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河北省邢臺市民在電動汽車充電站充電。 　　新華社記者 楊世堯攝

《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》提出，用3年時間優(yōu)化充電基礎設施——

新能源車，“一車一樁”有多遠

綠色、節(jié)能、國家鼓勵購買——近年來，新能源汽車受到消費者歡迎。然而，車越來越多了，找不到充電樁卻一直讓消費者煩惱，成為新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一大瓶頸。

去年底，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、財政部聯(lián)合發(fā)布《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，提出用3年時間優(yōu)化充電基礎設施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局，千方百計滿足“一車一樁”接電需求。

充電樁建設為何跟不上?“一車一樁”目標有多遠?未來又將如何發(fā)展?

買車易，充電難

——新能源汽車年銷量破百萬，充電樁只有60萬個

家住北京市東城區(qū)的李女士幾乎每個周末都會在共享汽車平臺上租車出行，選的大多是新能源汽車，比如北汽、比亞迪等企業(yè)的新能源車。但是，一提到自己買新能源車，李女士還是直搖頭：“買車和租車不同，租車我可以提前算好里程數(shù)，租一輛已經(jīng)充好電、里程數(shù)足夠的車。自己不考慮買新能源汽車，主要是擔心找不到地方充電。我這個小區(qū)平時停車就很困難，沒有固定車位，再安裝專屬的充電樁幾乎是不可能的事情。”

據(jù)了解，新能源車在2015年迎來爆發(fā)式增長。當年9月，國務院出臺減免購置稅的優(yōu)惠政策支持新能源汽車發(fā)展。工信部裝備工業(yè)司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車銷量達33.11萬輛，增長了340%。同期，北京、杭州等地普遍存在的“傳統(tǒng)燃油車搖號難、新能源車上牌便利”的現(xiàn)象，也促使不少消費者轉(zhuǎn)向新能源汽車，使新能源車銷量連續(xù)幾年高速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車的產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車占大頭，產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛。中國已是全球第一大新能源汽車制造及擁有國家。

然而，車產(chǎn)得多、賣得快，相應的充電基礎設施一直未能跟上。能源行業(yè)電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東介紹說：“雖然近幾年各地充電樁的數(shù)量逐年增多，但仍滿足不了發(fā)展需要。”目前，全國已建成充電樁超60萬個，與超過200萬輛的新能源汽車存量相比，缺口很大。

不單滿足不了實際需要，充電樁建設規(guī)模距離規(guī)劃目標也相差甚遠。根據(jù)此前發(fā)布的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》，到2020年要新建超過480萬個分散式充電樁，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。兩相對比，充電樁數(shù)量太少。

找樁難，安樁難

——老小區(qū)沒地方安，商品房沒人給安，安好了又常常被燃油車占用

安裝充電樁，難在哪兒?

充電樁包括私人充電樁和公共充電樁。私人充電樁位置固定、不對外開放;公共充電樁處于相對開放的空間，供新能源車隨時充電。記者了解到，目前兩類充電樁安裝都面臨不少難題。

家住北四環(huán)某商品房小區(qū)的鄭先生告訴本報記者，小區(qū)建于2008年前后，算是比較新的小區(qū)，業(yè)主大多數(shù)有自己的專屬車位。但是，想在自己的車位上安裝充電樁卻不容易，必須征得物業(yè)的同意、由物業(yè)來給安裝。“物業(yè)公司總是說怕不安全，擔心有風險，不愿意做這個事情。業(yè)主自己想動手安裝，也會受到物業(yè)的阻撓。”他所在的小區(qū)，新能源車主多數(shù)需要到附近的商場地下車庫去找充電樁。

老舊居民區(qū)充電樁建設更復雜。

李女士所在的小區(qū)建于上世紀90年代初，公共區(qū)域少，停車原本就很困難。小區(qū)車輛沒有固定車位，停車就是在小區(qū)里繞來繞去找空地。“這要是再安上充電樁，占用了本來就稀少的停車位，可能車都要停到單元門口來了。”李女士說。

即便是在一些已經(jīng)配備充電樁的公共場所和新建小區(qū)，也存在充電車位被燃油車長時間占用的情況。劉永東說：“燃油車占用充電車位的情況比較普遍，而且不好管理。燃油車車主認為自己有權(quán)使用各種公共停車位。但從另一個角度看，公共停車位具有社會屬性，北京市只能規(guī)定公共停車場中的充電車位起碼有一個車位不能讓燃油車使用。”

除了找樁難，充電樁還存在聯(lián)通難、結(jié)算難等問題。據(jù)了解，目前充電基礎設施產(chǎn)業(yè)仍處于培育期，市面上存在多個運營商，不同運營商有不同的APP，行業(yè)內(nèi)沒有實現(xiàn)信息的互聯(lián)互通，導致無法為用戶提供一站式服務。有的新能源車主好不容易找到了充電樁，卻可能面對不匹配、充不了的情況。

合力破解充電難

——探索可盈利商業(yè)模式，實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)互聯(lián)互通，讓充電樁發(fā)揮最大效力

新能源汽車不僅是高科技產(chǎn)業(yè)，更是一項環(huán)保產(chǎn)業(yè)?！短嵘履茉雌嚦潆姳Ｕ夏芰π袆佑媱潯访鞔_，力爭用3年時間大幅提升充電技術水平，提高充電設施產(chǎn)品質(zhì)量，加快完善充電標準體系，全面提升新能源汽車充電保障能力。

充電樁接口不一致怎么辦?國家發(fā)改委、國家能源局和工信部同步制定了《電動汽車充電基礎接口新國標的實施方案》，以提高充電設施通用性和開放性。目前，北京、天津、深圳等城市已積極響應，進行公共充電設施新國標改造。

新能源車不敢跑長途怎么辦?相關部門率先建設高速公路沿途充電系統(tǒng)。國家電網(wǎng)公司已經(jīng)建設公共充電站約6萬個，形成“九縱九橫兩環(huán)”高速城際快充網(wǎng)絡，覆蓋19省、150個城市。各高速公路快充站平均間距不超過50公里，每站配備4臺直流充電樁，最快半個小時就能充好，凡符合國標的電動汽車均可充電。

政策支持固然重要，但要推動行業(yè)持久健康發(fā)展，還需探索可盈利可循環(huán)發(fā)展的商業(yè)模式?！队媱潯诽岢?，要進一步加大對充電設施運營模式創(chuàng)新的支持力度。

劉永東表示：“配套政策已經(jīng)基本完備，當下需要的是引入民間資本，讓市場推動行業(yè)發(fā)展，特別是充電樁的互聯(lián)互通問題。例如，用戶從APP上找到充電樁，卻無法獲得充電樁的動態(tài)信息;充電樁分屬各個企業(yè)，用戶難以搜索到全部充電樁。”

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟2018年7月發(fā)布的《中國充電基礎設施發(fā)展年度報告2017-2018版》顯示，中國充電設施產(chǎn)業(yè)形態(tài)已由初期以充電業(yè)務為主要內(nèi)容轉(zhuǎn)向新能源汽車出行服務生態(tài)構(gòu)建。滴滴旗下的小桔充電，就是與充電樁運營公司進行合作，篩選后在線上接入公共充電樁資源，通過APP為新能源車主提供充電服務。劉永東認為，這類探索有利于實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)信息互聯(lián)互通，今后應有更多創(chuàng)新以提高充電樁利用效率。

據(jù)了解，有關部門也將大力推進國家級信息平臺與重點城市信息平臺、企業(yè)平臺的互聯(lián)互通，逐步形成充電設施信息服務網(wǎng)絡。