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一提起新能源汽車(chē)，很多人首先想到的就是純電動(dòng)汽車(chē)，但卻少有人意識(shí)到混動(dòng)汽車(chē)也對(duì)行業(yè)的能源轉(zhuǎn)型發(fā)揮著重要作用。

(資料圖)

實(shí)際上，在全面“禁燃”的全球大趨勢(shì)之下，如今行業(yè)內(nèi)外已經(jīng)有越來(lái)越多的車(chē)企，選擇將混動(dòng)汽車(chē)納入到自己的轉(zhuǎn)型規(guī)劃之中，試圖以此來(lái)加速自身的新能源轉(zhuǎn)型。

配圖來(lái)自Canva可畫(huà)

車(chē)企巨頭云集混動(dòng)

據(jù)公開(kāi)資料顯示，目前汽車(chē)行業(yè)內(nèi)涉足混動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)品牌，不僅包含了比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等民營(yíng)車(chē)企“三劍客”，還包含了廣汽、長(zhǎng)安等一眾“國(guó)家隊(duì)”車(chē)企集團(tuán)；在混動(dòng)車(chē)型方面，更是出現(xiàn)了包括比亞迪的DM系列（秦漢宋唐）和長(zhǎng)城的WEY瑪奇朵、WEY拿鐵、哈弗H6S，吉利汽車(chē)的星越L混動(dòng)版和帝豪L Hi·X，廣汽的傳祺GS8，奇瑞的瑞虎8等等眾多車(chē)型，不難看出國(guó)產(chǎn)自主品牌已經(jīng)吹響了全面混動(dòng)化的號(hào)角。那么，混動(dòng)汽車(chē)緣何忽然受到公眾青睞呢？

其一，是混動(dòng)汽車(chē)具備很好的市場(chǎng)卡位。從需求層面來(lái)看，當(dāng)下新能源汽車(chē)市場(chǎng)雖然熱火，但仍有不少用戶會(huì)對(duì)純電動(dòng)車(chē)的里程問(wèn)題存在“疑慮”，尤其是在充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施還不完善的情況下，用戶對(duì)“純電動(dòng)車(chē)”明顯懷有更重的“里程”焦慮，而混合動(dòng)力汽車(chē)則可以避免這一點(diǎn)。

比如，混動(dòng)汽車(chē)在基礎(chǔ)設(shè)施完善的市區(qū)，可以借助加電站等基礎(chǔ)設(shè)施不斷補(bǔ)充能源；而在基礎(chǔ)設(shè)施不完善的地方則可以借助汽油補(bǔ)充續(xù)航，最大限度地降低用戶的里程焦慮問(wèn)題。另外，如今的電動(dòng)車(chē)每公里的電費(fèi)成本已經(jīng)基本降低到了0.2元左右（僅有燃油車(chē)的1/3），極低的成本比油車(chē)更有吸引力。

其二，隨著國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車(chē)技術(shù)的逐步成熟，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)汽車(chē)逐漸迎來(lái)了大爆發(fā)。一直以來(lái)，混動(dòng)市場(chǎng)一直為豐田、本田等日資企業(yè)所主宰，但在近一兩年來(lái)已有多家自主品牌車(chē)企發(fā)布了自研的混動(dòng)核心技術(shù)，其中包括比亞迪的DM-i與DM-p技術(shù)、長(zhǎng)城汽車(chē)的檸檬混動(dòng)DHT、長(zhǎng)安汽車(chē)的藍(lán)鯨iDD技術(shù)、奇瑞汽車(chē)鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)等，雖然技術(shù)路徑不盡相同，但在純電續(xù)駛、綜合油耗以及動(dòng)力性能等核心技術(shù)上都有了質(zhì)的飛躍，這為國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車(chē)型大量上市奠定了良好的外部基礎(chǔ)。

其三，政策鼓勵(lì)也是重要因素。目前來(lái)看無(wú)論是雙積分政策還是免購(gòu)置稅等舉措，都讓具備“低能耗性質(zhì)”的混動(dòng)節(jié)能汽車(chē)，日益受到資本市場(chǎng)和各路車(chē)企的重視。

總的來(lái)說(shuō)，混動(dòng)汽車(chē)能夠發(fā)展成為一個(gè)全新路線，并受到各方面的重視，與技術(shù)、政策、市場(chǎng)需求的多重合力助推分不開(kāi)。

比亞迪一騎絕塵

作為很早就布局混動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的公司，比亞迪在混動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域可謂是一騎絕塵。據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月，比亞迪旗下插電式混動(dòng)車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量18.96萬(wàn)輛，同比暴漲699.91%，銷(xiāo)量增速超過(guò)純電車(chē)型，儼然已是拉動(dòng)比亞迪銷(xiāo)量增長(zhǎng)的火車(chē)頭了。而比亞迪能夠做到這一點(diǎn)，與其在多方面的持續(xù)發(fā)力不無(wú)關(guān)系。

