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作者：Jeff

（圖片來自特斯拉財報）

近日，特斯拉發(fā)財報了，看完財報，小編只有一個感覺，那就是特斯拉不僅是賺錢，而且真真賺錢，日凈賺超2.6億元，甚至稱其為“印鈔機”都不為過。

據(jù)其2022年一季報顯示，特斯拉非美國通用會計準則（Non-GAAP）凈利潤同比增長255%，高達37.36億美元，平均下來，特斯拉第一季度每天凈賺約4151.11萬美元（約合人民幣2.69億元）。

能夠在疫情、供應(yīng)鏈危機、關(guān)鍵原材料漲價的三重包夾之下，取得如此勁爆的利潤表現(xiàn)，特斯拉的賺錢真相到底是什么？

單車平均毛利超過10萬元 特斯拉賣車賣車賣嗨了

眾所周知，特斯拉的主營業(yè)務(wù)是新能源汽車，在主營業(yè)務(wù)方面，特斯拉表現(xiàn)頗為不錯，可以說賣車都賣瘋了，對此，在財報和電話會議上，特斯拉毫不掩飾地強調(diào)，本季度無論是汽車交付量、營收還是利潤率等多項數(shù)據(jù)表現(xiàn)都是“創(chuàng)紀錄性”的。

讓我們來看一下特斯拉2022年一季度財報關(guān)鍵數(shù)據(jù)：

圖片截取自特斯拉2022年Q1財報

數(shù)據(jù)顯示，第一季度特斯拉汽車業(yè)務(wù)營業(yè)收入168.61億美元，同比增長87%，毛利潤率32.9%，同比提升了6.4個百分點。結(jié)合其第一季度310048輛車的交付量來看，其單車平均售價超過5.43萬美元（約合人民幣35萬元），單車平均毛利潤超過1.78萬美元（約合人民幣11萬元）。

通俗一點說，特斯拉每賣一輛車，毛收入就超過10萬人民幣，這恐怕讓絕大多數(shù)汽車廠商都嘆為觀止。

在自己賺得缽滿盆滿的同時，特斯拉還不忘踩一腳競爭對手，專門公布了一份自己與寶馬、大眾、豐田等傳統(tǒng)車企營業(yè)利潤率變化趨勢對比圖，如下：

圖片來自特斯拉2022年Q1財報

不難看出，特斯拉的營業(yè)利潤率自2020年開始進入快速增長模式，到去年的第四季度，已經(jīng)幾乎完成了對寶馬、戴姆勒、大眾、福特、通用、豐田、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企的超越。而面對第一季度特斯拉那條高高揚起的曲線，相信以上這些傳統(tǒng)車企都會壓力陡增，當然，這也難怪其市值一度曾在傲視寶馬、奔馳、大眾等系列傳統(tǒng)車企。

2022年特斯拉的重心：產(chǎn)能提升

通常而言，在汽車行業(yè)，企業(yè)賺錢的秘訣很簡單，那就是開源節(jié)流，開源就是多賣車，節(jié)流就是控制成本。

而具體到特斯拉而言，其賺錢的密集就是要多賣車，而多賣車的前提就是進行產(chǎn)能擴張。

2021年，特斯拉上海工廠和美國加利福尼亞工廠合計設(shè)計產(chǎn)能約為105萬輛，而新建設(shè)的德國柏林工廠以及美國奧斯汀工廠因為環(huán)保方面的重重阻力，遲遲未能開業(yè)。最終，特斯拉只完成了93.04萬輛車的生產(chǎn)，未能完成百萬預(yù)期。

產(chǎn)能不足直接限制了交付量，令馬斯克感到非常懊惱，于是在2022年開年便明確表示：2022年特斯拉沒有新產(chǎn)品規(guī)劃，產(chǎn)能提升是重中之重。

隨后，伴隨著馬斯克的“尬舞”，設(shè)計產(chǎn)能均為50萬輛的德國柏林和美國奧斯汀兩座超級工廠正式啟用，直接將特斯拉的“紙面”產(chǎn)能幾乎翻了一倍。

特斯拉奧斯汀工廠開業(yè)（圖片來自特斯拉財報）

有了產(chǎn)能，特斯拉就有了更大的目標，那就是2022年生產(chǎn)超過150萬輛車，交付超過140萬輛，但是疫情、供應(yīng)鏈的問題依然嚴峻，一季度產(chǎn)銷分別完成30萬和31萬輛的特斯拉要想完成年度目標，難度不小。

與此同時，特斯拉的節(jié)流工作也做的不錯，在圈子里可以說是出了名的節(jié)儉，比如為大家所津津樂道的不像很多傳統(tǒng)車企那樣打廣告，確實節(jié)省了一大筆營銷開支。不過真正讓特斯拉能夠賺到錢的還是其令人難以置信的生產(chǎn)效率和摳到極致的成本控制。

