或許可以看到，理想汽車的盈利，來得并不容易，甚至可能要?dú)w結(jié)為其節(jié)衣縮食。

首先，從理想汽車的主要成本來看，其銷售費(fèi)用、一般費(fèi)用和管理費(fèi)用、研發(fā)費(fèi)用均有縮減。對比來看，該部分理想第一季度投入為12.03億元，雖然同比增長超過3成，但是環(huán)比去年第四季度，卻僅僅增長0.9%。

值得注意的是，這個增幅數(shù)據(jù)，相比2022年第一到第四季度該部分成本的環(huán)比增幅分別為6.8%、10.2%、13.8%和8.0%，相差甚遠(yuǎn)。由此足見其內(nèi)部成本管控的力度之大。

實(shí)際上，李想在解釋財報數(shù)據(jù)時也表示，理想的業(yè)績飆升與凈利潤的增長，與其組織架構(gòu)調(diào)整有關(guān)。背后隱含的意思也不言而喻，企業(yè)內(nèi)部降本增效，或許是其營收、凈利潤雙向增長的有效手段。

而從理想的成本結(jié)構(gòu)來看，其第一季度在營收渠道方面大幅減少了投入。據(jù)分析，這一方面或許與其門店數(shù)量相比過往財季，沒有太多增長有關(guān)。另一方面，也與早年通過理想ONE等產(chǎn)品打響了品牌，線索到訂單的轉(zhuǎn)化率明顯提升有關(guān)。

理想汽車在銷售轉(zhuǎn)化效果提升的同時，減少營銷、銷售投入無可厚非，但是其研發(fā)投入也表現(xiàn)得十分保守，就讓業(yè)內(nèi)人士表示不可理解。

據(jù)了解，理想雖然在今年第一季度的研發(fā)投入同比增長了34.8%，但是環(huán)比卻減少了10.5%。前者大幅增長，或許與疫情期間公司在研發(fā)投入方面過于保守、基數(shù)較低有關(guān)。但是后者不升反降，卻預(yù)示著，理想汽車的研發(fā)力度正在減弱。

值得一提的是，即便是2022年疫情陰霾尚未散去，其在研發(fā)層面的環(huán)比增幅，也是遞增狀態(tài)，而研發(fā)投入環(huán)比下降，則是自去年第季度開始的。

對此，理想官方給出的解釋是主要與新車項(xiàng)目的時間安排和進(jìn)度一致。不過，相比蔚來、小鵬雖然銷量不及聯(lián)想，卻大手筆投入研發(fā)，理想汽車也在業(yè)界形成了“輕研發(fā)”的品牌印象。加上其引以為傲的國產(chǎn)替代供應(yīng)商，更是讓消費(fèi)市場對其品牌實(shí)力、產(chǎn)品質(zhì)量表示擔(dān)憂。

據(jù)觀察，理想汽車節(jié)衣縮食的背后，或許是看到了自身毛利率下滑、產(chǎn)品陷入“套娃”質(zhì)疑等隱憂。

據(jù)了解，就產(chǎn)品來看，理想先后推出的幾款量產(chǎn)車型理想ONE、以及以理想L7、L8和L9為代表的L系產(chǎn)品，無論從外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾風(fēng)格，還是增程式動力模式上，基本保持了一致的參數(shù)，僅是在車身尺寸、車內(nèi)座椅和智能化方面有著一些差別，但是價格方面卻差異較大，甚至不同車型的價格區(qū)間，還存在重疊。

理想車型款式延伸的背后，自然有理想為了延續(xù)其首款量產(chǎn)車型爆款邏輯的如意算盤。但是，精明的消費(fèi)者，恐怕不會因?yàn)槔硐肫嚨男⌒「淖?，而為其抬高的價碼買單。

降價清貨遭投訴，新款車型定位尷尬

去年8月份，算是理想汽車的至暗時刻。此前，理想汽車憑借其首款量產(chǎn)車型理想ONE贏得了市場口碑，一路可謂順風(fēng)順?biāo)?。不過，8月開始其銷量驟降，同時還因理想ONE的降價促銷引來大波非議與投訴。

彼時，理想汽車銷量同比下滑超51.5%，堪稱斷崖式下滑。與此同時，因?yàn)槔硐隣NE的降價清倉，也引發(fā)了大量車主投訴，甚至驚動了整個汽車圈。

實(shí)際上，無論是在汽車行業(yè)還是其他領(lǐng)域，因?yàn)樾缕飞鲜卸鴮⑴f款產(chǎn)品“打折”出售的不在少數(shù)，但是作為大宗消費(fèi)產(chǎn)品，理想ONE降價超過2W的幅度，著實(shí)讓剛剛?cè)胧掷硐隣NE的車主難以理解，更難于接受。據(jù)了解，這一切都與理想汽車急于推廣換代產(chǎn)品理想L8有關(guān)。

雖然此舉讓尚未下單購買理想ONE的消費(fèi)者暗自竊喜，可以以最低成本入手心儀的產(chǎn)品。但是對于剛剛購買理想ONE，就無故損失2萬元的消費(fèi)者來說，顯然是最大的“欺騙”。因此，在各大投訴平臺上，各種吐槽、投訴其不顧消費(fèi)者利益的消息，也隨處可見。