一方面，比亞迪通過(guò)推出DM-i和DM-p技術(shù)（雙?；靹?dòng)技術(shù)），持續(xù)提升其在混動(dòng)領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。據(jù)悉，DM-i主打超低油耗，滿足“追求極致行車(chē)能耗”的用戶，它是以電為主的混動(dòng)技術(shù)，主要圍繞著大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量供應(yīng)動(dòng)力電池供能為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)，它在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了五大核心系統(tǒng)的超越：一是創(chuàng)造了全球量產(chǎn)最高熱效率43.04%的發(fā)動(dòng)機(jī)，二是串并聯(lián)雙電機(jī)架構(gòu)的EHS電混系統(tǒng)，三是全球首創(chuàng)的功率型刀片電池，四是適應(yīng)全氣候條件的熱管理系統(tǒng)，第五是與整車(chē)同壽命的12V磷酸鐵鋰小電池。

這些系統(tǒng)級(jí)的創(chuàng)新讓比亞迪的DM-i技術(shù)獲得了巨大的提升，基本上能夠?qū)崿F(xiàn)在81%的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)處于“全熄火狀態(tài)”且完全是零油耗的狀況，這幾乎已經(jīng)無(wú)限接近于純電動(dòng)車(chē)的能效比了，對(duì)于那些有著“節(jié)能降耗”需求的用戶而言這樣的“技術(shù)”簡(jiǎn)直難以抗拒。

與此同時(shí)，其另一技術(shù)平臺(tái)DM-p技術(shù)則延續(xù)了DM3的傳承，主打“超強(qiáng)動(dòng)力”，其采用的是雙擎四驅(qū)結(jié)構(gòu)，其在動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)有所增強(qiáng)加速感極快，其最大優(yōu)勢(shì)在于發(fā)電機(jī)加入了BSG電機(jī)，既可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)，又可以作為動(dòng)力的輔助電機(jī)，達(dá)到百米加速4.7S。當(dāng)然，除了這兩大技術(shù)平臺(tái)之外，比亞迪在電池、電驅(qū)等其他方面的技術(shù)，也都對(duì)其混動(dòng)車(chē)的能效提升發(fā)揮了最大作用。

另一方面，比亞迪圍繞DM技術(shù)形成了覆蓋各個(gè)價(jià)格段的產(chǎn)品矩陣，這就使其混動(dòng)車(chē)型就能夠兼顧中高端市場(chǎng)和大眾市場(chǎng)。目前在比亞迪的混動(dòng)車(chē)型中，既有覆蓋中低端的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等車(chē)型，也有覆蓋中高端市場(chǎng)的唐DM-i、DM-p以及漢DM-i等車(chē)型，其價(jià)格段實(shí)現(xiàn)了從10萬(wàn)以下到30萬(wàn)之間車(chē)型的全覆蓋，牢牢占據(jù)了這個(gè)體量最大、增速最快的增量市場(chǎng)?；诖?，比亞迪得以在巨頭云集的混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)一騎絕塵。

長(zhǎng)城汽車(chē)緊隨其后

作為民營(yíng)車(chē)企巨頭的另一路玩家，長(zhǎng)城汽車(chē)雖然沒(méi)有比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的積累深厚，但近年來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源汽車(chē)上的轉(zhuǎn)型也在加速進(jìn)行，其出手的力度和方式絲毫不亞于其他車(chē)企，對(duì)于快速增長(zhǎng)的混動(dòng)市場(chǎng)更是志在必得。

一是其廣泛發(fā)力各類(lèi)混動(dòng)技術(shù)，試圖尋找到全新的“超車(chē)”機(jī)會(huì)。單從長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)展新能源車(chē)的歷程來(lái)看，可以說(shuō)是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”，正如長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍所言“長(zhǎng)城希望做新能源汽車(chē)領(lǐng)域的跟隨者”，盡管話是這么說(shuō)，長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)于混動(dòng)等前沿技術(shù)路線卻是絲毫沒(méi)有放松。在主流的各類(lèi)新能源車(chē)型得到市場(chǎng)的反饋驗(yàn)證之后，長(zhǎng)城汽車(chē)也不再選擇繼續(xù)做“跟隨者”了，而是以迅雷之勢(shì)組建了自己的混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)—檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)平臺(tái)，以重磅技術(shù)來(lái)證明自己的實(shí)力。

從目前公開(kāi)的混動(dòng)車(chē)型參數(shù)來(lái)看，長(zhǎng)城混動(dòng)的技術(shù)實(shí)力絲毫不輸如今“正當(dāng)紅”的比亞迪DM，一些技術(shù)參數(shù)就可以說(shuō)明問(wèn)題。比如，檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)采用了七合一集成技術(shù)，使其混動(dòng)系統(tǒng)總成質(zhì)量達(dá)到了75kg，近乎比亞迪的一半，吉利的三分之二；其最大扭矩、功率和加速方面，都較DM-i要略勝一籌，總成質(zhì)量的下降對(duì)其總體加速無(wú)疑發(fā)揮了很大作用，其總體加速效果也表現(xiàn)更好一些，可見(jiàn)長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)混動(dòng)汽車(chē)的“趕超”之心。

