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當(dāng)初，由于比較強(qiáng)勢(shì)的自主車企已被挑選殆盡，福特為了滿足超百萬輛體量燃油車對(duì)于積分的需求，只能無奈地爭(zhēng)搶到與眾泰進(jìn)行合作。與身份迥異的眾泰“閃婚”，福特或許能夠解決“雙積分政策”的燃眉之急，但實(shí)力懸殊的“結(jié)合”終究抵不過現(xiàn)實(shí)的殘酷。

中國(guó)舊時(shí)婚姻格外強(qiáng)調(diào)“門當(dāng)戶對(duì)”。如今，這一擇偶標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為強(qiáng)勢(shì)企業(yè)在尋求合作時(shí)越發(fā)講究的原則。企業(yè)之間的合作往往采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的策略，在實(shí)現(xiàn)資源共享和整合的同時(shí)，補(bǔ)齊各自的短板，以此推動(dòng)合作持續(xù)健康地發(fā)展下去。在編輯部同仁的鼓動(dòng)下，作為中國(guó)人民大學(xué)哲學(xué)碩士的經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，嘗試用哲學(xué)的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，不論是汽車行業(yè)內(nèi)部的合作，還是出圈尋求跨界合作，車企均看重“門當(dāng)戶對(duì)”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月1日，福特汽車宣布與谷歌達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，“充分利用谷歌在數(shù)據(jù)分析、人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先技術(shù)專長(zhǎng)”，“為福特和林肯車主提供獨(dú)特服務(wù)和用戶體驗(yàn)”。雙方還將設(shè)立一個(gè)全新的協(xié)作小組Team Upshift，充分利用兩家公司的人才與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)持續(xù)創(chuàng)新。

對(duì)于雙方的合作，不少業(yè)內(nèi)人士感嘆：“這將是一場(chǎng)雙贏的跨界‘聯(lián)姻’”。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹坦言，對(duì)于福特來說，“谷歌在控制系統(tǒng)方面運(yùn)用比較多，在車載軟件上也有優(yōu)勢(shì)，將為其在網(wǎng)聯(lián)化、智能化等方面轉(zhuǎn)型提供助力”。對(duì)于谷歌而言，“福特以及旗下的車型，無疑將成為其所構(gòu)建的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的新場(chǎng)景”，有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)專家說。

在宣布將與谷歌展開合作的兩天后(2月3日)，福特中國(guó)方面證實(shí)其與眾泰汽車的合作走到了盡頭，“決定終止此前分別在2017年和2018年與眾泰汽車簽署的兩份相關(guān)合資合同”。

2017年8月，福特突然對(duì)外宣布已與眾泰簽署了一份合作備忘錄，擬在中國(guó)成立一家從事純電動(dòng)乘用車研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)的合資公司。9個(gè)月后(2018年5月)，福特汽車子公司福特智能出行與眾泰汽車簽署組建合資公司的合作備忘錄，致力于為網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)商和網(wǎng)約車司機(jī)提供智能、定制化的純電動(dòng)車解決方案。

當(dāng)時(shí)，業(yè)界對(duì)于雙方的合資合作紛紛表示“出人意料”“不可思議”。作為全球知名的汽車巨頭，福特在華銷量早在2014年就曾突破百萬輛。相比之下，眾泰不僅長(zhǎng)期徘徊在主流車企之外，而且還因高仿其它汽車品牌產(chǎn)品而飽受詬病。至于雙方合作的電動(dòng)車項(xiàng)目，眾泰的產(chǎn)品大多是5萬元以下的低端車型，不僅缺乏品牌力，而且缺少電動(dòng)車核心技術(shù)。

“福特與身份迥異的眾泰‘閃婚’，或許只是為了解決‘雙積分政策’的燃眉之急”，有業(yè)內(nèi)人士直言。彼時(shí)，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(簡(jiǎn)稱“雙積分政策”)實(shí)施在即，很多在中國(guó)的跨國(guó)車企都與率先布局新能源汽車業(yè)務(wù)的自主車企商討合資計(jì)劃。由于當(dāng)時(shí)比較強(qiáng)勢(shì)的自主車企已經(jīng)被挑選殆盡，福特為了滿足超百萬輛體量燃油車對(duì)于積分的需求，只能無奈地爭(zhēng)搶到與眾泰進(jìn)行合作。

福特中國(guó)對(duì)于雙方“分手”原因的回應(yīng)也在一定程度上證實(shí)了上述觀點(diǎn)：“鑒于近幾年中國(guó)純電動(dòng)車行業(yè)和相關(guān)政策的重大變化，導(dǎo)致福特?cái)M與眾泰汽車共同設(shè)立純電動(dòng)車合資公司和智能出行合資公司的計(jì)劃無法繼續(xù)實(shí)施”。實(shí)力懸殊的“結(jié)合”終究抵不過現(xiàn)實(shí)的殘酷。

中國(guó)舊時(shí)婚姻格外強(qiáng)調(diào)“門當(dāng)戶對(duì)”，只有男女雙方的社會(huì)地位和經(jīng)濟(jì)情況相當(dāng)，才適合結(jié)親。如今，“門當(dāng)戶對(duì)”已不再是國(guó)人擇偶的唯一重要標(biāo)準(zhǔn)，反倒成為企業(yè)在尋求合作時(shí)越發(fā)講究的原則。為了追求更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和更大的利益，企業(yè)之間的合作往往采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的策略，在實(shí)現(xiàn)資源共享和整合的同時(shí)，補(bǔ)齊各自的短板，以此推動(dòng)合作持續(xù)健康地發(fā)展下去。

其實(shí)，傳統(tǒng)車企之間的“聯(lián)姻”，向來講究“情投意合”“門當(dāng)戶對(duì)”。去年11月，戴姆勒牽手吉利及沃爾沃時(shí)，就毫不避諱地表示將“實(shí)現(xiàn)共攤成本，降低風(fēng)險(xiǎn)”的目標(biāo)。而現(xiàn)實(shí)也明擺著，吉利(含沃爾沃)的年銷量超200萬輛的規(guī)模，旗下的領(lǐng)克品牌在細(xì)分市場(chǎng)也已打開局面，未來還有著更大的想象空間。

近年來，隨著汽車行業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型開始提速，車企還不斷嘗試與互聯(lián)網(wǎng)公司展開跨界合作。上個(gè)月，通用汽車旗下自動(dòng)駕駛汽車制造商Cruise宣布與微軟達(dá)成了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化;吉利先后與百度、富士康達(dá)成一系列合作。去年8月，豐田與亞馬遜公司旗下子公司AWS達(dá)成一致，將加強(qiáng)合作研發(fā)未來汽車技術(shù)。盡管所屬行業(yè)各不相同，但都是所在領(lǐng)域的佼佼者。顯然，車企在探索“破圈”的跨界合作時(shí)，同樣看重“門當(dāng)戶對(duì)”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍)