《金證研》南方資本中心 寧致/作者 浮生 西洲/風(fēng)控
軸承是機械轉(zhuǎn)動軸的支撐。作為“工業(yè)的關(guān)節(jié)”，它無疑是主機性能、功能和效率的重要保證。而被稱為軸承之鄉(xiāng)的浙江省紹興市新昌縣，擁有50多年軸承產(chǎn)業(yè)發(fā)展史。目前，新昌縣共有600余家不同規(guī)模的軸承企業(yè)，浙江斯菱汽車軸承股份有限公司（以下簡稱“斯菱股份”）在其中的競爭中，是“排頭兵”還是“吊車尾”？
(資料圖片)
2019-2021年，斯菱股份業(yè)績穩(wěn)步上漲。但值得注意的是，斯菱股份毛利率走勢異于同行均值，且其2021年的收現(xiàn)比、凈現(xiàn)比均不足1。此外，斯菱股份專利數(shù)量在同行排名靠后的背景下，一名在斯菱股份任職已超六年的核心技術(shù)人員離職。
另一方面，斯菱股份兩大主要產(chǎn)品的真實產(chǎn)能數(shù)據(jù)，均與環(huán)評文件信披存出入，其中逾千萬套輪轂軸承產(chǎn)能或“不翼而飛”。雪上加霜的是，斯菱股份于2021年當年竣工驗收的兩個建設(shè)內(nèi)容主要系購置設(shè)備的項目，合計投資額超千萬元。然而，2021年斯菱股份在建工程轉(zhuǎn)固金額、購置設(shè)備金額、固定資產(chǎn)增加額，均遠低于兩個項目的實際投資額。而這是否意味著，斯菱股份存在推遲轉(zhuǎn)固以美化報表的情形？存疑待解。
一、攜“靚麗”業(yè)績沖擊創(chuàng)業(yè)板，收現(xiàn)比凈現(xiàn)比均不足1
毛利率是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)，可以看作是企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入的投入產(chǎn)出率。
近年來，斯菱股份營收凈利均逐年上升。但在“靚麗”業(yè)績背后，斯菱股份毛利率變動趨勢與行業(yè)相悖，個中合理性值得進一步探究。且2021年，斯菱股份的凈現(xiàn)比、收現(xiàn)比均不足1。
1.1 營業(yè)收入及凈利潤均逐年增長，2021年凈利潤增幅超100%
據(jù)2022年9月2日簽署的《首次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市招股說明書（上會稿）》（以下簡稱“招股書”），2019-2021年，斯菱股份的營業(yè)收入分別為3.1億元、5.25億元、7.15億元，2020-2021年分別同比增長69.41%、36.03%。
2019-2021年，斯菱股份的凈利潤分別為2,493.47萬元、4,168.67萬元、9,069.23萬元；2020-2021年分別同比增長67.18%、117.56%。
可見，2020-2021年，斯菱股份營收、凈利均逐年增長。
然而，在“靚麗”業(yè)績背后，斯菱股份收現(xiàn)比、凈現(xiàn)比均不足1，且毛利率走勢存在異常。
1.2 2019-2021年凈現(xiàn)比走低，2021年凈現(xiàn)比、收現(xiàn)比均不足1
據(jù)招股書，2019-2021年，斯菱股份經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額分別為6,105.55萬元、5,961.49萬元、6,377.77萬元。
即2019-2021年，斯菱股份的凈現(xiàn)比分別為2.45、1.43、0.7。
此外，2019-2021年，斯菱股份銷售商品、提供勞務(wù)收到的現(xiàn)金分別為2,939.04萬元、5,439.62萬元、6,311.51萬元。
即2019-2021年，斯菱股份的收現(xiàn)比分別為0.95、1.04、0.88。
不難發(fā)現(xiàn)，近年來，斯菱股份凈現(xiàn)比及收現(xiàn)比均呈下降趨勢。到了2021年，收現(xiàn)比及凈現(xiàn)比均不足1。
值得關(guān)注的是，近年來，斯菱股份毛利率的變動趨勢異于同行。
