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在北京冬奧會籌備的數(shù)年里，冰雪運動器材裝備實現(xiàn)重要突破，雙人及四人雪車的國產(chǎn)化便是其中的典型代表。北京化工大學(xué)教授楊小平表示，國產(chǎn)雪車研發(fā)經(jīng)歷了兩個階段。從2019年11月項目組成立，到2021年1月研制出國內(nèi)首臺雙人碳纖維雪車原理樣機，國產(chǎn)雪車實現(xiàn)“從無到有”的突破。此后，在國家體育總局冬運中心指導(dǎo)下，研發(fā)團隊聯(lián)合中國一汽集團，全面提升雪車各環(huán)節(jié)關(guān)鍵技術(shù)及性能。2021年9月雪車正式交付使用，迭代升級后的國產(chǎn)雪車不光達到“可用”標(biāo)準(zhǔn)，還實現(xiàn)“好用”的效果。至此，國產(chǎn)雪車在設(shè)計、材料、工藝等方面完成突圍。

體育休閑領(lǐng)域的材料“寵兒”

高科技裝備是體育競賽尤其是奧運會賽場上暗藏的較量。

無論是夏季奧運會(以下簡稱夏奧會)還是冬季奧運會(以下簡稱冬奧會)，許多比賽項目都需借助器具來完成。比如夏奧會的撐桿跳、自行車、網(wǎng)球，以及冬奧會的雪車、滑冰、滑雪，誰的器材更符合該項運動的特點需求，誰在競技中就會如虎添翼，這也是為何雪車要實現(xiàn)從設(shè)計到材料的全部國產(chǎn)化。

雪車項目勝負只在“毫厘”之間。2018年平昌冬奧會上，寶馬公司為德國隊打造了高科技碳纖維雪車，成功助力德國隊奪得冠軍。當(dāng)時，中國國家雪車隊剛剛成立2年，在競技能力上與世界強隊相差懸殊，在雪車設(shè)計制造方面更是一片空白。

國產(chǎn)雪車在研制過程中突破的一項技術(shù)難題，是采用宇航級國產(chǎn)T800級碳纖維，以耐高低溫交變(零下196攝氏度-120攝氏度)韌性專用樹脂，研制高性能碳纖維復(fù)合材料。其實，碳纖維復(fù)合材料不光受到雪車的“熱捧”，更受追求“輕質(zhì)高強”性能運動裝備的青睞。

楊小平表示，碳纖維復(fù)合材料的優(yōu)勢不僅在于質(zhì)量輕、設(shè)計自由度大，還在于疲勞強度大、破損安全性能好。碳纖維復(fù)合材料在百萬次疲勞后，強度保留率仍達90%，遠高于鋼材的40%，而且復(fù)合材料中纖維的斷裂不會引起連鎖反應(yīng)和災(zāi)難性急劇破壞，是對競賽中運動員的絕佳保護。

國產(chǎn)雪車開啟突圍“第一戰(zhàn)”

碳纖維是一種重要的戰(zhàn)略新材料，從“十一五”開始，科技部持續(xù)支持，解決了尖端國防應(yīng)用原材料“卡脖子”的瓶頸。我國嫦娥五號探月、天問一號火星探測以及空間站建造等重要任務(wù)使用新型火箭長征五號、長征七號，有不少部段就采用了中國航天研發(fā)的新型碳纖維復(fù)合材料，從而確?；鸺d荷更大、更安全可靠。

這些航天新材料和新工藝，能否助北京冬奧會一臂之力?2017年，國家體育總局主要負責(zé)人到訪中國航天科技集團一院703所。在交流中，中國工程院院士、703所所長李仲平提出，我國的航天科技可以助力冬奧，為冰雪運動在國內(nèi)更好地普及、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻一

份力量。

其中，雪車就是一個重要的突破方向。雖然在第一屆冬奧會上它就是正式比賽項目，在國外普及程度較高，但在國內(nèi)，這項運動還非常小眾。一個重要原因是我們無法制造比賽專用雪車。大到國家隊訓(xùn)練比賽，小到公眾體驗娛樂，都只能購買國外的產(chǎn)品。而歐美發(fā)達國家的代表隊，均有本國著名的研究機構(gòu)或公司為其定向研發(fā)，將最新技術(shù)應(yīng)用到比賽裝備中。

“我們能夠買到的雪車，與歐美強隊使用的定制版雪車相比，運用的許多技術(shù)都相差懸殊，導(dǎo)致在冬奧賽場上，我國運動員面臨極大競爭難度。”楊小平說。

2019年，科技部發(fā)布了第二批“科技冬奧”科研項目申報指南，立項支持雪車裝備的研發(fā)制造。專家一致認為：突破冰雪運動裝備“卡脖子”技術(shù)，就從雪車開始!

