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停車難不僅影響億萬(wàn)家庭的獲得感和幸福感，也成為智慧城市建設(shè)的痛點(diǎn)。在停車位供需不均衡的情況下，存量盤活、提高停車位的運(yùn)營(yíng)效率顯得尤為重要，而智慧停車的發(fā)展成為解決交通問(wèn)題、改善人們出行的重要環(huán)節(jié)。得益于5G、人工智能、移動(dòng)支付等技術(shù)的快速發(fā)展，一個(gè)具有經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的產(chǎn)業(yè)——智慧停車蓄勢(shì)待發(fā)。

智慧停車成香餑餑

在北京，怎么停車?只需三步：規(guī)范駛?cè)胪＼囄?，鎖好車門，駛離后手機(jī)繳費(fèi)。

“很方便，不用跟人溝通，節(jié)省很多時(shí)間成本”，這是有車一族對(duì)北京當(dāng)前電子收費(fèi)的普遍感受，這同樣也是智慧停車應(yīng)用的典型范例。

智慧停車，顧名思義就是通過(guò)利用各種新興技術(shù)，對(duì)停車場(chǎng)及相關(guān)設(shè)施進(jìn)行智能化改造，以實(shí)現(xiàn)車輛停放智能化、管理可視化和運(yùn)營(yíng)高效化。智慧停車已成為改善停車環(huán)境、滿足城市出行需求的香餑餑，停車行業(yè)的智能化、信息化、規(guī)范化也得到了快速發(fā)展和大量應(yīng)用。

面對(duì)巨大的市場(chǎng)，相關(guān)企業(yè)紛紛加大布局力度。根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至2月2日，我國(guó)共有近71.4萬(wàn)家經(jīng)營(yíng)范圍含“停車”，且狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的停車相關(guān)企業(yè)。另外，我國(guó)停車相關(guān)企業(yè)主要分布在租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)(33.62%)、房地產(chǎn)業(yè)(23.59%)，以及批發(fā)和零售業(yè)(12.83%)。

另從近十年來(lái)看，我國(guó)停車相關(guān)企業(yè)(全部企業(yè)狀態(tài))的年新增數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，相關(guān)企業(yè)的注冊(cè)增速已經(jīng)連續(xù)五年(2016年-2020年)超過(guò)20%。以工商登記為準(zhǔn)，我國(guó)2020年新增停車相關(guān)企業(yè)超過(guò)20.8萬(wàn)家，年度注冊(cè)增速達(dá)35.74%。

“巨頭搶灘，央企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、上市公司各路諸侯跑馬圈地。”北京精英路通科技有限公司董事長(zhǎng)曾文表示，如果一定要用一個(gè)詞來(lái)描述2020年智慧停車市場(chǎng)的話，可以用“蓄勢(shì)待發(fā)”。技術(shù)、政策、資本、用戶各要素進(jìn)一步得到了完善，形成了較強(qiáng)的勢(shì)能。

據(jù)悉，在政策方面，推出了新基建，配套法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)也在推進(jìn);在技術(shù)方面，新舊技術(shù)換代交替，新技術(shù)快速優(yōu)化提升;在用戶方面，城市級(jí)用戶智能化意識(shí)提高，市民接受度快速提升。此外，生態(tài)整合熱度持續(xù)提升，充電樁、5G、智慧桿、車路協(xié)同場(chǎng)景化融合。

北京華源億泊停車管理有限公司總經(jīng)理康澤泉表示，這幾年我國(guó)城市級(jí)智慧停車市場(chǎng)投資建設(shè)非?；鸨?，2020年的城市級(jí)停車項(xiàng)目也比較常見，科技巨頭也都在爭(zhēng)相進(jìn)入智慧停車市場(chǎng)，停車市場(chǎng)具有很大的吸引力和想象空間。

“智慧停車不是一個(gè)純市場(chǎng)化的行為，它在兼顧商業(yè)化的同時(shí)，更多的是要體現(xiàn)它的公益屬性。”合肥城市泊車投資管理有限公司副總經(jīng)理趙澤認(rèn)為，隨著人民生活水平的不斷提高，日益高漲的購(gòu)車需求與車位不足、停車?yán)щy等矛盾愈加突出。智慧停車是各地政府、企業(yè)和消費(fèi)者多方共贏的必然選擇，也是優(yōu)化社會(huì)資源配置、提升城市形象、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和促進(jìn)生態(tài)文明城市建設(shè)的必經(jīng)之途，具有良好的發(fā)展前景。