1.3 近三年毛利率整體上升，可比公司毛利率均值逐年下滑
據(jù)招股書，2019-2021年，斯菱股份毛利率分別為23.58%、24.37%、24.1%。
此外，斯菱股份選取了四家同行業(yè)可比公司，分別是常州光洋軸承股份有限公司（以下簡稱“光洋股份”）、杭州雷迪克節(jié)能科技股份有限公司（以下簡稱“雷迪克”）、浙江兆豐機電股份有限公司（以下簡稱“兆豐股份”）、溫州市冠盛汽車零部件集團股份有限公司（以下簡稱“冠盛股份”）。
2019-2021年，斯菱股份上述4家可比公司毛利率均值分別為30.79%、29.24%、23.09%。
也即是說，2019-2021年，斯菱股份同行業(yè)可比公司毛利率的平均值逐年下降，而斯菱股份毛利率整體呈上升趨勢，2021年已高于可比公司，變動趨勢或異于同行。
二、任職超六年的核心技術(shù)人員離職，稱報告期內(nèi)無重大變動合理性存疑
創(chuàng)新能力是企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動力，也是提高企業(yè)市場競爭力的核心因素之一。
然而，相較同行，斯菱股份專利數(shù)量“向后看齊”。不僅如此，斯菱股份一名曾任職超六年的核心技術(shù)人員于報告期內(nèi)離職，招股書卻稱報告期內(nèi)核心技術(shù)人員不存在重大變動，合理性存疑。
2.1 截至2021年末，斯菱股份專利數(shù)量在行業(yè)中“向后看齊”
據(jù)招股書，截至2021年12月31日，斯菱股份共有57項專利。
據(jù)光洋股份2021年度報告，截至2021年12月31日，光洋股份擁有39項發(fā)明專利，296項實用新型專利，6項外觀專利。
也就是說，截至2021年12月31日，光洋股份共有341項專利。
據(jù)兆豐股份2021年度報告，截至2021年12月31日，兆豐股份取得授權(quán)專利共96項。
據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局公開信息，截至2021年12月31日，雷迪克母公司共取得51項專利，冠盛股份母公司取得94項專利。
不難看出，截至2021年末，斯菱股份專利數(shù)量同行排名中靠后。
除此以外，斯菱股份研發(fā)人員薪酬或開啟“比慘模式”。
2.2 研發(fā)人員平均薪酬低于同行均值，也低于自身銷售人員及管理人員平均薪酬
據(jù)簽署日期為2022年9月26日的《次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市申請文件的審核問詢之回復(fù)》（以下簡稱“首輪問詢回復(fù)”），2019-2021年，斯菱股份銷售人員平均薪酬分別為9.22萬元、10.98萬元、13.35萬元，管理人員平均薪酬分別為12.41萬元、12.02萬元、13.72萬元，研發(fā)人員平均薪酬分別為9.36萬元、8.92萬元、11.46萬元。
對比不同崗位人員的薪酬情況不難發(fā)現(xiàn)，2020-2021年，斯菱股份研發(fā)人員的平均薪酬均低于銷售人員和管理人員。
事實上，2019-2021年，斯菱股份研發(fā)人員平均薪酬也低于同行業(yè)可比公司均值。
經(jīng)《金證研》南方資本中心測算，斯菱股份可比公司研發(fā)人員薪酬均值分別為10.98萬元、11.98萬元、13.2萬元。
顯然，2020-2021年，斯菱股份研發(fā)人員平均薪酬，不僅在斯菱股份各崗位中“墊底”，也低于同行業(yè)可比公司平均值。
事情并未結(jié)束，在斯菱股份任職多年的核心技術(shù)人員離職，招股書卻“一筆帶過”。
2.3 自2012年起，核心技術(shù)人員袁澤金任技術(shù)研發(fā)中心副經(jīng)理
據(jù)2015年2月4日簽署的《浙江省斯菱汽車軸承股份有限公司公開轉(zhuǎn)讓說明書》（以下簡稱“公開轉(zhuǎn)讓說明書”），斯菱股份共有5名核心技術(shù)人員，分別是姜嶺、王健、李留勇、陳帥斌、袁澤金。
其中，袁澤金自2012年9月至公開轉(zhuǎn)讓說明書簽署日2015年2月4日，均擔(dān)任斯菱股份技術(shù)研發(fā)中心副經(jīng)理。
