“中車電驅(qū)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是鮮明且獨(dú)特的?！爸熊嚂r(shí)代電氣汽車事業(yè)部總經(jīng)理何亞屏向NE時(shí)代介紹，中車時(shí)代電氣進(jìn)階的密碼，一是中車的品牌，二是六十多年來積累的技術(shù)底蘊(yùn)，三是全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。
(資料圖片)
這三大密碼既相輔相成，又特色鮮明，構(gòu)成了中車時(shí)代電氣電驅(qū)產(chǎn)業(yè)的特質(zhì)。
從2017年至今，中車時(shí)代電氣新能源電驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)歷了四次迭代。中車電驅(qū)E4.0平臺(tái)首款產(chǎn)品C-Power 280近期在上海車展首發(fā)，詮釋了中車時(shí)代電氣對(duì)電驅(qū)產(chǎn)業(yè)的最新理解。
何亞屏介紹，中車電驅(qū)E4.0平臺(tái)攻克了自主核心器件及其應(yīng)用技術(shù)難題，具備高壓、高性能、高效、高安全及高功率密度等五大顯著優(yōu)勢(shì)。作為中車電驅(qū)E4.0平臺(tái)的首款產(chǎn)品，該款基于中車自主SiC芯片開發(fā)的高壓油冷動(dòng)力總成產(chǎn)品C-Power 280，各項(xiàng)性能行業(yè)領(lǐng)先，可兼容中大型車輛的前后驅(qū)構(gòu)型，市場(chǎng)覆蓋范圍廣，能為客戶產(chǎn)品的平臺(tái)化有效賦能。
何亞屏認(rèn)為，隨著新能源乘用車市場(chǎng)電驅(qū)產(chǎn)品越來越同質(zhì)化，未來的競(jìng)爭(zhēng)將主要圍繞成本、效率和功率密度開展，E4.0平臺(tái)的推出，體現(xiàn)了中車電驅(qū)對(duì)市場(chǎng)需求的理解。未來，中車電驅(qū)將聚焦電動(dòng)汽車整車發(fā)展需求，圍繞“用戶”一“客戶”一“產(chǎn)品”立體化需求，持續(xù)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，為新能源汽車提供系統(tǒng)解決方案。
首先是平臺(tái)化。E4.0以及小功率電驅(qū)都將平臺(tái)化，放大規(guī)模效益。這也是成本控制的重要方式。
在具體技術(shù)方向方面，整車電驅(qū)會(huì)在高壓電驅(qū)架構(gòu)、深度集成技術(shù)、超高速電機(jī)技術(shù)等重點(diǎn)方向發(fā)展。
高壓電氣架構(gòu)作為解決里程焦慮的終極解決方案，能夠大幅提升電動(dòng)車的應(yīng)用體驗(yàn)?zāi)壳笆切袠I(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向之一，也是目前中車時(shí)代電氣圍繞“用戶”端需求的創(chuàng)新發(fā)展的重點(diǎn)方向；深度集成技術(shù)目前已經(jīng)成為眾多整車“客戶”的選擇，能夠釋放整車的安裝空間，減少整車布線難度，降低成本。中車時(shí)代電氣也開發(fā)了集成大小三電和集成TCU的多合一產(chǎn)品，即將在下半年批量交付；超高速電機(jī)技術(shù)能帶來更高的功率密度和更優(yōu)的整車性能，是目前在“產(chǎn)品”端的重點(diǎn)發(fā)展方向。
新一代產(chǎn)品C-Power 280即是中車電驅(qū)深思熟慮后的產(chǎn)物，作為E4.0平臺(tái)產(chǎn)品中的扛鼎之作，采用了800V高壓電氣架構(gòu)，應(yīng)用了高效SiC電控技術(shù)、高效扁線和三合一深度集成技術(shù)，峰值功率280kW，峰值轉(zhuǎn)速2萬rpm，功率密度3.3kW/kg，重量85kg，CLTC效率92%，功能安全ASIL D，各項(xiàng)指標(biāo)均行業(yè)領(lǐng)先。
由此可見，E4.0在電傳動(dòng)、SiC芯片、傳感器、機(jī)械傳動(dòng)等方面都實(shí)現(xiàn)了新的突破。中車電驅(qū)沿著“量產(chǎn)一代、在研一代、預(yù)研一代“的技術(shù)研發(fā)路線，通過技術(shù)引領(lǐng)和設(shè)計(jì)降本，有效滿足其客戶的市場(chǎng)布局節(jié)奏。
為什么中車電驅(qū)能夠在各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先？