特斯拉位于美國加利福尼亞州的工廠被視為北美地區(qū)生產(chǎn)效率最高的汽車工廠，據(jù)美國相關(guān)機構(gòu)對北美70多家汽車工廠的2021年生產(chǎn)數(shù)據(jù)分析：特斯拉加利福尼亞州工廠平均每周生產(chǎn)約8550輛汽車，位居第一。排在第二的是豐田肯塔基州喬治敦工廠，每周平均生產(chǎn)汽車約8427輛。寶馬南卡羅來納州斯巴達堡工廠，以平均每周8343輛產(chǎn)量排名第三。第四名是福特密歇根州迪爾伯恩工廠，平均每周產(chǎn)量約為5564輛。

另外值得一提的是，豐田的肯塔基州工廠面積幾乎是特斯拉加利福尼亞州工廠的兩倍，如果計算工廠單位面積產(chǎn)值，特斯拉更是遙遙領(lǐng)先。

除了生產(chǎn)效率，包括大型鑄件、結(jié)構(gòu)電池組、4680電池以及其他項目也在進一步幫助特斯拉降低產(chǎn)品成本。

特斯拉汽車制造工廠（圖片來自特斯拉財報）

特斯拉在其2021年財報中表示，營業(yè)利潤率始終保持逐季上漲。2021年第三和第四季度，特斯拉將每輛車的成本降到了36000美元（約合人民幣23萬元）。這里的成本說的是COGS，指的是與產(chǎn)品生產(chǎn)直接相關(guān)的所有成本，不包含管理、銷售、營銷費用。

這與其2022年第一季度的單車毛利潤數(shù)據(jù)基本相當。

據(jù)日本經(jīng)濟新聞社在2021年11月的一份報道稱，全球第一大汽車生產(chǎn)商豐田，每輛車的利潤和特斯拉相差3倍。報道指出，豐田每輛車的利潤約為25萬日元，特斯拉則高達73萬日元，美國通用汽車（20萬日元）和德國大眾（18萬日元）也遠遠落后于特斯拉。

另據(jù)QUICK FactSet去年發(fā)布的一份數(shù)據(jù)顯示，2021年7-9月，特斯拉的毛利潤率達到27%，比梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒（21%）還要高出6個百分點。

傳統(tǒng)車企最值得研究的競爭對手：特斯拉迅速解決了全球半導(dǎo)體短缺

風光無限的特斯拉已經(jīng)成為眾多造車新勢力追捧的對象，甚至成了眾多傳統(tǒng)車企最值得研究的對手之一，這與其近期迅速解決半導(dǎo)體短缺能力密不可分。

2021年10月，大眾汽車CEO迪斯邀請馬斯克向大眾汽車高管發(fā)表在線講話，并稱贊特斯拉迅速解決全球半導(dǎo)體短缺的能力令人印象深刻。

2022年3月在美國德州奧斯汀舉辦的西南偏南（South by Southwest）大會上，迪斯再次夸贊特斯拉 “是一個先驅(qū)，是電動汽車的標桿”，并表示大眾歡迎與特斯拉進行競爭。

當下風光固然令人羨慕，然而其實特斯拉也曾和當下的造車新勢力們一樣經(jīng)歷了 “痛苦成長”階段，也曾被很多人看不上，并且認為特斯拉玩不了幾年就得破產(chǎn)。滿打滿算，特斯拉過上富足的日子也才剛剛兩年時間而已。

在連續(xù)虧損了15年以后，特斯拉終于在2020年迎來盈利，并且在隨后的2021年取得更大幅度的全面增長。這兩年恰逢全球新冠疫情肆虐，行業(yè)遭遇了前所未有的打擊。能夠在市場動蕩的階段實現(xiàn)扭虧為盈，并保持增長，特斯拉的戰(zhàn)略調(diào)整起到了至關(guān)重要的作用。

2017年，特斯拉一年產(chǎn)銷僅10萬輛出頭。到了2021年，特斯拉產(chǎn)銷雙雙超過93萬輛，比5年前增長了近10倍。這一切要得益于特斯拉拋棄高端路線，大膽推出了Model 3和Model Y車型。

由此可見，特斯拉選擇的是一套高開低走的打法，先用Model S和Model X為自己打上高端豪車的標簽，隨后迅速下沉推出Model 3和Model Y車型，徹底打開了大眾市場。特斯拉的這一做法也得到了很多造車新勢力的推崇，先推高端車型，再推大眾車型，從而達到迅速占領(lǐng)市場的目的。

目前，從車型產(chǎn)銷量和營收走勢圖看，高端車型產(chǎn)銷的下降并沒有影響特斯拉賺錢，2017年-2021年特斯拉的銷售額從117.59億美元暴漲到538.23億美元，增長近5倍。毛利潤率從18.9%增長到25.3%，凈利潤從虧損19.62億美元發(fā)展到豪賺55.19億美元。

如今，在大多數(shù)造車新勢力還在苦苦“燒錢”的時候，特斯拉已開啟了快速賺錢模式。特斯拉賺錢的秘密在哪？成功模式能否復(fù)制？這恐怕不僅是造車新勢力，甚至是傳統(tǒng)車企也在思考的問題。