據(jù)2017年4月27日簽署的《浙江斯菱汽車軸承股份有限公司2016年度報告》（以下簡稱“2016年年報”），報告期內(nèi)，斯菱股份新增核心員工6名，分別為陳帥斌、袁澤金、顧松林、張炳安、張一民和何益民。
其中，袁澤金的履歷顯示，其2012年9月至2016年9月，任研發(fā)中心副經(jīng)理；2016年10月至簽署日擔(dān)任圓錐事業(yè)部技術(shù)部經(jīng)理。
據(jù)2016年年報，斯菱股份共有核心技術(shù)人員5名，分別是姜嶺、李留勇、王健、陳帥斌和袁澤金。
由此可見，袁澤金自2012年起是斯菱股份的核心技術(shù)人員之一。
2.4 2019年2月，斯菱股份核心員工及核心技術(shù)人員袁澤金提出離職
據(jù)2019年4月17日簽署的《浙江斯菱汽車軸承股份有限公司2018年度報告》（以下簡稱“2018年年報”），截至2018年12月31日，斯菱股份的12名核心員工，分別是陳帥斌、袁澤金、顧松林、張一民、何益民、俞海松、田如強、徐春風(fēng)、呂侃侃、辛雪梅、鄭車和陳麗珍。2019年2月，核心員工袁澤金提出離職。
而斯菱股份2017年年報中，斯菱股份并未披露核心技術(shù)人員存在變動情況。
2.5 關(guān)于任職超過六年的核心技術(shù)人員袁澤金離職的信披，招股書或“一筆帶過”
據(jù)招股書，2019年3月，斯菱股份股權(quán)激勵對象袁澤金離職退股。而除此之外，招股書中并沒有披露其他關(guān)于袁澤金的信息。
而招股書的報告期是2019-2021年。即核心技術(shù)人員袁澤金在報告期內(nèi)離職，斯菱股份招股書對此卻并未披露。
同時，招股書顯示，截至簽署日2022年9月2日，斯菱股份核心技術(shù)人員為姜嶺、劉丹、王健和李留勇4人。報告期內(nèi)，核心技術(shù)人員不存在重大變動。
對比公開轉(zhuǎn)讓說明書及年報信披內(nèi)容不難發(fā)現(xiàn)，基于招股書的報告期在2019-2021年，在斯菱股份任職超過六年的核心技術(shù)人員袁澤金于2019年離職，是否屬于招股書報告期內(nèi)的核心人員的重大變動？對此，斯菱股份衡量核心技術(shù)人員不存在重大變動的標準是否合理？存疑待解。
問題尚未結(jié)束。
三、輪轂軸承單元產(chǎn)能現(xiàn)不同版本，三年時間或“縮水”至不足兩成
輪轂軸承是汽車的關(guān)鍵零部件之一，它的主要作用是承載重量和為輪轂的轉(zhuǎn)動提供精確引導(dǎo)。而輪轂軸承單元也是汽車的關(guān)鍵零部件之一，是將輪轂軸承、法蘭、輪轂與剎車盤等主要零部件一體化集成的零部件。
其中，關(guān)于斯菱股份的主要產(chǎn)品之一輪轂軸承單元的真實產(chǎn)能數(shù)據(jù)，招股書與環(huán)評文件信披現(xiàn)矛盾。
3.1 招股書顯示，2018年主要產(chǎn)品輪轂軸承單元年產(chǎn)能為57.39萬套
據(jù)招股書，斯菱股份主要產(chǎn)品可分為輪轂軸承單元、輪轂軸承、離合器、漲緊輪及惰輪軸承和圓錐軸承等4個系列。
其中，2019-2021年，斯菱股份輪轂軸承單元收入占主營業(yè)務(wù)收入的比例分別為19.83%、41.06%、41.78%；輪轂軸承收入占主營業(yè)務(wù)收入的比例分別為41.2%、34.51%、30.11%。
據(jù)招股書以及2021年12月29日簽署的《首次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市招股說明書（申報稿）》（以下簡稱“2021年招股書”），2018-2021年，斯菱股份輪轂軸承單元的產(chǎn)能分別為57.39萬套、77.74萬套、239.2萬套、290.03萬套。同期，輪轂軸承單元產(chǎn)能利用率分別為76.88%、80.13%、81.78%、86.9%。
可見，近年來，斯菱股份輪轂軸承單元產(chǎn)能及產(chǎn)能利用率均逐年上升。
但奇怪的是，招股書披露的上述輪轂軸承單元產(chǎn)能，與環(huán)評文件矛盾。
