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在海馬汽車鄭州工廠代工一年后，小鵬汽車終于為相距1500公里外的肇慶自建工廠找到一張“準(zhǔn)生證”。3月22日，小鵬汽車內(nèi)部知情人士向北京商報(bào)記者透露，肇慶小鵬新能源投資有限公司(以下簡(jiǎn)稱“肇慶小鵬”)已收購(gòu)廣東福迪汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“福迪汽車”)，肇慶自建工廠將擁有生產(chǎn)資質(zhì)，掃清自產(chǎn)阻礙。同時(shí)，手握生產(chǎn)資質(zhì)，也讓小鵬汽車再添融資籌碼。

P7“等證”生產(chǎn)

天眼查顯示，福迪汽車股東已變更為肇慶小鵬，法定代表人也由葉青變更為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩。據(jù)了解，福迪汽車經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)不僅涉及皮卡、SUV等整車產(chǎn)品，還擁有車身、零部件等業(yè)務(wù)，目前擁有10萬(wàn)輛整車產(chǎn)能、3款車型。

收購(gòu)福迪汽車后，小鵬汽車也將獲得生產(chǎn)資質(zhì)。事實(shí)上，復(fù)盤本次小鵬汽車收購(gòu)，此前已有先兆。今年2月，肇慶小鵬剛剛成立，注冊(cè)資本為1億元。彼時(shí)，小鵬汽車方面表示，成立新公司是為完善小鵬汽車供應(yīng)鏈布局。而一位小鵬汽車內(nèi)部人士向北京商報(bào)記者透露，成立該公司就是為收購(gòu)福迪汽車做準(zhǔn)備。

據(jù)了解，為等來(lái)這張生產(chǎn)資質(zhì)，小鵬汽車自建的肇慶工廠已等待近三年。2017年5月，該生產(chǎn)基地便已敲定，但由于沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，小鵬汽車只得與蔚來(lái)汽車等造車新勢(shì)力車企一樣，選擇代工生產(chǎn)模式。

上述知情人士透露，按照計(jì)劃，今年小鵬汽車將推出第二款車型P7，該車型將在肇慶工廠投產(chǎn)并在二季度交付。這意味著，新車想要如期上市，就要盡快解決自建廠的“準(zhǔn)生證”。“收購(gòu)?fù)瓿珊?，小鵬P7的生產(chǎn)將按計(jì)劃推進(jìn)。”該知情人士表示。

目前，小鵬P7已經(jīng)開始接受預(yù)訂。小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示，“現(xiàn)在肇慶工廠正進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，已在生產(chǎn)試制車，今年P(guān)7車型的生產(chǎn)、交付不會(huì)有任何延遲”。

代工更求自產(chǎn)

實(shí)際上，對(duì)于眾多無(wú)造車背景和經(jīng)驗(yàn)的新勢(shì)力車企來(lái)說(shuō)，取得生產(chǎn)資質(zhì)不僅拼資金，還要拼運(yùn)氣。

通常，造車新勢(shì)力企業(yè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，采用拿到生產(chǎn)資質(zhì)自建工廠和代工生產(chǎn)兩種方式。其中，威馬、拜騰、車和家等車企通過(guò)先期收購(gòu)取得生產(chǎn)資質(zhì)，但由于該資質(zhì)屬于稀缺資源，收購(gòu)不僅需要重金，還往往要為賣方企業(yè)背負(fù)相應(yīng)債務(wù)。此前，車和家在收購(gòu)重慶力帆100%股權(quán)時(shí)，支付金額高達(dá)6.5億元。

而在短期“拿證”無(wú)望情況下，部分造車新勢(shì)力企業(yè)選擇借助成熟車企資質(zhì)，以代工合作的方式量產(chǎn)新車，例如“等不起”的小鵬汽車，首款G3車型便選擇由海馬汽車合作代工生產(chǎn)。

“最初不少造車新勢(shì)力都選擇輕資產(chǎn)代工路線。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示，相比傳統(tǒng)車企而言，造車新勢(shì)力企業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足，尚無(wú)基地，初入市場(chǎng)時(shí)更多流動(dòng)資金要保證研發(fā)，同時(shí)在代工過(guò)程中也能積累傳統(tǒng)車企造車經(jīng)驗(yàn)，成熟的生產(chǎn)線也能更快推出車型。

不過(guò)，造車新勢(shì)力車企需要支付的代工費(fèi)用也是筆不小開支。在蔚來(lái)汽車和江淮汽車的合作中，蔚來(lái)汽車除要負(fù)擔(dān)員工開支、攤平江淮汽車運(yùn)營(yíng)成本、支付相應(yīng)代工費(fèi)外，一旦工廠出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)損失，也需要由蔚來(lái)汽車承擔(dān)。數(shù)據(jù)顯示，僅2019年，蔚來(lái)汽車便向江淮汽車支付2億多元賠償金。同時(shí)，合作代工模式也讓造車新勢(shì)力們不能進(jìn)行效率、成本、質(zhì)量的自我管控，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)也容易產(chǎn)生脫節(jié)現(xiàn)象。

