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據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》8月1日?qǐng)?bào)道，本田7月31日發(fā)布的2018年4-6月財(cái)報(bào)顯示，拉動(dòng)近年來(lái)銷售增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)下滑明顯。4-6月銷量比上年同期下滑6.4%。原因很明顯。那就是因招牌車型SUV“CR-V”的召回而遇到的意想不到的逆風(fēng)。

本田的中國(guó)銷量2017年度為145.1萬(wàn)輛，這也成為該公司實(shí)現(xiàn)3年7成以上的增長(zhǎng)的原動(dòng)力。該公司原本想保持這一增長(zhǎng)勢(shì)頭，力爭(zhēng)在2018年度超過2017年度，實(shí)現(xiàn)歷史最高增長(zhǎng)。

然而，對(duì)這一快速增長(zhǎng)造成打擊的是一系列的召回問題。開端是進(jìn)入2018年后、配備于CR-V的發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)故障表面化。不過，中國(guó)相關(guān)部門遲遲沒有接受本田提出的召回方案，3-5月CR-V的主要車型不得不停止銷售。

2017年，CR-V在華銷量達(dá)到18.76萬(wàn)輛，是銷量最高的招牌車型，因此停產(chǎn)構(gòu)成了巨大打擊。雖然6月重啟了銷售，但CR-V的2018年4-6月銷量?jī)H為1.21萬(wàn)量，比上年下降69%。

即使借助轎車“思域”和“凌派(CRIDER)”等表現(xiàn)強(qiáng)勁的其他車型也難以彌補(bǔ)銷量的損失，在4-6月中國(guó)新車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)8.3%的東風(fēng)之下，本田卻比上年同期下降6.4%，降至32.1萬(wàn)輛。

本田的經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)期被視為“北美一條腿走路”，即盈利的大部分依賴北美。重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2014年。通過在同一款底盤上改變內(nèi)外裝飾，然后在2家當(dāng)?shù)睾腺Y公司分別推出新車的中國(guó)“兄弟車戰(zhàn)略”取得成功。但就在強(qiáng)有力的增長(zhǎng)引擎要開始發(fā)揮作用之際，意想不到的逆風(fēng)卻迎面吹來(lái)。

“在中國(guó)還將推出新款車。今后將加以挽回，不會(huì)改變計(jì)劃”。在7月31日的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，被問及在華業(yè)務(wù)前景的副社長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司果斷表示。成為其反轉(zhuǎn)攻勢(shì)關(guān)鍵的是新投放市場(chǎng)的SUV的新款車。

本田2018年內(nèi)將在中國(guó)市場(chǎng)推出以首款SUV“繽智(VEZEL)”為基礎(chǔ)的純電動(dòng)汽車(EV)。還計(jì)劃通過高檔車品牌“謳歌”推出SUV“RDX”。

中國(guó)的新車購(gòu)買者主要是年輕階層。對(duì)轎車敬而遠(yuǎn)之的年輕人的目光集中于SUV，這一趨勢(shì)突出。2018年的中國(guó)新車市場(chǎng)方面，SUV有可能首次在銷量上反超轎車。

自引進(jìn)兄弟車戰(zhàn)略以來(lái)、一直對(duì)本田起拉動(dòng)作用的主力車型“VEZEL”和“XR-V”的增長(zhǎng)正在告一段落。2016年啟動(dòng)本地化生產(chǎn)的高檔車品牌“謳歌”的SUV“CDX”也在下滑。為此，該公司將制定通過追加混合動(dòng)力車(HV)卷土重來(lái)的戰(zhàn)略。