3.2 早在2015年，斯菱股份一項年產(chǎn)300萬套輪轂軸承單元的項目已驗收
據(jù)浙江新昌縣政府2015年11月13日發(fā)布的《關(guān)于浙江斯菱汽車軸承有限公司年產(chǎn)300萬套高端輪轂軸承單元建設(shè)項目環(huán)保設(shè)施竣工驗收的公示》（以下簡稱“300萬套輪轂軸承單元驗收公示”），2015年11月13日，新昌縣環(huán)境保護局擬對浙江斯菱汽車軸承有限公司年產(chǎn)300萬套高端輪轂軸承單元建設(shè)項目，辦理竣工環(huán)境保護驗收手續(xù)。按照建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收中兩公開一監(jiān)督的要求，現(xiàn)將項目名稱予以公布。公示時間為2015年11月13日-2015年11月20日。
即從項目名稱來看，上述于2015年驗收的項目，建成后或具備成年產(chǎn)300萬套高端輪轂軸承的生產(chǎn)能力。
也就是說，倘若上述項目投產(chǎn)，截至2015年年末，斯菱股份或已具備至少300萬套輪轂軸承單元的年生產(chǎn)能力。然而，招股書披露，2018-2021年斯菱股份輪轂軸承單元的產(chǎn)能分別為57.39萬套、77.74萬套、239.2萬套、290.03萬套。個中是緣于2015年驗收的項目，并未在驗收當年或次年進行投產(chǎn)，直到2020年才釋放其中的產(chǎn)能？還是斯菱股份招股書披露輪轂軸承單元的產(chǎn)能“大縮水”？
值得關(guān)注的是，上述信披矛盾背后，或非生產(chǎn)線改造所致。
3.3 曾對生產(chǎn)線進行自動化改造，或非造成上述產(chǎn)能“縮減”的原因
歷史上，斯菱股份曾對生產(chǎn)線進行自動化改造。
據(jù)招股書，斯菱股份在2010-2016年經(jīng)歷快速發(fā)展階段。這一階段斯菱股份進行了一系列生產(chǎn)線的自動化改造、生產(chǎn)工藝技術(shù)的升級和組織內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。2010年，斯菱股份在原有第一代輪轂軸承的基礎(chǔ)上，開發(fā)并生產(chǎn)了第三代、第三代輪轂軸承單元，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化。
同年，斯菱股份開始對生產(chǎn)線進行自動化改造，從而提高產(chǎn)線的生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，提升生產(chǎn)質(zhì)量，縮短生產(chǎn)周期。
也即是說，斯菱股份曾對其生產(chǎn)線進行自動化改造，但主要改造升級時間或為2010年。生產(chǎn)線自動化改造，或并非造成斯菱股份輪轂軸承單元產(chǎn)能“腰斬”的原因。
而問題并未結(jié)束。斯菱股份另一主要產(chǎn)品輪轂軸承的產(chǎn)能亦存在異常。
四、產(chǎn)能數(shù)據(jù)與環(huán)評文件對壘，逾千萬套輪轂軸承產(chǎn)能“去哪兒了”
上述問題僅為“冰山一角”。
實際上，與輪轂軸承單元同為斯菱股份主要產(chǎn)品的輪轂軸承，產(chǎn)能數(shù)據(jù)也現(xiàn)與環(huán)評文件矛盾的情形。
4.1 截至2020年末，子公司優(yōu)聯(lián)軸承或已具備600萬套輪轂軸承的年產(chǎn)能
前文提及，輪轂軸承及輪轂軸承單元均是斯菱股份的主要產(chǎn)品之一。
據(jù)招股書，截至簽署日2022年9月2日，浙江優(yōu)聯(lián)汽車軸承有限公司（以下簡稱“優(yōu)聯(lián)軸承”）及新昌縣開源汽車軸承有限公司（以下簡稱“開源軸承”）均是斯菱股份全資子公司。