網(wǎng)聯(lián)化水平待提高

雖然智慧停車發(fā)展前景廣闊，但業(yè)內(nèi)人士也指出了當(dāng)下存在的一些問(wèn)題。

“主要還是停車信息的不透明、不對(duì)稱，造成車位利用效率很低。如何打破停車孤島，對(duì)接好城市各個(gè)停車場(chǎng)的資源?”汽車產(chǎn)業(yè)分析師張翔對(duì)中國(guó)商報(bào)記者表示，停車管理缺少專業(yè)模式，停車位周轉(zhuǎn)率不理想;各停車場(chǎng)之間形成信息孤島，導(dǎo)致停車位不能完全利用。同時(shí)布局與規(guī)劃不合理，人群周期性流動(dòng)導(dǎo)致白天夜晚車位供需錯(cuò)配。

“數(shù)據(jù)是智慧停車的基礎(chǔ)，沒(méi)有數(shù)據(jù)的支持，很難在城市交通體系內(nèi)打造一個(gè)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)更新的停車網(wǎng)絡(luò)。”張翔表示。與此同時(shí)，用戶的隱私安全問(wèn)題也不容忽視。當(dāng)城市停車網(wǎng)絡(luò)被構(gòu)建，意味著用戶的信息將被服務(wù)廠商獲取、處理、流轉(zhuǎn)與反饋，很容易就會(huì)踩到用戶隱私安全的雷區(qū)。

智慧停車面臨同樣的高昂成本，前期投入費(fèi)用甚至比一般停車場(chǎng)更貴幾倍。如果普通停車場(chǎng)升級(jí)為智能化停車場(chǎng)，其改造上具有較大的難度。“普通停車場(chǎng)只是設(shè)置一個(gè)出口和入口就好了，但智慧停車場(chǎng)每個(gè)車位都需要感應(yīng)器，或重新布置攝像頭，這就需將每個(gè)車位重新布線，這是一個(gè)大工程。”業(yè)界認(rèn)為，由于經(jīng)營(yíng)停車場(chǎng)產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模大、資金回收周期長(zhǎng)、投資回報(bào)率低，導(dǎo)致社會(huì)資本進(jìn)入的積極性不高。

“對(duì)于企業(yè)而言，目前企業(yè)參與停車項(xiàng)目難度較大，最大的難題是收支難以平衡，有的企業(yè)參與項(xiàng)目，可能要長(zhǎng)達(dá)十年才能回本。對(duì)于居民來(lái)說(shuō)，停車費(fèi)用應(yīng)該是低廉的。”中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市交通研究分院高級(jí)工程師李長(zhǎng)波表示，“一方面是低門檻使用期盼，另一方面是企業(yè)難以平衡的成本，破解停車難問(wèn)題亟須解決這對(duì)矛盾。”

此外，我國(guó)鼓勵(lì)支持新能源汽車發(fā)展，而新能源汽車對(duì)停車設(shè)施與充電設(shè)備要求更高。“對(duì)此更應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，提前做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)安排。”北京看懂研究院研究員對(duì)記者表示。

大數(shù)據(jù)“跑”起來(lái)

為有效解決城市停車難、停車亂等問(wèn)題。交通運(yùn)輸部不久前還發(fā)布了《關(guān)于開展ETC智慧停車城市建設(shè)試點(diǎn)工作的通知》，加快拓展ETC服務(wù)功能，推動(dòng)ETC停車場(chǎng)景應(yīng)用，更好地便利公眾出行。通知稱，選定北京等27個(gè)城市作為試點(diǎn)城市，江蘇省作為省級(jí)示范區(qū)，先期開展ETC智慧停車試點(diǎn)工作。

不少城市布局智慧停車已取得積極成效。如合肥已建成停車場(chǎng)備案系統(tǒng)、城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)及合肥停車綜合管理服務(wù)平臺(tái)。截至去年年底，合肥市級(jí)停車綜合管理平臺(tái)全市登記583家停車場(chǎng)，18.7萬(wàn)個(gè)停車泊位信息已錄入數(shù)據(jù)庫(kù)，停車數(shù)據(jù)應(yīng)用已初步實(shí)現(xiàn)。

上海去年上線運(yùn)行“上海停車”App。作為上海市交通管理部門建設(shè)智慧交通的新嘗試，該App覆蓋上海89萬(wàn)個(gè)公共泊位。上海市道路運(yùn)輸管理局副局長(zhǎng)戴敦偉表示，“上海停車”App是利用信息技術(shù)解決停車難問(wèn)題的一次積極嘗試，為推進(jìn)停車難綜合治理、改善公眾停車體驗(yàn)提供重要技術(shù)支撐。