二是加速核心混動(dòng)車(chē)型的全覆蓋。根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)財(cái)報(bào)披露，目前長(zhǎng)城旗下已使用DHT技術(shù)的車(chē)型，基本覆蓋了長(zhǎng)城新建的三大技術(shù)平臺(tái)的所有車(chē)型，比如其咖啡家族系列產(chǎn)品以魏牌為注腳，已經(jīng)陸續(xù)推出了瑪奇朵DHT、瑪奇朵DHT-PHEV、拿鐵DHT以及摩卡DHT-PHEV，其他老車(chē)型如哈弗赤兔1.5L DHT，哈弗H6S DHT，以及新近上市的哈弗神獸混動(dòng)DHT版。從其不斷上新的速度不難看出，長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部對(duì)其混動(dòng)產(chǎn)品線的重視。

總的來(lái)看，在新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型中稍慢一拍的長(zhǎng)城汽車(chē)，如今無(wú)論是在技術(shù)還是混動(dòng)車(chē)型上都在全面追趕“友商”。不難預(yù)見(jiàn)，隨著長(zhǎng)城在混動(dòng)市場(chǎng)的不斷介入，國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)也將迎來(lái)一場(chǎng)新變局。

未來(lái)競(jìng)逐關(guān)鍵是什么？

據(jù)工信部發(fā)布的歷時(shí)一年半編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》預(yù)計(jì)，到2025年、2030年我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模將分別達(dá)到3200萬(wàn)輛、3800萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2025年乘用車(chē)中混動(dòng)汽車(chē)占傳統(tǒng)能源乘用車(chē)的50%以上，2030年占傳統(tǒng)能源汽車(chē)的70%以上。可以預(yù)見(jiàn)，在未來(lái)新能源替代老能源的過(guò)程中，具備低碳屬性的混動(dòng)汽車(chē)將成為重要力量。

毫無(wú)疑問(wèn)不論是從當(dāng)前還是從未來(lái)來(lái)看，混動(dòng)市場(chǎng)都將會(huì)是各路廠商志在必得的一個(gè)市場(chǎng)。然而，從行業(yè)現(xiàn)下的競(jìng)爭(zhēng)狀況來(lái)看，未來(lái)混動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)都將會(huì)發(fā)生不小的變化。

一方面，混動(dòng)廠商長(zhǎng)期以來(lái)過(guò)度圍繞“低能耗”展開(kāi)比拼，實(shí)際在部分性能上損害了用戶的其他需求，這種情況或?qū)⒃诮酉聛?lái)的時(shí)間里面得到改變?；靹?dòng)汽車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)，就是既解決用戶的續(xù)航焦慮，又做到在能耗上比燃油車(chē)更優(yōu)，這就使得長(zhǎng)期以來(lái)業(yè)內(nèi)一眾車(chē)廠都將“降能耗”放在了優(yōu)先位置，但過(guò)度強(qiáng)調(diào)降能耗又帶來(lái)一些“偏科”問(wèn)題。

比如，像豐田THS雖然在動(dòng)力、加速性能上表現(xiàn)不錯(cuò)，但油耗相比其他對(duì)手就有差距了；而本田iMMD和吉利雷神又走了一個(gè)極端，為了省油對(duì)動(dòng)力形成了過(guò)度“閹割”，影響了總體駕駛性能。放長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，用戶對(duì)完整性能體驗(yàn)上的追求，將直接引導(dǎo)車(chē)廠們從“單純追求能耗低”向著“全方位”駕駛體驗(yàn)和行車(chē)成本低之間尋求平衡轉(zhuǎn)變。

另一方面，從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)混動(dòng)近年來(lái)技術(shù)確實(shí)在以“肉眼可見(jiàn)”的方式提升了，但相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)短板仍有待進(jìn)一步補(bǔ)齊和提升。目前來(lái)看，制約國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車(chē)的主要有2點(diǎn)因素：一是混動(dòng)技術(shù)的專(zhuān)利封鎖，二是缺乏高燃效的發(fā)動(dòng)機(jī)。以AT變速箱為例，國(guó)產(chǎn)車(chē)生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的AT變速箱完全沒(méi)問(wèn)題，但由于專(zhuān)利壁壘太多，成熟的技術(shù)完全不能用，研發(fā)新技術(shù)的成本太高、時(shí)間太長(zhǎng)，投入產(chǎn)出完全不成正比。

盡管目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有比亞迪等廠商，在高燃效發(fā)電機(jī)方面取得了突破，但對(duì)于那些技術(shù)實(shí)力不濟(jì)的廠商而言，其或許只能依靠進(jìn)口電機(jī)或者搭上國(guó)產(chǎn)“友商”的便車(chē)，否則將很難贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。

總的來(lái)看，圍繞用戶駕駛體驗(yàn)的多元化需要，保證總體性能體驗(yàn)最優(yōu)將會(huì)是未來(lái)混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角力關(guān)鍵，未來(lái)誰(shuí)能夠在“能耗低”的基礎(chǔ)上做到駕駛體驗(yàn)更優(yōu)，誰(shuí)就能夠走到混動(dòng)市場(chǎng)前列。