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共享汽車途歌退押金難 退還規(guī)則生變

押金1500元;有用戶稱申請(qǐng)倆月仍未退;退還時(shí)間由“7個(gè)工作日退還”變更為“7-15個(gè)工作日退還”

在用戶前往ofo小黃車總部排隊(duì)退押金的同時(shí)，共享汽車途歌也籠罩在“押金難退”的陰霾之中。

途歌1500元的押金比共享單車高不少，有的用戶申請(qǐng)兩個(gè)月仍未退，而且記者發(fā)現(xiàn)，途歌押金退還規(guī)則悄然發(fā)生變化，押金退還時(shí)間由“7個(gè)工作日退還”變更為“7-15個(gè)工作日退還”。友友用車、EZZY相繼倒下之后，“重資產(chǎn)、重運(yùn)營”的共享汽車途歌能否挺過去?

用戶遭遇押金難退，途歌退還規(guī)則悄然生變

近日共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)押金難退愈演愈烈。位于中關(guān)村的ofo小黃車總部用戶排隊(duì)退押金，要求退押金的途歌用戶也占據(jù)了位于朝陽區(qū)的途歌總部。

12月18日，途歌總部依舊有不少退押金的用戶，也有途歌的運(yùn)維人員要求公司報(bào)銷費(fèi)用。面對(duì)這些情況，途歌回應(yīng)稱，公司自成立以來，新用戶注冊(cè)充值押金及退還押金每天都會(huì)有，都是正?，F(xiàn)象。目前依然依照“20+7個(gè)工作日”進(jìn)行處理。如有賬戶異常、用車異常則會(huì)延遲，確認(rèn)后也可到賬。

“20+7個(gè)工作日”如何解釋?途歌系統(tǒng)解釋，這是在最后一筆訂單結(jié)算成功后20天即可申請(qǐng)退還租車押金，若在歷次用車中未發(fā)現(xiàn)違章/事故/異常用車等行為，押金將于7個(gè)工作日退還。

“11月15日申請(qǐng)退押金，至今還沒有到賬，電話打了無數(shù)遍、去西安分公司也登記了，還去一些互聯(lián)網(wǎng)投訴平臺(tái)投訴了。要回自己的押金為什么這么難?”西安的李女士向新京報(bào)記者表示。

李女士也去途歌西安分公司登記退押金了。“西安分公司人也挺多的，現(xiàn)場工作人員說登記后3-6個(gè)工作日會(huì)到賬。目前是有的說收到了，有的還沒有。”

12月18日，新京報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，途歌押金退還規(guī)則悄然發(fā)生變化，押金退還時(shí)間由“7個(gè)工作日退還”變更為“7-15個(gè)工作日退還”。

用戶稱無車可用押金也退不出來

“以前車挺多的，現(xiàn)在都沒車用了，押金也退不出來。”用戶劉先生表示，途歌押金1500元遠(yuǎn)高于共享單車的押金，應(yīng)該給個(gè)說法。

12月18日，新京報(bào)記者登錄途歌APP，發(fā)現(xiàn)附近都沒有可用車輛。系統(tǒng)顯示“附近暫無接力用車，請(qǐng)稍后再試”，以及“用車太火爆，等一等可能有車來”。

對(duì)于押金難退問題，途歌回應(yīng)表示，途歌退押金的時(shí)間是20+7個(gè)工作日，因共享汽車不像共享單車，需通過我方初審、第三方復(fù)審以及交通部門進(jìn)行校正審核，核查在使用車輛期間出現(xiàn)違章、違停以及用車異常等問題，確定無誤后方可原路退回。如果有違章以及異常用車等情況，是需要用戶先處理再退還的。

“我的申請(qǐng)時(shí)限滿足了這個(gè)要求，還是退不出來。”李女士表示，不少用戶也反映，申請(qǐng)時(shí)長超過2個(gè)月了也沒有進(jìn)展。途歌表示，多數(shù)租車公司審核周期會(huì)更久及更繁瑣。因用戶使用途歌支付押金會(huì)通過支付寶、微信、信用卡、銀行卡等多個(gè)渠道，每個(gè)渠道原路退回也將有不同的周期才可到賬。

今年3月，李女士在朋友的推薦下成為了途歌的用戶。“雖然車不多，但停車挺方便的，用戶體驗(yàn)不錯(cuò)。”李女士體驗(yàn)了首汽GoFun等多家共享汽車之后，對(duì)途歌的評(píng)價(jià)頗高。

在共享經(jīng)濟(jì)興起的大背景下，途歌成立于2015年7月，在北京、上海、廣州、深圳落地運(yùn)營，平臺(tái)旗下?lián)碛斜捡YSmart、寶馬mini、雪鐵龍、標(biāo)致等多款服務(wù)車型。

途歌也在2017年風(fēng)生水起，成為了共享汽車行業(yè)明星。當(dāng)年4月，“途歌”獲4000萬元A+輪融資，真格出資3000萬元，拓璞基金出資1000萬元。當(dāng)年10月，再獲SIG和真格基金2200萬美元B輪融資。

到了今年年初，途歌曾再次融資，不過，到了9月份窘境漸顯，押金難退不時(shí)傳出。

“我9月初已經(jīng)退過一次押金，當(dāng)時(shí)途歌也沒有按承諾的時(shí)限退還押金，而是我多次打客服電話才退的。”李女士表示，當(dāng)時(shí)看新聞途歌押金難退，隨即就申請(qǐng)退款。后來因?yàn)榕R時(shí)有急事又交了押金用車。

