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今年3月，首汽約車運(yùn)營主體首約科技在北京產(chǎn)權(quán)交易所披露的融資消息，讓這家擁有國企背景的網(wǎng)約車平臺再次引發(fā)關(guān)注。與融資并進(jìn)的是首汽集團(tuán)總經(jīng)理高捷接任首汽約車CEO一職，他在上任之后接受媒體采訪時(shí)透露，公司將在完成本輪融資后，尋求上市。

即便如此，外界對首汽約車的前景依然不太看好，不僅因?yàn)槠涫袌鲶w量不足，用戶量少，換帥之后的戰(zhàn)略方向也遭到質(zhì)疑。此外，與融資計(jì)劃一起披露的首汽約車近年來的經(jīng)營情況亦十分不樂觀。

三年持續(xù)虧損達(dá)90億元 首汽約車仍靠融資續(xù)命

據(jù)首約科技3月18日在北京產(chǎn)權(quán)交易所的融資公告顯示，此輪融資的金額為20億至31億元，公司被稀釋的股份不超過20%，這也是首汽約車時(shí)隔三年來再次對外披露融資計(jì)劃。

同時(shí)，首約科技表示，擬公開引入新進(jìn)投資方不低于1家，單一投資方投資金額不得低于1億元，同時(shí)要求增資須以貨幣進(jìn)行出資等。并且本次融資除公開募集外，首約科技還將通過非公開方式引入戰(zhàn)投，其中公開引入新進(jìn)投資方持股比例不高于20%，非公開引入新進(jìn)投資方持股比例不高于60%。

天眼查顯示，截至目前首汽約車已經(jīng)歷6輪融資，累計(jì)融資額超過20億元，最近一次融資完成于去年10月，當(dāng)時(shí)首汽約車獲得數(shù)億美元的融資，但投資方身份并未公布。

融資信息顯示，首約科技募集資金用途將用于償還有息負(fù)債，增加相關(guān)運(yùn)營支出，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模;增加產(chǎn)業(yè)研究的費(fèi)用，提升產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量，增加流量，完成相關(guān)流量變現(xiàn)產(chǎn)品;用于投資車輛周邊生態(tài)產(chǎn)品。

與融資計(jì)劃一并公開的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2017年-2019年以及今年前兩個(gè)月，首約科技營業(yè)收入分別為12.72億元、29.01億元、64.51億元、4.78億元，凈利潤分別為-24.41億元、-35.98億元、-30.2億元、-0.98億元。3年累計(jì)虧損額達(dá)90億元。

2017年-2019年，首約科技資產(chǎn)總額分別為4.44億元、4.63億元、3.46億元，負(fù)債總額分別為30.83億元、62.31億元、90.98億元，所有者權(quán)益分別為-26.38億元、-57.68億元、-87.51億元。截至今年2月底，首約科技負(fù)債已增至104.37億元，資產(chǎn)則從2017年的4.44億元下降至2.17億元，債務(wù)負(fù)擔(dān)進(jìn)一步加重。

公開資料顯示，首汽約車是首汽集團(tuán)旗下推出的網(wǎng)約車平臺，主營專車服務(wù)，2015年創(chuàng)立之初采用自營模式，2018年起做開放加盟。有報(bào)道稱，2017年首汽約車日訂單30萬左右，3年時(shí)間訂單毫無增長跡象。從市場反饋的數(shù)據(jù)上來看，首汽約車與滴滴出行等平臺的差距還是肉眼可見的。

業(yè)內(nèi)人士指出，優(yōu)質(zhì)服務(wù)和穩(wěn)定運(yùn)力是網(wǎng)約車平臺進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營后留存用戶的保障，由直營轉(zhuǎn)加盟雖然能在一定程度上緩解運(yùn)營成本，并提升整體運(yùn)力，后期首汽約車也確實(shí)收到一定效果，但卻是以犧牲服務(wù)質(zhì)量，觸碰網(wǎng)約車合規(guī)機(jī)制為代價(jià)換來的。這也是令首汽約車由精品逐漸淪為大眾化的拐點(diǎn)。過去首汽約車積累的規(guī)?；瘍?yōu)質(zhì)專職司機(jī)隊(duì)伍逐步流失，喪失差異化的同時(shí)，帶來的卻是司乘兩端對服務(wù)不滿意的投訴不斷。

月活量常年處于300萬以下 布局自動駕駛前景未知?

