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當(dāng)前，汽車與人工智能、信息通信等領(lǐng)域加快融合，汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展已成為業(yè)界共識。國務(wù)院近日印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，要求推進交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化，提升交通運輸智慧發(fā)展水平，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展再迎利好。

走進老百姓生活

“車輛運行流暢，安全員全程沒有接管。”在北京工作的程序員小杜最近體驗了一把百度的自動駕駛出租車，“平穩(wěn)”是他對整個乘車過程最深的印象。

百度Apollo自動駕駛出租車推出已有一段時間，在北京海淀、順義、大興等區(qū)域，市民通過手機App即可在限定運營區(qū)域內(nèi)預(yù)約乘坐。這引起市民廣泛關(guān)注，不少人還在網(wǎng)絡(luò)平臺上分享乘車體驗。其實，推出自動駕駛項目的不止一家，截至2020年底，北京市累計給14家自動駕駛企業(yè)發(fā)放了一般性道路測試牌照，累計路測超過221萬公里。其中，載人測試?yán)锍坛^102萬公里。

據(jù)介紹，國家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區(qū)順義基地測試場首期300畝已建成，規(guī)劃總占地1200畝，包含城鎮(zhèn)、高速、鄉(xiāng)村等多種模擬場景，也設(shè)有虛擬仿真板塊、智慧城市車路協(xié)同板塊等。作為世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會永久舉辦地，順義將打造北京首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車特色小鎮(zhèn)。

其他城市也不甘落后。隨著發(fā)展新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，自動駕駛在全國多個城市落地，除北京外，在上海、長沙、蘇州、武漢等城市，各種智能網(wǎng)聯(lián)汽車新項目不斷涌現(xiàn)。在“中國車谷”武漢的公開測試道路，自動駕駛場景已覆蓋出租車、公交、環(huán)衛(wèi)、無人配送、代客泊車等多個場景。

在各地產(chǎn)業(yè)政策推動下，自動駕駛產(chǎn)業(yè)化落地步伐加快，以自動駕駛技術(shù)為代表的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正進入百姓的日常生活。

產(chǎn)業(yè)迎來新變革

智能化浪潮之下，理想、蔚來、小鵬等“造車新勢力”跑出加速度，長城、東風(fēng)、紅旗等傳統(tǒng)車企也在努力轉(zhuǎn)型，積極布局自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù)。

不過，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新的移動終端和跨產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的重要載體，僅靠車企已無法滿足這場變革的需要，功能的多元化也吸引著更多玩家切入賽道。娛樂、消費、支付……未來的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車不再只是為了出行。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新一代汽車搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術(shù)，正逐步成為智能移動空間和應(yīng)用終端，汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生類似從傳統(tǒng)手機到智能手機的顛覆性變革。有人用“四個輪子上的大手機”來形容未來的智能汽車：集成攝像頭、雷達、測速儀、導(dǎo)航儀等各類傳感器，傳感器越豐富，智能化越高，功能自然也更加多元。

從爭奪車聯(lián)網(wǎng)流量入口到進軍汽車電子，從投資新造車到聯(lián)合造整車，百度、阿里、騰訊、美團、字節(jié)跳動……中國互聯(lián)網(wǎng)大廠和科技巨頭已從智能汽車投資幕后走向臺前，“科技公司+車企”的造車模式幾乎成為“標(biāo)配”。

以東風(fēng)汽車為例，相關(guān)負責(zé)人透露，公司導(dǎo)入國外自動駕駛輔助系統(tǒng)，在結(jié)合中國復(fù)雜多變的道路狀況進行本土化開發(fā)的同時，與百度、騰訊、華為等企業(yè)合作，搭建具有開放性和延展性的智能化應(yīng)用平臺，開展跨界生態(tài)合作。

憑借雄厚的資本和科研實力，科技公司的入局，讓汽車的未來之戰(zhàn)更加激烈，也讓消費者十分期待。

安全基石須筑牢

2020年，多部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2021-2035年)，明確提出推進車規(guī)級芯片的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，加快智能化系統(tǒng)推廣應(yīng)用和新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力。近日，國務(wù)院又印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，要求推進交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化。智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展正迎來政策強力支持，將會帶動能源、交通、出行等領(lǐng)域巨大變革。

但另一方面，目前產(chǎn)業(yè)管理方式在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)適用性、產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入等方面，還難以適應(yīng)科技創(chuàng)新的快速突破。在相關(guān)企業(yè)著力破解技術(shù)性難題的同時，與之配套的法律法規(guī)亟待完善，其中網(wǎng)絡(luò)安全問題尤為突出。

數(shù)據(jù)顯示，一輛自動駕駛測試車每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量最高可達10TB。汽車數(shù)字化趨勢越來越明顯，對數(shù)據(jù)安全和人身安全的需求越來越迫切。報告顯示，從2016年到2020年，汽車信息安全事件的數(shù)量增長了605%，其中針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全攻擊的事件就達到155起。

安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地的前提和基石。如何在未來的數(shù)字化背景中保證汽車數(shù)據(jù)安全，成為業(yè)界熱議的話題。上汽集團董事長陳虹認(rèn)為，應(yīng)從加強數(shù)據(jù)隱私保護、制定過程審查制度以及嚴(yán)懲違法違規(guī)行為等方面保護汽車數(shù)據(jù)安全。他建議，建立準(zhǔn)入制度，智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)(包括高精地圖數(shù)據(jù))的采集、存儲和商業(yè)用途需經(jīng)國家相關(guān)部門備案管理。(記者 任 超攝)