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汽車是工業(yè)化時(shí)代的結(jié)晶。

在世界所有產(chǎn)業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)是對國民經(jīng)濟(jì)波及系數(shù)大、拉動就業(yè)強(qiáng)和帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展顯著、融合新技術(shù)能力超強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過10萬億元，汽車產(chǎn)品終端銷售額超過3萬億元，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的就業(yè)、稅收和商品零售總額都超過全國經(jīng)濟(jì)總量的10%。

當(dāng)前，綠色發(fā)展、綠色產(chǎn)業(yè)、節(jié)能減排深入人心，黨的十九屆五中全會公報(bào)提出，到2035年廣泛形成綠色生產(chǎn)生活方式，碳排放達(dá)峰后穩(wěn)中有降，生態(tài)環(huán)境根本好轉(zhuǎn)，美麗中國建設(shè)目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)。

作為全球最大的汽車生產(chǎn)國和最大的汽車市場，中國近年來大力推進(jìn)新能源出行的發(fā)展，以實(shí)際行動響應(yīng)對全球碳減排的承諾。當(dāng)前，中國汽車市場從高速增長進(jìn)入到高質(zhì)量發(fā)展的新階段，無論政府、廠家、消費(fèi)者還是資本市場，越來越多的目光聚焦在新能源汽車上。

新能源汽車核心差距還是在軟件系統(tǒng)

在新的時(shí)代，傳統(tǒng)汽車的概念被顛覆，其核心技術(shù)從發(fā)動機(jī)和變速箱轉(zhuǎn)變到了三電技術(shù)。對中國而言，新能源汽車的發(fā)展成為了改寫全球汽車行業(yè)的絕佳機(jī)會。

“客觀地說，相對于燃油車來說，我國新能源汽車的發(fā)展更加接近世界水平。我國汽車產(chǎn)業(yè)與世界先進(jìn)水平的差距主要還是在汽車工業(yè)本身，在零部件、傳統(tǒng)動力控制等領(lǐng)域，國外發(fā)達(dá)國家有一些優(yōu)勢，而在新能源汽車三電領(lǐng)域的差距則不大。”北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家林程在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)說。

當(dāng)前，在新能源汽車領(lǐng)域，國外巨頭如特斯拉有著舉足輕重的影響與地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，特斯拉在全球產(chǎn)量為50.97萬輛，銷量為49.95萬輛，其中，Model 3和Model Y的年度產(chǎn)量超過45萬輛，交付量超過44萬輛，預(yù)計(jì)2021年特斯拉銷量增長率有望突破50%。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，特斯拉在2003年建立，至今已將近20年，與特斯拉相比，蔚來、小鵬等國產(chǎn)車知名度不高，品牌效應(yīng)也影響著消費(fèi)者作出選擇。

在林程看來，與特斯拉相比，我國新能源車企起步晚，在軟件生態(tài)、自動化方面也相對落后，核心差距還是軟件系統(tǒng)，需要企業(yè)自身不斷摸索，同時(shí)，還須向國外先進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí)。

2020年底，中國與歐盟達(dá)成了中歐投資協(xié)定，在汽車領(lǐng)域，中國料將逐步取消汽車領(lǐng)域的投資限制，放開汽車行業(yè)尤其是新能源汽車市場的各項(xiàng)準(zhǔn)入。

“應(yīng)該說，當(dāng)前街道上跑的寶馬、奔馳等都是市場開放的結(jié)果，中歐投資協(xié)定會更加有利于核心技術(shù)來到中國。此外，隨著全球最新的技術(shù)在中國試水，雖然會對國內(nèi)車企帶來陣痛，但從長期來看，有利于提高國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。”林程說。

在張翔看來，中歐投資協(xié)定確實(shí)有通過開放競爭來倒逼中國汽車業(yè)發(fā)展的初衷，但在一定程度上，勢必會給國內(nèi)車企造成一定的壓力，迫使其加大技術(shù)研發(fā)，否則只能被淘汰。

2021年預(yù)計(jì)將會有更多傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型

2019年，工信部發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，要求到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%。

“2021年是‘十四五’開局之年，為實(shí)現(xiàn)2025年新能源占比目標(biāo)，也為了促進(jìn)汽車消費(fèi)，預(yù)計(jì)在2021年會有新政策出臺。”張翔表示。

1月19日，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議在京召開，會議明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四項(xiàng)重點(diǎn)工作。一是增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力，統(tǒng)籌推進(jìn)補(bǔ)短板和鍛長板，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈韌性和競爭力。二是完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，破解充電樁“進(jìn)小區(qū)難”等問題，提升互聯(lián)互通水平，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性。三是加大推廣應(yīng)用力度，實(shí)施推動公共領(lǐng)域車輛電動化行動，開展新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動，出臺更多使用環(huán)節(jié)優(yōu)惠政策，進(jìn)一步拉動私人消費(fèi)。四是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，研究制定汽車產(chǎn)業(yè)落實(shí)碳達(dá)峰、碳中和行動路線圖，加強(qiáng)項(xiàng)目投資和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理，堅(jiān)決遏制盲目投資現(xiàn)象，推動提高產(chǎn)業(yè)集中度，強(qiáng)化質(zhì)量安全監(jiān)管，切實(shí)提升新能源汽車安全水平。

“我國汽車行業(yè)受國家政策影響較大。一方面，國家對汽車行業(yè)寄予厚望。另一方面，汽車行業(yè)對橡膠、鋼鐵等行業(yè)具有很好的帶動作用。”張翔進(jìn)一步表示。

在林程看來，2021年是“十四五”開局之年，在碳中和的大背景下，國家會大力推動新能源汽車發(fā)展，鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)汽車。2021年，預(yù)計(jì)將會有更多傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型，在汽車發(fā)展日新月異的大環(huán)境下，汽車不僅僅是交通工具，還會被賦予更多其他的屬性。

須關(guān)注四個(gè)關(guān)鍵因素

中國汽車工業(yè)協(xié)會認(rèn)為，2020年或?qū)⑹侵袊囀袌龅姆宓啄攴荩?021年將實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長，其中，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%。新能源汽車有望達(dá)到180萬輛，同比增長40%。

在張翔看來，2021年汽車消費(fèi)要想實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長，以下四個(gè)因素非常關(guān)鍵。

第一，我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步增長。老百姓“腰包越鼓”，消費(fèi)能力才能越強(qiáng)。

第二，疫情防控之下，出于對出行的安全考慮，民眾買車的意愿可能會更加強(qiáng)烈。

第三，限購的城市會增加購車指標(biāo)。

第四，出于對性能、品牌的追求，舊車換新車會有一定程度的增加，從而促進(jìn)汽車消費(fèi)。

根據(jù)世界銀行近期發(fā)布的《全球經(jīng)濟(jì)展望》顯示，全球經(jīng)濟(jì)在2021年或?qū)?shí)現(xiàn)4%的增長，低于2020年6月時(shí)預(yù)測的4.2%，而中國經(jīng)濟(jì)將增長7.9%，比此前的預(yù)測上調(diào)了1個(gè)百分點(diǎn)。

“我個(gè)人對2021年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常有信心，預(yù)計(jì)北上廣等一線城市限購措施會進(jìn)一步放松。同時(shí)，對于小城市及農(nóng)村來說，由于電動車下鄉(xiāng)等相關(guān)政策鼓勵，2021年汽車消費(fèi)增長應(yīng)該是完全能夠?qū)崿F(xiàn)的。”林程說。