同時(shí)，9月，途歌撤離了南京市場，開始爆出無車可用的情況。不過，途歌10月份宣布完成由海納亞洲基金(SIG)領(lǐng)投，真格基金、凱欣資本跟投千萬級(jí)美元B2輪融資，并在北京推出送車上門的服務(wù)。途歌好似打上了一劑強(qiáng)心針。但隨后出現(xiàn)的押金難退等證明事情并未解決。

■ 焦點(diǎn)

押金難退何解?主流平臺(tái)已免押金

12月18日，新京報(bào)記者在北京市朝陽區(qū)東四環(huán)嘉泰國際大廈B座14層1405室的北京途歌科技公司辦公地址看到，已有不少途歌的用戶聚集在公司門口。前往途歌退1500元押金的用戶約20人，隊(duì)伍長約5米。

一位在現(xiàn)場退押金的男士對(duì)記者表示：“我11月10日就申請(qǐng)退押金了，到現(xiàn)在還沒到賬。之前我給客服打電話，客服說可以給我登記一下，但具體什么時(shí)候退款，客服也只說催一下。”記者在現(xiàn)場了解到，有些用戶在10月24日就退押金了，已近兩個(gè)月，但依然沒有收到退回的押金。

在現(xiàn)場排隊(duì)的用戶并非當(dāng)場就能領(lǐng)回押金，一位已在現(xiàn)場登記的用戶告訴記者，登記后，途歌工作人員給的回復(fù)是明年2月13日才能退回押金。

就在昨日下午3點(diǎn)34分，途歌官方微博發(fā)布了途歌退押金提醒，稱近期涉及TOGO途歌押金退還用戶，可以登錄TOGO APP申請(qǐng)押金提現(xiàn)，公司會(huì)遵循退押金流程進(jìn)行信息審核和處理，核實(shí)完畢后可依照順序進(jìn)行退款。

記者在現(xiàn)場還看到，有途歌的離職員工在現(xiàn)場討要工資和報(bào)銷款，但也沒有得到確切的結(jié)果。途歌的停車場供應(yīng)商趙先生也在現(xiàn)場，希望能討回3萬元的租賃欠款。據(jù)悉，這已經(jīng)是他第五次來到途歌的辦公地址，但事件并沒有得到進(jìn)一步解決。

共享汽車押金難退并非首次出現(xiàn)，2017年共享汽車友友用車、EZZY相繼倒下，至今押金問題并未解決。“當(dāng)時(shí)覺得途歌是大公司，應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)什么問題，就交了押金。”李女士表示。

對(duì)于押金難退，中國人民大學(xué)商法研究所所長、法學(xué)院教授劉俊海認(rèn)為，超時(shí)未退押金將構(gòu)成違約。“押金所有權(quán)屬于用戶，押金應(yīng)該建立獨(dú)立的存管制度。平臺(tái)若破產(chǎn)，押金不屬于企業(yè)的破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)范圍，消費(fèi)者享有別除權(quán)。”

“超過規(guī)定時(shí)間還未處理，可以提供手機(jī)支付記錄等相關(guān)憑證向平臺(tái)所在地的工商部門投訴或撥打12315向消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)尋求幫助。”北京市康達(dá)律師事務(wù)所律師韓驍建議。

事實(shí)上鑒于其他平臺(tái)押金問題，不少主流共享汽車平臺(tái)早已施行芝麻信用免押金服務(wù)。

(潘亦純 陳維城)

燒錢的共享汽車加速淘汰，新入局者變謹(jǐn)慎

據(jù)公開資料顯示，目前共享汽車領(lǐng)域有近40家企業(yè)。共享汽車有多種運(yùn)營模式，大部分企業(yè)都是自身擁有車輛，屬重資產(chǎn)運(yùn)營。

2011年，共享汽車在中國出現(xiàn)，不過，從去年以來，共享汽車企業(yè)EZZY、麻瓜出行、“途寬易”等已相繼出局。

不過2017年底2018年初也有大批企業(yè)宣布進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)攜程入局共享汽車領(lǐng)域，首批一萬輛車覆蓋北廣深。神州租車也宣布進(jìn)軍共享汽車領(lǐng)域，上半年將覆蓋55城，至今也是很低調(diào)。

今年2月份，滴滴宣布與北汽新能源、比亞迪、長安汽車等12家汽車廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同建設(shè)面向未來的新能源共享汽車服務(wù)體系。新京報(bào)記者注意到，目前滴滴僅在浙江杭州與寧波開展共享汽車服務(wù)。

易觀分析認(rèn)為，和許多新興行業(yè)一樣，隨著分時(shí)租賃行業(yè)商業(yè)模式日漸清晰、運(yùn)營模式不斷優(yōu)化，以及更多社會(huì)資本、主機(jī)廠及大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入市場，激烈的競爭必將導(dǎo)致一批中小運(yùn)營平臺(tái)被加速淘汰，未來隨著頭部企業(yè)規(guī)?；瘮U(kuò)張及搶占行業(yè)核心資源，用戶及資本將逐漸向頭部企業(yè)集中。

業(yè)內(nèi)人士表示，車企進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域也出于增加分銷渠道的考慮，此前一家車企的負(fù)責(zé)人向記者表示，“目前個(gè)別城市開始盈利，但整體還未實(shí)現(xiàn)盈利。”牌照、停車位、充電樁也影響著共享汽車發(fā)展，網(wǎng)約車都沒盈利，共享汽車盈利之路仍遠(yuǎn)。