作者：氫云鏈楊東川團隊
鋰電與氫電之爭是媒體上“久論不衰”的熱門話題。眾所周知，在CEO迪斯的帶領下，大眾汽車是堅定的純電動路線支持者和踐行者。2021年比亞迪、特斯拉、大眾這三位汽車大佬，也曾經(jīng)在“炮轟”氫能汽車這件事上高度一致。
群眾該如何理解大佬“唱衰”這門生意？俗話說，“說得好不如看行動”，有跡象表明，三位大佬“唱衰”沒到一年就發(fā)生了反水跡象！畢竟全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢不可擋，給了氫能汽車充分發(fā)展空間，市場趨勢一旦真確立，這三個大佬也輸不起的！
反水的證據(jù)之一是大眾似乎一直悄悄在為燃料電池“開后門”，偷偷地在年初公布了一項燃料電池專利。
無獨有偶，本月比亞迪也公布了一項燃料電池汽車相關專利，登上網(wǎng)絡熱搜！再加上4月初“馬斯克做燃料電池汽車”的大戲，三個大佬在燃料電池上又碰了一次頭，出現(xiàn)一起“反水”共識跡象。
最有趣的是，特斯拉靈魂人物馬斯克選擇在4月1號愚人節(jié)這天，在推特上發(fā)文稱“2024年特斯拉將從純電動領域切換到氫能領域?！边@話被不少媒體解讀為愚人節(jié)一個笑話，但中國有句話——“多少真心話是以玩笑的形式說出來”！
一、大眾偷偷發(fā)布燃料電池專利意欲何為？
在宣傳口徑上，大眾汽車一直喜歡將自己標榜為完全致力于純電動汽車制造商中的先驅(qū)。然而，讓人感覺心口不一的是，大眾仍在小范圍內(nèi)研究燃料電池——如大眾在1月底偷偷發(fā)布了1項燃料電池專利。
這項專利由大眾與Kraftwerk TUBES GmbH 一起注冊。Kraftwerk TUBES GmbH老板 Sascha Kühn 表示，大眾不僅明確提及將成為這項技術的用戶，而且還積極參與了這項技術的開發(fā)。“我們提供核心技術，然后與大眾的工程師一起開發(fā)汽車。”Sascha Kühn說道。（估計是此前自家CEO的言辭太過激烈，大眾也不好意思對這個專利進行宣傳，只能偷偷發(fā)布了。）
圖表1 大眾燃料電池專利
來源：WIPO IP Portal
根據(jù)專利信息，大眾在2021年7月申請了該專利。該專利可以同時適配SOFC與PEM燃料電池電堆，而Kraftwerk TUBES是一家SOFC生產(chǎn)商。
“現(xiàn)代和豐田燃料電池的主要區(qū)別在于我們使用陶瓷隔膜而不是塑料隔膜。我們的技術能夠快速啟動SOFC?！盞ühn說道：“我們解決方案的最大優(yōu)勢在于成本遠低于PEMFC，而且不需要任何鉑?！?/p>
Kühn認為：“鋰離子電池不是最終方案。固態(tài)電池將是一種選擇，但它還沒有到達產(chǎn)業(yè)化階段。從技術上講，固態(tài)電池幾乎等同于我們的解決方案。兩者具有幾乎相同的電解質(zhì)和相似的材料結構。固態(tài)電池通過固體材料來儲存能量，而氣體在燃料電池中完成了能量轉(zhuǎn)換的工作?！?/p>
大眾汽車證實自己并未完全放棄燃料電池的開發(fā)，但在“是否發(fā)展燃料電池”上仍然保持沉默：“為了實現(xiàn)到 2050 年實現(xiàn)碳中和的目標，我們不斷評估新技術創(chuàng)新并為我們的公司確保這些創(chuàng)新。專利是一種常見的技術保護形式。然而，專利通常并不意味著這項技術一定會被實施。”
二、比亞迪、大眾、特斯拉齊反轉(zhuǎn)？
相比大眾CEO迪斯，王傳福和馬斯克比較刻薄，一個說燃料電池是“歪風邪氣”，另一個說燃料電池是“傻瓜電池”。（小編注，馬斯克黃金等式，F(xiàn)uel Cells=Fool cells）參見《王傳福、馬斯克、大眾CEO迪斯三位大佬聯(lián)手“封殺”氫能汽車，是聰明還是短視？》
圖表2 馬斯克與迪斯聯(lián)合吐槽燃料電池
來源：推特
4月1日，馬斯克發(fā)推宣傳承認此前錯誤，2024年特斯拉將從純電動領域切換到氫能領域，并將推出Model H。在盡管是在愚人節(jié)發(fā)布的推特，但依舊引起了廣泛的關注。
有人認為，并不能因為在愚人節(jié)發(fā)布的消息就忽視其背后的意義，畢竟中國有句話——“多少真心話是以玩笑的形式說出來”。