參賽雪車主要由復(fù)合材料車體與金屬底盤車架組成，對重量、尺寸、基本用材有明確的要求。具體到車體，要求低風(fēng)阻、耐沖擊，這樣才能提升速度，同時確保運動員的安全。“科研需要協(xié)同攻關(guān)，我們廣邀各方優(yōu)勢力量參與，互相支撐。”楊小平說，團隊中既有空氣動力學(xué)專家，也有曾執(zhí)教中國雪車隊的教練員，還有新材料專家。

團隊成員從“解剖麻雀”開始，對國外的一臺退役雪車層層分析，設(shè)計、材料、工藝……雪車內(nèi)部的面紗被揭開。“看得出來，這臺雪車的氣動外形是經(jīng)過精心設(shè)計的。但從我們航天人的視角看，還有較大的優(yōu)化空間。”團隊中航天技術(shù)人員的反饋讓項目團隊心里有了底，畢竟火箭整流罩要面對上萬公里的時速，對外形的要求絕非百公里級的雪車可以比擬。在工藝材料方面，團隊也能在航天領(lǐng)域找到重量更輕、強度更大的碳纖維復(fù)合材料。

造國產(chǎn)雪車就要有所創(chuàng)新。團隊通過風(fēng)洞試驗與計算結(jié)合，完成了雪車氣動外形設(shè)計與優(yōu)化，同時將國產(chǎn)的T800宇航級碳纖維復(fù)合材料用于車體制造。“它的強度性能較國家隊在用裝備材料提升1倍以上。”楊小平告訴記者，國產(chǎn)雪車還采用了翼身融合結(jié)構(gòu)整體成型的新工藝，這樣一方面保證了雪車車體的低風(fēng)阻型面精度，另一方面減少了部件連接，提高了車體可靠性。

2021年1月，第一代國產(chǎn)雪車研制成型。風(fēng)洞測試顯示，在滿足冬奧會比賽規(guī)范的前提下，

它的風(fēng)阻系數(shù)較國際同類產(chǎn)品降低了8%。

第二代雪車實現(xiàn)全方位提升

2021年上半年，第一代雪車接受了中國雪車隊的階段性審查，優(yōu)勢明顯，不足也依然存在，包括底盤車架不夠先進、人機尺寸和操控有待優(yōu)化等。要想讓國產(chǎn)雪車真正馳騁在賽場上，必須加以改進。

解決專項問題，需要尋找專業(yè)團隊。原有攻關(guān)團隊聯(lián)合中國一汽集團成立攻關(guān)組，以“安全可靠、人機操控和氣動減阻”為重點，啟動第二代國產(chǎn)雪車(含雙人和四人車兩種車型)的研制與生產(chǎn)。

團隊分工明確。航天科研人員主要負責(zé)自主低風(fēng)阻高可靠碳纖維車體及其他復(fù)合材料零部件的設(shè)計與制造，一汽集團主要負責(zé)雪車底盤、車架及其他金屬零部件的設(shè)計與制造。

碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸料要在模具內(nèi)完成鋪貼。這些材料看上去很像壁紙。它是三明治結(jié)構(gòu)，撕開上下兩層的隔離保護膜，夾在中間的黑色碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸料兩面有黏性，輕薄、柔軟、延展性好，呈細小的編織狀。楊小平告訴記者，每根碳纖維單絲的直徑只有頭發(fā)絲直徑的十分之一左右。

全車鋪貼完后，還要把鋪覆包封好的車體送進熱壓罐里。通過對車體加熱加壓，原本柔軟的復(fù)合材料中間體就會完全固化，成為堅硬結(jié)實的車體。

“與第一代國產(chǎn)雪車相比，第二代雪車實現(xiàn)了全方位提升。”楊小平表示，結(jié)構(gòu)設(shè)計更精細，模具設(shè)計更合理，材料性能進一步提升……風(fēng)洞測試顯示，與國家隊當(dāng)時的在用車相比，第二代國產(chǎn)雪車計算風(fēng)阻系數(shù)降低6%，實測風(fēng)阻系數(shù)降低4%。

2021年9月10日，首批第二代4輛國產(chǎn)雪車正式交付國家體育總局冬季運動管理中心。這其中，包括兩輛雙人雪車，兩輛四人雪車。

至此，國產(chǎn)雪車的材料、工藝、重量和尺寸等各項指標(biāo)均滿足國際雪車雪橇聯(lián)合會的標(biāo)準(zhǔn)要求，而且已具備量產(chǎn)能力。隨著國產(chǎn)雪車投入量的增加，我們有理由相信，國產(chǎn)雪車在冬季項目比賽中將會大放異彩。

據(jù)《科技日報》