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7月8日，《國際金融報(bào)》記者獲悉，因眾泰汽車連續(xù)7個(gè)月未支付員工工資，杭州市臨安區(qū)人力資源和社會(huì)保障局(下稱“杭州人社局”)7月7日在浙江眾泰汽車銷售有限公司辦公地點(diǎn)張貼了一份《公示》。

《公示》顯示，因鐵牛集團(tuán)(眾泰汽車大股東)總部已確認(rèn)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，眾泰汽車集團(tuán)總部已連續(xù)7個(gè)月未支付員工工資，為保障浙江眾泰汽車銷售有限公司在臨工作員工的合法權(quán)益，現(xiàn)對(duì)截至2020年6月底員工工資結(jié)算清單進(jìn)行公示。

《公示》一出，引發(fā)了軒然大波。雖然眾泰汽車欠薪早有耳聞，但業(yè)內(nèi)人士對(duì)眾泰汽車大股東確認(rèn)進(jìn)入破產(chǎn)清算卻是一無所知。

針對(duì)杭州人社局所稱的“眾泰汽車大股東已確認(rèn)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序“一事，《國際金融報(bào)》記者第一時(shí)間聯(lián)系了眾泰汽車方面，其回應(yīng)，“是人社局搞錯(cuò)了。”

隨后，眾泰汽車方面給記者發(fā)來一份杭州人社局今日所發(fā)《公告》?！豆妗凤@示，昨日所張貼的《公示》中，有關(guān)鐵牛集團(tuán)總部已進(jìn)入“破產(chǎn)清算程序”的內(nèi)容為不實(shí)信息，系經(jīng)辦人員在未經(jīng)嚴(yán)格核實(shí)的情況下發(fā)布，現(xiàn)已經(jīng)將《公示》撤回。

至于“連續(xù)欠薪7個(gè)月”的說法，眾泰汽車方面向記者表示，欠薪確實(shí)存在，但沒有那么多。

欠薪問題由來已久

從去年底開始，不少眾泰汽車員工便在公開渠道上宣稱公司存在欠薪的情況。一位眾泰汽車員工寫投訴信表示，從2019年11月至今，眾泰汽車已經(jīng)連續(xù)多月工資未發(fā)，公司方面也沒有給員工明確的回復(fù)，只稱公司復(fù)產(chǎn)后再發(fā)放工資。

今年以來，眾泰汽車欠薪事件愈演愈烈。

據(jù)報(bào)道，今年4月，因眾泰汽車拖欠工資，78名員工在杭州錢塘新區(qū)社會(huì)治安綜合管理服務(wù)中心維權(quán)。針對(duì)此次維權(quán)，杭州錢塘新區(qū)勞動(dòng)人事爭議仲裁委員會(huì)和當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門已經(jīng)為眾泰汽車集體欠薪仲裁開通綠色通道，并聘請多位律師為百位員工提供法律援助，部分已經(jīng)進(jìn)入立案程序。

6月中旬，討薪員工迎來調(diào)解結(jié)果，眾泰汽車和部分員工對(duì)付款金額、付款周期達(dá)成共識(shí)，并簽署了仲裁調(diào)解書。6月30號(hào)，眾泰汽車須支付全部被拖欠的工資，如果不發(fā)薪或面臨強(qiáng)制執(zhí)行。

但眼看7月已至，員工仍未收到應(yīng)得的工資。

這不得不逼迫更多眾泰汽車員工在網(wǎng)上維權(quán)。一名眾泰汽車員工在網(wǎng)上發(fā)貼稱：“我是眾泰新能源汽車的基層員工，公司從去年10月至今已經(jīng)欠薪8-10個(gè)月了，社保、公積金、個(gè)稅斷繳8個(gè)月，以至同事的生育津貼辦不了、工傷險(xiǎn)辦不了、醫(yī)?？ㄓ貌涣恕艨谶w不了、房子買不了等等。”

上述員工指出，他們?nèi)ズ贾萁?jīng)開區(qū)人民法院申請強(qiáng)制執(zhí)行，被告知不能受理，才發(fā)現(xiàn)鐵牛集團(tuán)的公司及關(guān)聯(lián)公司的民事訴訟案件和執(zhí)行案件均已移至金華永康法院受理。

今年6月初，眾泰汽車湖南基地發(fā)布通知稱，公司研究決定與眾泰汽車湖南基地簽訂有效合同的全體在職人員全部順延放假，放假時(shí)間延期到明年6月底。另外，眾泰汽車還稱鼓勵(lì)員工主動(dòng)離職，會(huì)對(duì)此部分員工給予一定的鼓勵(lì)資金補(bǔ)貼。

一年虧掉四倍公司市值

眾泰汽車的連續(xù)欠薪與其慘淡的經(jīng)營脫不開干系。

6月23日，眾泰汽車披露了2019年年報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，其2019年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入29.86億元，同比下降79.78%;凈虧損111.9億元。截至7月8日收盤，眾泰汽車總市值接近26億元。據(jù)此計(jì)算，眾泰汽車去年凈虧損額是目前其總市值的4.3倍。

公開資料顯示，眾泰汽車成立于2003年。從成立到“成名”這一路，眾泰汽車一直飽受非議，還被網(wǎng)友冠名“保時(shí)泰”，因?yàn)楸娞┢煜萝囆蚐R9的外觀與保時(shí)捷Macan高度相似。

2016年10月，金馬股份斥資116億元收購眾泰汽車100%股份，眾泰汽車借此實(shí)現(xiàn)重組上市。這一年，也成為了眾泰汽車的巔峰時(shí)刻，股價(jià)剛上市時(shí)一路上揚(yáng)到了近幾年來最高價(jià)18.18元(前復(fù)權(quán))，之后便一直走下坡路。

截至7月8日收盤，眾泰汽車股價(jià)僅剩1.28元。6月24日起，因?yàn)楸娞┢?019年度的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告被天職國際會(huì)計(jì)師事務(wù)所(特殊普通合伙)出具無法表示意見的審計(jì)報(bào)告，眾泰汽車更名為“*ST眾泰”。

和股價(jià)一路下滑相對(duì)應(yīng)的是銷量的持續(xù)走低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，眾泰汽車的銷量在其擬重組上市的2016年達(dá)到了頂峰的33萬輛，之后便一直下滑，2017年下跌至31萬輛，2018年更是同比下滑26.23%至23.4萬輛。乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年，眾泰汽車?yán)塾?jì)銷量僅11.66萬輛，同比大幅下滑近50%。進(jìn)入2020年后，眾泰汽車銷量幾乎沒有公開披露數(shù)據(jù)。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊曾向《國際金融報(bào)》記者指出眾泰汽車的問題，一方面是受目標(biāo)市場(中低端市場)行業(yè)不景氣的影響，另一方面也受自身研發(fā)能力薄弱以及新車推出緩慢等因素的影響。在羅磊看來，眾泰汽車已經(jīng)處在一個(gè)惡性循環(huán)中，想要走出“泥潭”其實(shí)非常不易。