圖表3 馬斯克愚人節(jié)發(fā)推表示要轉(zhuǎn)型氫能
來源：推特
4月12日，比亞迪股份有限公司“儲氣罐安裝座、儲氫裝置及汽車”專利獲授權。盡管只是一個專利，但“比亞迪進軍燃料電池”的消息依舊迅速刷爆了各大汽車媒體與二級市場媒體，認為這是比亞迪可能在布局另一個汽車動力技術路線的信號。
圖表4 比亞迪燃料電池汽車專利
來源：國家知識產(chǎn)權局
疊加大眾“偷偷發(fā)布”的燃料電池專利信息，這三家反對者直接就“反水”了兩家，剩下一家特斯拉還真假不辯！俗話說，"大佬的嘴，騙人的鬼"，一切都是生意！但大佬反水背后的故事卻更耐人尋味，氫云鏈認為，氫-鋰之爭進入競合新階段！
三、氫-鋰之爭進入競合新階段
2021年起，中國汽車電動化陡然加速，乘用車電動化滲透率超過了20%，純電動路線似乎已成定局。商用車方面，2021年新能源重卡銷量首次破萬，總體滲透率還不足1%。在碳中和目標步步緊逼情況下，國內(nèi)商用車電氣化市場空間巨大。問題是，這個機遇屬于鋰電動力車還是燃料電池動力車還沒有定論。
通常認為，誰成本低，誰就有更大的機會。國際清潔交通委員會有報告提出，如果僅僅從成本角度看，在當下時點，有五年以上的領先時間，似乎已經(jīng)足夠讓純電動商用車形成未來市場主導權！
Nature也曾發(fā)表文章，從技術應用的角度，認為在充電網(wǎng)絡快速發(fā)展的情況下，氫能汽車的市場機會窗口臨近關閉。（以上觀點可在文末系列研究文章中查詢）
氫云鏈認為，在全球掀起的碳中和浪潮中，交通領域深度脫碳的“緊箍咒”逐漸收緊，疊加國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”使命驅(qū)動，無論是純電動汽車還是燃料電池汽車都是全球動力電氣化發(fā)展的結果。兩種技術路線的關系應當是“競合”，而非“互斥”，其發(fā)展前景也不會由單一的影響因素決定。具體分析如下：
1、市場足夠大，兩者能共存
“太平洋足夠大，太平洋足夠大,容得下中美兩國?！睋Q言之，國內(nèi)的市場也足夠大，足夠容納兩種技術路線。即使是現(xiàn)在的內(nèi)燃機，也有汽油、柴油、甲醇、乙醇、天然氣等多種燃料，需要匹配不同的內(nèi)燃機技術；純電動中也有三元和磷酸鐵鋰的競爭。但這并不妨礙它們在各自合適的領域發(fā)展。
2、場景足夠多，兩者需合作
汽車應用場景足夠豐富，需要應用不同的動力技術，“乘鋰商氫”的提議就是一個例子。實際上還有更多的細分場景存在著相互交叉的現(xiàn)象，如越野車輛使用純電動的概率不大，城配物流車、城市渣土車使用純電動也足夠應付常規(guī)任務。兩者需要配合才能完全解決所有場景的電氣化需求。
3、成本、技術差距縮小，兩者在接近
隨著純電動汽車規(guī)?？焖贁U大，電池原材料出現(xiàn)了短缺性暴漲，甚至有“鈷奶奶”、“鎳大爺”之類的笑談，2022年開始，價格壓力終于傳遞到消費者身上，由于材料漲價，各車企紛紛向上調(diào)價，消費中對價格敏感的“等等黨永遠不虧”的神話終于完結。
對比之下，燃料電池汽車的成本正在快速下降，技術成熟度快速提高，氫電與鋰電間的差距在此消彼長之間快速拉近，鋰電已經(jīng)不能說“完全壓倒”氫電了。
氫-鋰之爭進入競合新階段！如果我們跳出汽車領域，“競合”的結論會更加明顯。
未來能源體系是氫電耦合、多能互補，氫電和鋰電分別作為長周期和短周期儲能的代表，必然是競合關系。有業(yè)內(nèi)人士向氫云鏈表示：“根據(jù)事實，鋰電和燃料電池沒有什么可爭的，在雙碳背景下，最好的方案就是電氫互補，整體社會成本最低。”
除了電動車，比亞迪、特斯拉都有布局光伏業(yè)務（實際上它們是能源企業(yè)而非汽車企業(yè)），大規(guī)模光伏未來必然搭配著氫能基礎設施，因此未來比亞迪、特斯拉等真的發(fā)展氫能和燃料電池也不足為奇。未來30年，鋰電和氫電都有足夠的發(fā)展空間和不同的市場表現(xiàn)機會。
編輯：氫氫我心 校對：風氫揚 審核：氫云小仙女
來源：氫云鏈
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