易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，從2020年1月至2021年2月全國網(wǎng)約車乘客端活躍用戶規(guī)模來看，滴滴出行為6847.36萬，位列首位，嘀嗒出行1572.61萬，排名第二，花小豬打車則為1160.38萬，排名第三，而首汽約車僅為254.69萬，排名第五。另外，數(shù)據(jù)還顯示，首汽約車用戶月活量常年保持在300萬以下。

雖然月活量與行業(yè)頭部公司相去甚遠(yuǎn)，不過，首汽約車的用戶多集中在中、高端市場也是不爭事實(shí)。據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，首汽約車在專車領(lǐng)域排名第二，僅次于滴滴。另外，一直以來，首汽約車均以國資背景做背書自居，受益于此，獲得了不少地方政府和國企的用戶資源，所以在一些大型展會上，都能看到首汽約車的身影，可這部分用戶基于首汽約車而言粘性有多少，對用戶增長是否起到實(shí)質(zhì)性作用，仍然是個(gè)未知數(shù)。

此外，從融資信息可以獲悉，除了償還債務(wù)之余，融資還將用于增加流量，完成相關(guān)流量變現(xiàn)產(chǎn)品用途，但至于采取怎樣的舉措提升用戶月活，首汽約車方面目前還未對外透露任何信息，而在去年年底，與百度聯(lián)合推出Apollo GO自動駕駛出租車服務(wù)卻收獲了一撥熱度。新任CEO高捷在接受媒體采訪時(shí)透露，首汽約車發(fā)展的第二落點(diǎn)為技術(shù)創(chuàng)新，稱首汽約車已推出了CI車載智能硬件系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)智能駕駛輔助、智能駕駛安全監(jiān)測、AI語音交互等功能。

針對首汽約車目前經(jīng)營境況、未來布局以及在自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)儲備等問題，中國網(wǎng)科技曾向首約科技官方郵箱發(fā)送采訪函，但截止記者發(fā)稿，始終未得到回復(fù)。

從行業(yè)發(fā)展進(jìn)程來看，合規(guī)、服務(wù)體驗(yàn)以及運(yùn)力代替價(jià)格戰(zhàn)，已成為未來各家網(wǎng)約車平臺爭奪市場、搶占行業(yè)高地的重要砝碼。而隨著AI、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，造車、自動駕駛等新技術(shù)則又成為了未來網(wǎng)約車平臺爭相發(fā)力的重點(diǎn)方向。

公開信息顯示，滴滴、享道、T3等已在自動駕駛?cè)娌季郑?020年5月，滴滴旗下自動駕駛公司完成了首輪超5億美元融資。T3出行在去年12月也宣布將整合主機(jī)廠、科技公司以及出行平臺的各方資源，成立自動駕駛生態(tài)運(yùn)營產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟。

北京郵電大學(xué)兼職教授葛頎對中國網(wǎng)科技透露，網(wǎng)約車是AI、大數(shù)據(jù)落地最好的應(yīng)用場景之一，擁有客戶關(guān)系和數(shù)據(jù)運(yùn)營公司以及大數(shù)據(jù)平臺的運(yùn)營商未來將會成為新霸主。“網(wǎng)約車平臺實(shí)質(zhì)是一個(gè)大數(shù)據(jù)公司，未來誰能勝出將在擁有更多數(shù)據(jù)和節(jié)點(diǎn)(用戶、車輛)中產(chǎn)生。” 葛頎表示。

千門資產(chǎn)投研總監(jiān)宣繼游也認(rèn)為，當(dāng)自動駕駛技術(shù)走向日趨成熟之后，網(wǎng)約車代替出租車行業(yè)是未來趨勢，誰首先占領(lǐng)自動駕駛領(lǐng)域高地，誰才是真正網(wǎng)約車市場龍頭。(記者 楊月月)