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由于太陽能和電池制造商面臨上漲的成本，整個(gè)歐洲的創(chuàng)紀(jì)錄電價(jià)正在破壞歐洲大陸為建設(shè)一條可靠的低碳供應(yīng)鏈、實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)而付出的努力。

Rystad Energy的研究表明，除非電價(jià)迅速恢復(fù)到正常水平，否則35 GW太陽能光伏產(chǎn)能和逾2000 GWh電池產(chǎn)能可能會(huì)被封存。隨著經(jīng)營成本的上漲，這些制造工藝的能源密集型性質(zhì)導(dǎo)致部分運(yùn)營商暫時(shí)關(guān)閉或放棄了生產(chǎn)廠。

【資料圖】

除非價(jià)格很快轉(zhuǎn)好，否則，歐洲通過提高可再生能源發(fā)電裝機(jī)容量和電動(dòng)汽車使用率以減少對(duì)進(jìn)口化石燃料依賴的計(jì)劃可能就會(huì)落空。

"高電價(jià)不僅對(duì)歐洲的脫碳努力構(gòu)成重大威脅，而且還會(huì)導(dǎo)致對(duì)海外制造業(yè)依賴性的增長(zhǎng)，而這正是各國政府急于避免的。如果歐洲大陸要堅(jiān)持其目標(biāo)，包括REPowerEU計(jì)劃在內(nèi)，建設(shè)一條可靠的內(nèi)部低碳供應(yīng)鏈至關(guān)重要，但就目前的情況來看，這正面臨重大危險(xiǎn)。"

最近幾周，由于核電站和水電站的意外停電、夏季熱浪期對(duì)制冷需求的飆升以及俄羅斯天然氣供應(yīng)的減少，歐洲電價(jià)已上漲至前所未有的水平。德國是歐洲太陽能和電池產(chǎn)能的領(lǐng)導(dǎo)者，日均現(xiàn)貨電價(jià)已超過了每兆瓦時(shí)600歐元。法國的日均現(xiàn)貨電價(jià)已超過了每兆瓦時(shí)700歐元。

在高峰時(shí)段，歐洲電價(jià)已飆升至每兆瓦時(shí)1500歐元，對(duì)包括工業(yè)領(lǐng)域在內(nèi)的消費(fèi)者來說，這一水平是無法持續(xù)下去的。電價(jià)在8月創(chuàng)下歷史新高，此后大幅回落，雖然如此，電價(jià)仍徘徊在300-400歐元，比能源危機(jī)前的標(biāo)準(zhǔn)高出許多倍。

近年來，歐洲人受益于可靠的、可負(fù)擔(dān)的電力。低碳制造商也將產(chǎn)能建立在每兆瓦時(shí)約50歐元的穩(wěn)定電價(jià)之上。亞洲等其他地區(qū)的制造商正在享受更低的電力輸入價(jià)，歐洲生產(chǎn)商相比之下變得越來越?jīng)]有競(jìng)爭(zhēng)力。

太陽能

雖然歐洲的太陽能產(chǎn)能在全球范圍內(nèi)相對(duì)較弱，僅占總產(chǎn)能的2%，但無論哪一個(gè)項(xiàng)目的停產(chǎn)或放棄都會(huì)產(chǎn)生重大的長(zhǎng)期負(fù)面影響。歐盟的目標(biāo)是至2025年產(chǎn)能達(dá)到20GW。盡管目前規(guī)劃了35GW項(xiàng)目，但許多項(xiàng)目沒有獲得資金，如果電價(jià)繼續(xù)上漲，這些項(xiàng)目失敗的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增加。

在挪威，電力成本上漲了六倍，這導(dǎo)致能源密集型的太陽能電池組件制造商考慮在2022年的剩下時(shí)間內(nèi)停產(chǎn)。由于歐洲的天然氣短缺預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)數(shù)年，高電價(jià)將會(huì)繼續(xù)存在。因此，為太陽能制造廠吸引投融資可能頗具挑戰(zhàn)。

電池

電池制造在電動(dòng)車和電池儲(chǔ)能供應(yīng)鏈中至關(guān)重要，甚至比太陽能制造更耗費(fèi)能源，歐洲是全球主要參與者。歐盟目前擁有約550GWh產(chǎn)能，占全球在運(yùn)產(chǎn)能的27%。已經(jīng)宣布的正在開發(fā)的項(xiàng)目將大幅提高這一總量，將產(chǎn)能提升至2.7MWh，使歐盟成為全球領(lǐng)導(dǎo)者。然而，目前這些都面臨著風(fēng)險(xiǎn)，汽車制造和電池儲(chǔ)能部門可能因此難以采購歐洲制造的電池。

由于能源成本上漲和對(duì)額外融資的需求，Britishvolt公司位于英國Blyth的標(biāo)志性GW級(jí)電池廠已經(jīng)被推遲至2025年年中。這一工廠將為歐洲大陸增加30GWh產(chǎn)能。隨著中國制造商享受更低的電價(jià)，歐洲制造商迅速擴(kuò)大產(chǎn)能的計(jì)劃可能會(huì)受到挑戰(zhàn)。取決于電價(jià)上漲的持續(xù)時(shí)間，歐洲電動(dòng)車的采用率可能會(huì)隨之放緩。