何亞屏指出：“C-Power 280，是基于中車電力電子和機(jī)械的深度集成及自主碳化硅的深度定制，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)和功能的互補(bǔ)、復(fù)用。我們通過靶向精準(zhǔn)熱管理技術(shù)，深度挖掘了材料的極限能力，進(jìn)一步提升材料的應(yīng)用邊界。在線轉(zhuǎn)子溫度估算及芯片的節(jié)溫估算等多重算法的軟件保障，結(jié)合最新PHM智能健康監(jiān)控系統(tǒng)，確保ASIL D級(jí)安全?！?/font>
概括下來，中車電驅(qū)的專屬的四大核心技術(shù)包含：1、電力電子與機(jī)械深度集成技術(shù)；2、自主核心器件（SiC）及其應(yīng)用技術(shù)；3、多功能多模式融合先進(jìn)算法；4、基于材料極限和均衡熱管理的輕量化技術(shù)。
這四大核心技術(shù)的底層支持無不是中車株洲所六十余年的牽引電傳動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)控制關(guān)鍵核心技術(shù)底蘊(yùn)和二十余年新能源汽車電驅(qū)技術(shù)積累。
中車時(shí)代電氣是中國中車旗下的核心子公司，自主掌握具有列車“心臟”和“大腦”之稱的牽引電傳動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)控制關(guān)鍵核心技術(shù)。2002年，新能源汽車電驅(qū)項(xiàng)目組便組建成立，從高鐵突進(jìn)新能源汽車賽道，并開始承接央企聯(lián)盟電驅(qū)系統(tǒng)研究課題。2014年，中車時(shí)代電氣汽車事業(yè)部正式成立。
經(jīng)過多年的發(fā)展，中車時(shí)代電氣始終堅(jiān)持中車株洲所的 “同心多元化”發(fā)展戰(zhàn)略，在中國工程院丁榮軍院士的帶領(lǐng)下，聯(lián)動(dòng)數(shù)千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，將軌道交通牽引電傳動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域，最終開發(fā)了以乘用車電驅(qū)系統(tǒng)為核心的系列產(chǎn)品，成功實(shí)現(xiàn)技術(shù)平移。
整個(gè)公司內(nèi)部的軌道交通業(yè)務(wù)、半導(dǎo)體業(yè)務(wù)等都可為中車電驅(qū)輸入技術(shù)，共享材料采購。中車品牌更是質(zhì)量和技術(shù)的代名詞。
此外，“中車資本在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游投了多家企業(yè)，覆蓋材料、電子、機(jī)械等等影響電驅(qū)性能和成本的關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品?！?/font>
綜合企業(yè)內(nèi)外部資源，中車時(shí)代電氣正在做一件大事，一件能夠摸透核心器件應(yīng)用邊界和用戶需求的大事。
“從整體角度上看，整個(gè)總成是屬于電力電子與機(jī)械深度集成的產(chǎn)品，系統(tǒng)的匹配性是一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。比如根據(jù)整車需求進(jìn)行傳動(dòng)、轉(zhuǎn)速、電壓、控制等多維度最佳匹配，才能完成一套最優(yōu)效率、最匹配的總成?！昂蝸喥两忉尫Q。
自主核心器件（包含SiC）及其應(yīng)用技術(shù)，中車時(shí)代電氣依托其49年大功率半導(dǎo)體器件開發(fā)技術(shù)及15年IGBT、SiC功率器件的多產(chǎn)業(yè)、長(zhǎng)時(shí)間系統(tǒng)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，鑄就深厚的技術(shù)底蘊(yùn)。
中車時(shí)代電氣通過器件的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用數(shù)據(jù)積累與試驗(yàn)測(cè)試相結(jié)合，提煉了一套完整有效的器件應(yīng)用邊界測(cè)試方法和應(yīng)用評(píng)估方法，保障功率器件的性能極致發(fā)揮，從而實(shí)現(xiàn)電驅(qū)產(chǎn)品在安全應(yīng)用與成本的有效平衡。