據(jù)浙江省政府2020年12月7日公示的《浙江優(yōu)聯(lián)汽車軸承有限公司年產(chǎn)600萬套高精度汽車輪轂軸承建設(shè)項目環(huán)保設(shè)施竣工驗收報告》（以下簡稱“600萬套輪轂軸承驗收報告”），2018年6月，優(yōu)聯(lián)軸承開工建設(shè)“年產(chǎn)600萬套高精度汽車輪轂軸承建設(shè)項目（以下簡稱‘600萬套輪轂軸承項目’）”，該項目于2020年8月竣工，2020年12月2日完成項目驗收。
600萬套輪轂軸承驗收報告顯示，該項目的運營單位是優(yōu)聯(lián)軸承，建設(shè)地點位于新昌工業(yè)園區(qū)沿江東路1號（以下簡稱“優(yōu)聯(lián)軸承廠區(qū)”），建設(shè)完成后實際生產(chǎn)能力為年產(chǎn)600萬套高精度汽車輪轂軸承。
由此可知，截至2020年末，斯菱股份子公司優(yōu)聯(lián)軸承或已具備年產(chǎn)600萬套輪轂軸承的生產(chǎn)能力。
4.2 2021年度，子公司開源軸承或已具備800萬套輪轂軸承的年產(chǎn)能
據(jù)浙江新昌縣政府2021年6月公示的《關(guān)于浙江斯菱汽車軸承股份有限公司年產(chǎn)800萬套輪轂軸承技術(shù)改造項目環(huán)保設(shè)施竣工驗收的公示》（以下簡稱“800萬套輪轂軸承驗收公示”），2021年4月，斯菱股份開始建設(shè)《年產(chǎn)800萬套高端輪轂軸承技術(shù)改造項目》（以下簡稱“800萬套輪轂軸承項目”）。
同月，“800萬套輪轂軸承項目”竣工。該項目租用開源軸承位于大道東路969號現(xiàn)有廠房（以下簡稱“開源軸承廠區(qū)”），總建筑面積9,042.6平方米。該項目建設(shè)完成后實際生產(chǎn)能力為年產(chǎn)800萬套輪轂軸承。
可見，截至2021年末，斯菱股份子公司開源軸承或已具備年產(chǎn)800萬套輪轂軸承的生產(chǎn)能力。
4.3 截至2021年末，斯菱股份或至少擁有2,600萬套輪轂軸承年產(chǎn)能
據(jù)浙江省政府2021年6月公示的《浙江斯菱汽車軸承股份有限公司年產(chǎn)1200萬套高端輪轂軸承智能化技術(shù)改造擴建項目竣工環(huán)境保護驗收報告》（以下簡稱“1,200萬套輪轂軸承驗收報告”），2021年2月，斯菱股份開工建設(shè)“年產(chǎn)1200萬套高端輪轂軸承智能化技術(shù)改造擴建項目”（以下簡稱“1,200萬套輪轂軸承項目”），并且于2021年4月完成竣工。該項目建設(shè)地點為新昌縣澄潭街道江東路3號（以下簡稱“斯菱股份廠區(qū)”），建設(shè)完成后實際生產(chǎn)能力為年產(chǎn)1,200萬套高端輪轂軸承。
簡而言之，上述三個項目建成后，截至2021年末，斯菱股份擁有的輪轂軸承產(chǎn)能合計或至少2,600萬套。
然而，招股書披露的輪轂軸承產(chǎn)能數(shù)據(jù)卻與上述數(shù)據(jù)“大相徑庭”。
4.4 招股書披露，2020-2021年斯菱股份輪轂軸承產(chǎn)能為1,014.21萬套
據(jù)招股書及2021年招股書，2018-2021年，斯菱股份輪轂軸承的產(chǎn)能分別為603.98萬套、750.49萬套、1,014.21萬套、1,014.21萬套。
顯然，2020年及2021年，斯菱股份的輪轂軸承的年產(chǎn)能并未發(fā)生變化。
對比可知，以2021年末為時點，招股書披露的輪轂軸承的年產(chǎn)能，比上述三個通過環(huán)評驗收項目建成后的合計產(chǎn)能少了1,585.79萬套。信披異象之下，斯菱股份關(guān)于輪轂軸承的真實產(chǎn)能數(shù)據(jù)迷霧重重。
五、已竣工項目投資額超千萬元轉(zhuǎn)固不足五百萬元，涉嫌“推遲轉(zhuǎn)固”或美化報表
固定資產(chǎn)是企業(yè)的勞動手段，也是企業(yè)賴以生產(chǎn)經(jīng)營的主要資產(chǎn)。
值得關(guān)注的是，2021年斯菱股份開工兩個項目，并且兩個項目均于當年竣工驗收。然而，斯菱股份當年固定資產(chǎn)增加額，遠低于兩個項目的總投資額。
5.1 2021年末固定資產(chǎn)增加額為457.17萬元，其中在建工程轉(zhuǎn)入僅逾百萬元