彼時，甚至一些入手理想ONE已久的老車主，也跟著新車主起哄，加入了集體維權(quán)的行列。由此給理想ONE的品牌形象帶來的負(fù)面影響，也不言而喻。

此外，理想汽車的新車質(zhì)量和贊譽(yù)度不成正比，也被外界詬病。例如，理想L9被稱為“500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”，但卻在發(fā)布之后，陸續(xù)出現(xiàn)了駕車懸架斷裂、量產(chǎn)車輔助駕駛高速失靈的問題。

實(shí)際上，理想汽車因產(chǎn)品更新?lián)Q代帶來的負(fù)面影響，還在繼續(xù)。在理想ONE停產(chǎn)后，理想L8作為換代產(chǎn)品正式上線，理想L9、L7和L6也隨即浮出水面。但如前文所述，這三款車型無論是在外觀還是內(nèi)飾上都十分相似，因此也給理想汽車帶來了“內(nèi)部競爭”的問題。

以理想L7為例，該款車型共分理想 L7 Air、理想 L7 Pro、理想 L7 Max三個版本，但是外觀卻與此前推出的 L9、L8無異，因此被指“復(fù)制粘貼”。對此，網(wǎng)友更是調(diào)侃只看外觀，具體什么版本什么配置，有些傻傻分不清，還以為是蘋果又發(fā)新產(chǎn)品了。

車主的集體維權(quán)與網(wǎng)友的頻繁調(diào)侃，也側(cè)面映襯了，理想汽車的產(chǎn)品定位、定價有些混亂。無論是款式雷同、還是價格定位區(qū)間交叉，都讓消費(fèi)者有些難于選擇。例如，在價格方面，理想L9售價最高達(dá)到了45.98萬元，而理想L7和L8售價低于40萬元，此外理想L7（31.98-37.98萬元）和L8（33.98-39.98萬元）的售價還有部分重合。

這也讓其潛在消費(fèi)者在其不同車型、版本之間難于取舍。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這樣的做法有利有弊。但是汽車不能等同于手機(jī)，雖然此舉可以加快車企推出新產(chǎn)品的速度，但是在品牌辨識度上，其高端車型恐怕會被這樣的模糊定位而遮蓋光芒，從而難于出圈。

內(nèi)卷加劇，理想汽車恐難勝出

理想汽車雖然依靠理想ONE這款精品一舉成名，但是顯然不會躺在其功勞簿上坐等成為行業(yè)第一。只是，其產(chǎn)品定位方面的內(nèi)耗，或許正在成為其沖擊高端、與實(shí)力玩家抗衡的最大障礙。

眾所周知，新能源汽車賽道的競爭越來越大，內(nèi)卷程度更是與日俱增。雖然在蔚小理三者之中，目前理想汽車的銷量占據(jù)了一定的優(yōu)勢，但是其所處的環(huán)境，依然是強(qiáng)敵環(huán)伺。

無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都早早在新能源汽車賽道開始布局，成為理想汽車的對手。

一方面，理想汽車定位的增程式汽車，并非其專利，而且因?yàn)槿刖珠T檻低，也很容易因?yàn)橛焉痰娜刖侄鴰韷毫?。例如，同樣供?yīng)增程式汽車的華為AITO問界，就是其實(shí)力對手之一。值得一提的是，2022年問界累計(jì)銷量超7.5萬輛，堪稱成長最快的新能源品牌之一。此外，哪吒汽車、零跑汽車、長安深藍(lán)均開始押注增程技術(shù)，這些廠商的實(shí)力，也不容小覷。

另一方面，理想汽車計(jì)劃涉足的純電動車領(lǐng)域，也恐難有勝算，原因顯而易見。過去，理想汽車的品牌認(rèn)知是增程式汽車，解決消費(fèi)者的續(xù)航焦慮。因此，在業(yè)內(nèi)看來，理想做純電產(chǎn)品，首當(dāng)其沖就會遭遇離開“奶爸車”定位舒適圈的挑戰(zhàn)。

另一方面，但對于理想做純電產(chǎn)品來說，車內(nèi)空間大、乘坐舒適和滿足車內(nèi)乘客需求等方面可以滿足，但續(xù)航就會成為一個阻礙因素。在充電樁配套等基礎(chǔ)設(shè)施并不完善的當(dāng)下，車主充電難的問題，恐怕也是理想汽車難以跨過的一道坎。

由此可見，理想汽車轉(zhuǎn)型制造純電動車，也并非易事。

結(jié)語

值得肯定的是，理想汽車在新能源汽車行業(yè)開局之時，另辟蹊徑以增程式汽車的招牌，打開了局面。但是同時具有諷刺意味的是，早年理想汽車的增程式汽車問世，李想正是為了解決續(xù)航焦慮而來，其此時卻要轉(zhuǎn)型布局純電動汽車。

對此，網(wǎng)友稱理想是在自己“打臉”。實(shí)際上，這也并非強(qiáng)詞奪理。因?yàn)槿藗冞€清晰記得，之前為了推廣增程式汽車，純電動車就是理想汽車最“嫌棄”的對象，如今追純電動車熱點(diǎn)的，還是那個理想汽車。而對于理想汽車而言，純電動車就是昔日的牛夫人，如今卻變成了小甜甜。

雖然此一時，彼一時，不可同日而語。但是此時與彼時唯一的不同，也只不過是路邊多了幾個充電樁而已。但是，特斯拉、小鵬等品牌很早就開始布局，卻沒有解決的純電動車所需要的補(bǔ)能需求，理想汽車就能解決嗎？答案恐怕要留給時間。