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普華永道表示，軟件已成為現(xiàn)代車輛差異化競爭的核心。到2030年，汽車軟件數(shù)量增長將超過300%，軟件開發(fā)成本將增長83%。

面對變化，金軍建議，首先，合作是必要的，從全球范圍來看，巨額的軟件研發(fā)投入、消費(fèi)者洞察、大數(shù)據(jù)的積累，都不能僅憑主機(jī)廠單方面力量完成。其次是觀念的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)制造型企業(yè)與IT科技企業(yè)差距巨大，所以主機(jī)廠應(yīng)盡量通過引入新資金、構(gòu)建新團(tuán)隊(duì)，將新的業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營，而不是僅僅作為企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)單元來發(fā)展，只有這樣才有可能更快迎來突破。

昨日(4月14日)，普華永道發(fā)布《2020年數(shù)字化汽車報(bào)告》第三篇《打造軟件驅(qū)動的汽車企業(yè)》。報(bào)告顯示，軟件已成為現(xiàn)代車輛差異化競爭的核心，軟件開發(fā)成本將在未來十年內(nèi)增長83%。新軟件組件和功能的不斷涌現(xiàn)，車企和供應(yīng)商限于成本原因無法全面出擊，這要求企業(yè)謹(jǐn)慎選擇合適的領(lǐng)域進(jìn)行投資，需在自動駕駛決策引擎、感知功能、傳感器數(shù)據(jù)融合等領(lǐng)域進(jìn)行合作或協(xié)作開發(fā)。

普華永道中國汽車行業(yè)主管合伙人金軍認(rèn)為：“軟件已成為現(xiàn)代車輛差異化競爭的核心, 軟件開發(fā)成本將近乎翻倍，只有打造軟件驅(qū)動的車企才能在復(fù)雜多變的市場中持續(xù)捕獲價(jià)值。”

傳統(tǒng)主機(jī)廠如何適應(yīng)

數(shù)字化、智能化一直以來是造車新勢力引以為傲的“賣點(diǎn)”，與此同時(shí)，百度、小米、滴滴、華為等跨界科技公司也紛紛攜自家技術(shù)入局，再加之地平線、四維圖新、博世等新老軟硬件供應(yīng)商的快速迭代發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來前所未有的大變局時(shí)代，對此，傳統(tǒng)主機(jī)廠應(yīng)如何應(yīng)對?

金軍向經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，首先，合作是必要的，從全球范圍來看，巨額的軟件研發(fā)投入、消費(fèi)者洞察、大數(shù)據(jù)的積累，都不能僅憑主機(jī)廠單方面力量完成。其次是觀念的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)制造型企業(yè)與IT科技企業(yè)差距巨大，所以主機(jī)廠應(yīng)盡量通過引入新資金、構(gòu)建新團(tuán)隊(duì)，將新的業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營，而不是僅僅作為企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)單元來發(fā)展，只有這樣才有可能更快迎來突破。

大部分投資需求迫切的技術(shù)領(lǐng)域都具備技術(shù)復(fù)雜性和創(chuàng)新需求高的特點(diǎn)，車企和供應(yīng)商不可能在所有技術(shù)領(lǐng)域都率先進(jìn)入市場并成為創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者，完整技術(shù)堆棧的高開發(fā)成本將迫使車企和供應(yīng)商謹(jǐn)慎選擇合適的領(lǐng)域進(jìn)行投資。而以新的合作形式與技術(shù)公司和競爭對手協(xié)作能夠帶來規(guī)模效應(yīng)并擴(kuò)大現(xiàn)有人才資源庫。

普華永道思略特中國汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人蔣逸明表示：“車企和供應(yīng)商需選擇合適自己的價(jià)值創(chuàng)造領(lǐng)域。投資哪些領(lǐng)域和什么時(shí)候投資的戰(zhàn)略決策取決于三個(gè)因素：產(chǎn)品差異化水平、產(chǎn)品和相關(guān)技術(shù)的復(fù)雜性，以及差異化優(yōu)勢的可持續(xù)性。從無人駕駛的分析示例來看，大部分功能和組件應(yīng)采取協(xié)作開發(fā)的模式。”

軟件推高單車成本，誰來買單

在軟件應(yīng)用比例方面，普華永道預(yù)測，到2030年，軟件在消費(fèi)者感知價(jià)值中的占比將達(dá)60%。另外，受互聯(lián)汽車、無人駕駛、智能出行和電氣化趨勢的影響，汽車軟件數(shù)量增長將超過300%。未來10年，隨著用戶期望提升和新功能涌現(xiàn)，軟件開發(fā)成本將增長83%。

成本增加主要表現(xiàn)在AD/ADAS(無人駕駛/高級駕駛輔助系統(tǒng))、車身和舒適系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)、信息娛樂互聯(lián)系統(tǒng)以及動力系統(tǒng)。其中ADAS功能作為軟件開發(fā)成本的主要驅(qū)動因素，到2030年，其開發(fā)成本將增長120%，占總成本比例將達(dá)45%。

但如此一來車輛的售價(jià)必然被抬高，消費(fèi)者是否愿意買單?對此，蔣逸明表示，短期內(nèi)主機(jī)廠成本壓力一定存在，可以通過提升銷量、利用規(guī)?；膬?yōu)勢分?jǐn)偝杀?，這對基數(shù)大的傳統(tǒng)主機(jī)廠有利;同時(shí)，汽車產(chǎn)品不同于普通的功能性產(chǎn)品，對于消費(fèi)者來說，它還具有較強(qiáng)的情感屬性，例如小米等科技公司將車與家、生活相聯(lián)系，打造生態(tài)系統(tǒng)，這是傳統(tǒng)主機(jī)廠所缺失的。此外，部分造車新勢力通過提供軟件服務(wù)按月收費(fèi)，也在一定程度上幫助企業(yè)回收軟件成本。

實(shí)際上，在開發(fā)過程中，主機(jī)廠與競爭對手、供應(yīng)商和技術(shù)公司建立平等的合作伙伴關(guān)系能夠降低技術(shù)復(fù)雜性、填補(bǔ)人才缺口和減少35-60%的項(xiàng)目開支。普華永道建議，為適應(yīng)新的模式，成功打造軟件驅(qū)動的產(chǎn)品，傳統(tǒng)主機(jī)廠需齊心協(xié)力實(shí)現(xiàn)從戰(zhàn)略規(guī)劃到?jīng)Q策實(shí)施的思維轉(zhuǎn)變，在客戶、價(jià)值和成本，戰(zhàn)略和產(chǎn)品，人員和文化以及技術(shù)和流程等領(lǐng)域推動轉(zhuǎn)型。

當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入全新發(fā)展階段。金軍認(rèn)為，目前行業(yè)呈現(xiàn)出的“熱鬧”是多方共同開發(fā)的結(jié)果，但未來行業(yè)一定會進(jìn)行整合，一定會遵循行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，優(yōu)勝劣汰形成頭部效應(yīng)，但目前還不能確定勝出者會是誰。(記者郭濤 陳夢宇)