據(jù)2022年9月8日發(fā)布的天健審[2022]618號審計報告（以下簡稱“審計報告”），2021年，斯菱股份固定資產(chǎn)的增加額為457.17萬元。其中購置額為312.31萬元，在建工程轉(zhuǎn)入額為144.87萬元。
同年，斯菱股份固定資產(chǎn)減少金額為186.7萬元。
而《金證研》南方資本中心研究發(fā)現(xiàn)，上述斯菱股份2021年轉(zhuǎn)固金額或存“蹊蹺”。
5.2 2021年兩項關(guān)于購置設(shè)備的項目竣工驗收，合計投資金額高達1,210萬元
前文提及，斯菱股份子公司開源軸承存在一項“800萬套輪轂軸承項目”。該項目于2021年4月開始建設(shè)，并于同月竣工。2021年5月驗收完畢。
且根據(jù)800萬套輪轂軸承驗收公示，該項目主要采用磨削裝配一體化等技術(shù)或工藝，購置全自動渦流探傷分選機、全自動磨超設(shè)備、龍門式壓濾機、全自動裝配線等國產(chǎn)設(shè)備，形成年產(chǎn)800萬套輪轂軸承的生產(chǎn)能力，實際投資額為510萬元。
此外，斯菱股份還擁有一項“1,200萬套輪轂軸承項目”。
1,200萬套輪轂軸承驗收報告顯示， 該項目于2021年2月開工建設(shè)并于當年4月竣工，當年5月驗收完畢。且該項目主要采用磨削裝配一體化等技術(shù)或工藝，購置數(shù)控磨床、自動外圈超精機、淬火爐、半自動萬能外圓磨床、軸承清洗等國產(chǎn)設(shè)備，實際投資額為700萬元。
也即是說，2021年，斯菱股份上述兩個項目，總投資金額為1,210萬元。兩個項目均是2021年開始建設(shè)，并在當年竣工驗收。
不難發(fā)現(xiàn)，2021年斯菱股份對建設(shè)項目的總投資金額高達1,210萬元，但當年，斯菱股份固定資產(chǎn)增加額僅為457.17萬元，在建工程轉(zhuǎn)入額僅為144.87萬元。
需要說明的是，當滿足固定資產(chǎn)確認條件時，固定資產(chǎn)應(yīng)當及時予以確認。
5.3 在滿足固定轉(zhuǎn)入條件時，固定資產(chǎn)應(yīng)當及時予以確認
據(jù)招股書，在建工程同時滿足經(jīng)濟利益很可能流入、成本能夠可靠計量則予以確認。并且在建工程按建造該項資產(chǎn)達到預(yù)定可使用狀態(tài)前所發(fā)生的實際成本計量。
除此之外，在建工程達到預(yù)定可使用狀態(tài)時，按工程實際成本轉(zhuǎn)入固定資產(chǎn)。已達到預(yù)定可使用狀態(tài)但尚未辦理竣工決算的，先按估計價值轉(zhuǎn)入固定資產(chǎn)，待辦理竣工決算后再按實際成本調(diào)整原暫估價值，但不再調(diào)整原已計提的折舊。
顯然，依照斯菱股份的會計政策，在建工程達到可使用狀態(tài)時，應(yīng)當按照實際成本轉(zhuǎn)入固定資產(chǎn)。
此外，招股書顯示，固定資產(chǎn)是指為生產(chǎn)商品、提供勞務(wù)、出租或經(jīng)營管理而持有的，使用年限超過一個會計年度的有形資產(chǎn)。固定資產(chǎn)在同時滿足經(jīng)濟利益很可能流入、成本能夠可靠計量時予以確認。
至此不難發(fā)現(xiàn)，斯菱股份于2021年當年竣工驗收的兩個項目，應(yīng)于當年由在建工程轉(zhuǎn)為固定資產(chǎn)，該兩個項目的建設(shè)內(nèi)容主要系購置設(shè)備，合計投資額超千萬元。然而，2021年斯菱股份在建工程轉(zhuǎn)固金額、購置設(shè)備金額、固定資產(chǎn)增加額，均遠低于兩個項目的實際投資額。而這是否意味著，斯菱股份存在推遲轉(zhuǎn)固以美化報表的情形？
千錘萬擊出深山。上述信披“迷霧”背后，斯菱股份該如何說好其“故事”？未來又能否經(jīng)得起資本市場的“審視”？或只能交給時間。
標簽： 以下簡稱 固定資產(chǎn) 核心技術(shù)
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