為持續(xù)優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境，重慶實(shí)施新能源停車費(fèi)減免政策，新能源汽車在機(jī)場(chǎng)、火車站、公交及公路客運(yùn)站場(chǎng)、公園、文體場(chǎng)館等配建的收費(fèi)停車場(chǎng)(庫(kù))和特級(jí)公共停車場(chǎng)停放免收停車費(fèi)，在市政道路的路內(nèi)停車位停放免收停車費(fèi)。

龐大的市場(chǎng)、政策的驅(qū)動(dòng)，這些都將使智慧停車成為風(fēng)口行業(yè)。中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)建設(shè)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李禮平表示，智慧停車不僅能緩解停車難矛盾，還能加快全行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，帶動(dòng)新能源汽車、智能充電樁和汽車金融服務(wù)等相關(guān)消費(fèi)潛能的釋放。同時(shí)，在構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局過(guò)程中，城市停車產(chǎn)業(yè)將大有可為，業(yè)界應(yīng)該尋求新的機(jī)遇，找準(zhǔn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，創(chuàng)建新的城市停車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

“解決停車難，法制化、一體化、市場(chǎng)化和智能化，缺一不可。”重慶市停車管理事務(wù)中心主任辜敏認(rèn)為，2020年，智能化、信息化、規(guī)范化的智慧停車管理項(xiàng)目已呈現(xiàn)出百花齊放的景象，這對(duì)優(yōu)化社會(huì)資源配置、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和促進(jìn)生態(tài)文明城市建設(shè)具有重要意義。2021年應(yīng)該是ETC停車技術(shù)融合創(chuàng)新的爆發(fā)年。

“2021年，期待智慧停車業(yè)務(wù)鏈更順暢，產(chǎn)業(yè)鏈整合效率進(jìn)一步提升，生態(tài)鏈融合進(jìn)一步深化，相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)快速跟上，業(yè)內(nèi)企業(yè)合作共生，共同創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值與經(jīng)濟(jì)價(jià)值。”曾文說(shuō)。

鏈接 汽車保有量持續(xù)增加 停車位供給缺口大

下班回家搶車位，假期出游搶車位，“走到哪搶到哪”已成為有車一族的必備技能。那么，當(dāng)前我國(guó)停車位供給缺口到底有多大?

先來(lái)看看汽車保有量。根據(jù)公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，我國(guó)汽車保有量已達(dá)2.5億輛。與之相對(duì)應(yīng)的，卻是城市汽車與停車位的平均比例約為1∶0.8，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的1∶1.3。我國(guó)汽車保有量超100萬(wàn)輛的城市已多達(dá)70個(gè)。

相比于日益增長(zhǎng)的汽車保有量，我國(guó)停車位數(shù)量嚴(yán)重偏低。來(lái)自2020城市停車博覽會(huì)上的數(shù)據(jù)顯示，2016年以來(lái)，每年的新增泊位需求在3000萬(wàn)個(gè)左右，而實(shí)際新增數(shù)量不到100萬(wàn)個(gè)，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)需求量。

全國(guó)城市車位比嚴(yán)重倒掛，平均兩輛車爭(zhēng)搶一個(gè)車位。尤其是在城市客流和車流更為集中的商圈，居高不下的停車需求熱度給城市交通規(guī)劃和管理帶來(lái)了不小的考驗(yàn)。根據(jù)百度地圖發(fā)布的《2020年度中國(guó)城市交通報(bào)告》顯示，北京地安門商圈、什剎海商圈和奧運(yùn)村商圈的停車需求熱度位列前三。上海的停車需求熱度前三的商圈則為外灘商圈、東外灘商圈以及南京東路商圈。

另?yè)?jù)中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布的《全國(guó)主要城市通勤時(shí)耗監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，36個(gè)全國(guó)重點(diǎn)城市中，45分鐘以內(nèi)通勤人口比重均值為76%，遠(yuǎn)低于90%的目標(biāo)值，達(dá)不到城市繁榮、公平、可持續(xù)發(fā)展的指標(biāo)。從發(fā)展的角度看，汽車是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，也是帶動(dòng)消費(fèi)的重要產(chǎn)品，停車難導(dǎo)致部分消費(fèi)者降低買車意愿，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

停車問(wèn)題非小事，它實(shí)實(shí)在在地影響著群眾的幸福感。“我國(guó)各城市各社區(qū)停車設(shè)施、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等都存在著巨大差異，這些差異一定程度上增加了管理的難度。因此不管是新舊城區(qū)，還是公共場(chǎng)所，或是居住地，都應(yīng)該積極補(bǔ)上短板，有效整合資源，提高停車場(chǎng)的利用率，讓城市生活更美好，盡可能滿足居民的停車需求。”汽車產(chǎn)業(yè)分析師張翔對(duì)中國(guó)商報(bào)記者表示。