因此，在跨過(guò)量產(chǎn)和交付期后，小鵬汽車依舊堅(jiān)持自建廠發(fā)展。“企業(yè)有自己的考量和戰(zhàn)略部署，在銷量和品牌力增長(zhǎng)后，還是需要擁有自己的工廠。”小鵬汽車內(nèi)部人士透露，完成量產(chǎn)和交付階段后，小鵬汽車也要完善自己的產(chǎn)業(yè)鏈，一家成熟企業(yè)需要擁有自己的造車工廠和自主生產(chǎn)能力。

“自產(chǎn)對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)的節(jié)奏把控和品控更有好處。”上述知情人士表示，雖然拿到生產(chǎn)資質(zhì)，但暫時(shí)不會(huì)影響小鵬汽車與海馬汽車之間的合作關(guān)系，小鵬G3車型將仍然在海馬鄭州工廠生產(chǎn)。

對(duì)此次收購(gòu)福迪汽車100%股權(quán)，小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，福迪汽車具備完整整車制造實(shí)力和豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，屬于優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。盡管目前小鵬汽車尚未公布具體的收購(gòu)金額，但有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，具體成交額會(huì)低于理想汽車收購(gòu)力帆汽車的價(jià)位。

新添“融資”籌碼

除掌握更多自主權(quán)、完善整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，小鵬汽車在獲得這張“準(zhǔn)生證”后也能夠提升企業(yè)估值，為融資增加籌碼。

作為初創(chuàng)企業(yè)，造車新勢(shì)力車企前期研發(fā)、工廠建設(shè)、商業(yè)模式打造方面需投入大量資金，成本運(yùn)營(yíng)壓力極大，但汽車作為長(zhǎng)周期、重投資產(chǎn)業(yè)，是否擁有持續(xù)融資能力成為造車新勢(shì)力能走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵之一。即便已成為頭部企業(yè)的蔚來(lái)汽車，也在想辦法獲得更多資金支持，在今年初獲得2億美元融資后，蔚來(lái)汽車與合肥市政府簽署協(xié)議，以獲取地方政府的資金支持。

目前，小鵬汽車官方宣布，已完成C輪融資，總金額為4億美元，同時(shí)還獲招行、中信以及匯豐等多家中外銀行總額達(dá)數(shù)十億元的無(wú)抵押信用貸款。此次融資后，小鵬汽車企業(yè)價(jià)值已逼近40億美元。然而，去年上海車展，小鵬汽車方面曾表示，到2019年底，公司將使用股權(quán)與債權(quán)等各種形式完成300億元融資。但在完成C輪融資后，與實(shí)際目標(biāo)仍有一定差距。

此外，小鵬汽車也一直在籌劃上市。“上市只是階段不是結(jié)果，但公司也是奔著上市走的，不過(guò)目前還沒(méi)有具體時(shí)間表。”一位接近小鵬汽車的知情人士認(rèn)為，小鵬汽車正漸進(jìn)推動(dòng)上市，但目前的重點(diǎn)還是產(chǎn)品，產(chǎn)品和企業(yè)均具備實(shí)力才能對(duì)小鵬汽車的估值有幫助。

《2020中國(guó)獨(dú)角獸榜單TOP 100》顯示，擁有自建廠和生產(chǎn)資質(zhì)的威馬汽車排名第17位，估值410億元，位列汽車行業(yè)第一名，較2019年估值增110億元，同比增長(zhǎng)率達(dá)36.7%。

實(shí)際上，由于造車新勢(shì)力車企持續(xù)虧損，同時(shí)汽車銷量并未達(dá)預(yù)期，以及新能源汽車補(bǔ)貼退坡等影響，電動(dòng)汽車領(lǐng)域的資本退坡尤為明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年6月中旬，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商融資總額為7.831億美元，同比下滑87%，融資規(guī)模已然大幅度縮水。因此，如何吸引更多融資項(xiàng)目成為各造車新勢(shì)力企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

“布局自建工廠可以更容易獲得消費(fèi)者和投資者的信任，有助于提升企業(yè)估值，也會(huì)提升和資本市場(chǎng)談判的能力。”乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，對(duì)于自身造血能力尚需提升的造車新勢(shì)力企業(yè)來(lái)說(shuō)，外部融資依舊不可或缺。“獨(dú)立生產(chǎn)就有土地廠房等固定資產(chǎn)，企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模大，貸款融資等都有些抵押物，企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)。”他說(shuō)。