在材料應(yīng)用方面，中車時(shí)代依托其材料根技術(shù)，圍繞材料應(yīng)用邊界、新材料開發(fā)應(yīng)用等多個(gè)維度在電驅(qū)上與材料合作伙伴開展聯(lián)合創(chuàng)新，比如少重稀土永磁體、高壓絕緣材料、均衡硅鋼等方面進(jìn)行了非常充分的探索與應(yīng)用研究，為產(chǎn)品輕量化提供了充分的技術(shù)支撐。
在客戶需求方面，聚焦新能源汽車整車與終端客戶需求，圍繞高壓化、高安全性與高可用性等多方進(jìn)行技術(shù)布局，為客戶提供價(jià)值解決方案。如在高壓化方面，如何有效解決軸承電腐蝕與高壓絕緣是其系統(tǒng)中非常有挑戰(zhàn)的課題。中車時(shí)代電氣從材料技術(shù)和軟件優(yōu)化雙重入手，攻克了軸承電腐蝕和高壓絕緣等關(guān)鍵技術(shù)。探索材料的邊界，應(yīng)用新型絕緣材料并充分評(píng)估其長(zhǎng)期可靠性，實(shí)現(xiàn)輕量化的絕緣技術(shù)；軟件上，應(yīng)用成熟PHM智能健康監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)部件狀態(tài)進(jìn)行在線深度檢測(cè)及異常識(shí)別，做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警、早處理，保障整車在故障狀態(tài)下或者極限工況時(shí)的車輛安全和人身安全。
“中車的控制算法可以追溯到軌道交通的應(yīng)用上，是一整套的多模式多功能融合算法。雖然算法是看不見的，但創(chuàng)造的價(jià)值卻是巨大的。該套算法包含功能安全、電磁兼容在內(nèi)的功能與信息安全，無位置控制算法、轉(zhuǎn)子溫度估算與芯片結(jié)溫估算等多重算法保障，絕緣異常監(jiān)控、電容異常監(jiān)控與軸承電腐蝕診斷等PHM智能健康監(jiān)控，均在保證車輛的安全。比如無位置控制算法的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)旋變故障工況下切換成跛行模式，不用拖車也能開回去，提升產(chǎn)品的可用性。“
“同時(shí)摸透需求和材料邊界，中車時(shí)代電氣就可以創(chuàng)造出更多深度定制化的產(chǎn)品，為整車帶來更多可能?！昂蝸喥料嘈旁诟魑换锇榈闹С窒拢熊囯婒?qū)會(huì)有更多更優(yōu)異的產(chǎn)品問世。
“技術(shù)開發(fā)只是萬里長(zhǎng)征的第一步，測(cè)試和生產(chǎn)資源的有效保障才是我們產(chǎn)品落地的關(guān)鍵?！?/font>
中車時(shí)代電氣以株洲、無錫2大基地為核心，建設(shè)多個(gè)異地配套工廠，實(shí)現(xiàn)就近產(chǎn)品供應(yīng)。
株洲基地配套華中，輻射全國。目前株洲基地?fù)碛蠸MT、電機(jī)電控生產(chǎn)線，年產(chǎn)能可達(dá)40萬套。
無錫基地配套長(zhǎng)三角，目前擁有電驅(qū)總成、減速箱自動(dòng)化生產(chǎn)線，年產(chǎn)能可達(dá)20萬套。
長(zhǎng)春基地配套東北。去年8月中車時(shí)代電氣與中國一汽強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，雙方將成立合資公司從事新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)、制造、銷售和售后服務(wù)。
柳州基地配套珠三角，輻射整個(gè)西南地區(qū)，并且是中車面向東盟市場(chǎng)的橋頭堡。今年3月，中車時(shí)代電氣在廣西柳州市的柳東新區(qū)中德工業(yè)園中正式成立中車乘用車電驅(qū)柳州產(chǎn)業(yè)基地。進(jìn)駐柳州后，該公司可以更快速響應(yīng)、服務(wù)主機(jī)廠，物流成本大大降低，也能更好地與主機(jī)廠開展項(xiàng)目研發(fā)合作。
通過全國布局，中車時(shí)代電氣打造了國內(nèi)領(lǐng)先的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，2025年將形成200+X萬套的產(chǎn)業(yè)能力，強(qiáng)化規(guī)模效應(yīng)，讓C-Power 280及未來的產(chǎn)品真正地為客戶創(chuàng)造價(jià)值。
來源：NE時(shí)代新能源
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