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編前：與陷入疫情危機(jī)、前途未卜的2020年第一季度相比，剛剛過去的2021年第一季度無疑讓汽車行業(yè)信心大振。隨著疫苗逐步在各國得到推廣，多個(gè)重點(diǎn)市場疫情“剎車”，全球車市復(fù)蘇態(tài)勢愈發(fā)明朗。近日，大眾集團(tuán)、寶馬、通用、福特等汽車廠商紛紛公布了第一季度財(cái)報(bào)，多家車企業(yè)績超出預(yù)期，利潤出現(xiàn)暴漲。其中，中國市場的強(qiáng)勁復(fù)蘇令跨國車企受益匪淺，并直接拉升了其在全球市場的業(yè)績表現(xiàn)。

不過，陰霾并未消散。以印度為代表的部分國家疫情還在蔓延，而芯片短缺問題仍在困擾著車企，寶馬、福特、本田等多家車企停產(chǎn)、減產(chǎn)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，預(yù)計(jì)芯片短缺的影響將在二季度更加明顯。今年4月，不少主要市場的汽車銷量就遭遇下滑或增速回落。近日，不少車企發(fā)出預(yù)警，稱全年產(chǎn)量將由此受到不小的影響。

1、豐田

凈利潤：71億美元

同比增長：137%

豐田日前公布的財(cái)報(bào)顯示，2020財(cái)年(2020年4月～2021年3月)，其營收為27.2萬億日元，同比下滑8.4%;凈利潤則為2.245萬億日元，同比增長10.3%。如果單看2021年1～3月，則該季度豐田的營收為7.7萬億日元(約合702億美元)，同比增長11%;凈利潤為7771億日元(約合71億美元)，較上年同期的3273億日元增長了1倍多，利潤率高達(dá)10.1%。

得益于成本降低、銷量增加以及車型組合優(yōu)化，豐田的業(yè)務(wù)得到了極大的提振。今年1～3月，豐田北美地區(qū)業(yè)務(wù)恢復(fù)盈利，而歐洲的營業(yè)利潤則增長了1倍多。從整個(gè)財(cái)年來看，由于全球芯片短缺、疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈混亂，豐田的營業(yè)利潤有所下降，但仍保持了較高的利潤率。

對于2021財(cái)年(2021年4月～2022年3月)，豐田方面的預(yù)期頗為積極，預(yù)計(jì)其全球銷量將達(dá)到870萬輛，所有主要市場都將實(shí)現(xiàn)銷量的同比增長，這將支撐其全年?duì)I收達(dá)到30億日元，營業(yè)利潤達(dá)到2.5萬億日元，凈利潤達(dá)到2.3萬億日元。另外，為了支持電動(dòng)化等前沿技術(shù)研發(fā)，豐田2020財(cái)年投入了1.09萬億日元的研發(fā)費(fèi)用，而2021財(cái)年的預(yù)算為1.16萬億日元。

對于芯片短缺，豐田方面表示，通過謹(jǐn)慎的供應(yīng)鏈管理，該公司控制了芯片短缺帶來的影響，預(yù)計(jì)未來芯片短缺不會對該公司造成重大影響。

點(diǎn)評：對于“賺錢小能手”豐田而言，穩(wěn)健的業(yè)績和高額的研發(fā)投入是相輔相成的，這可能就是豐田的制勝之道。

2、戴姆勒

凈利潤：53億美元

同比增長：2500%

德國汽車三巨頭之一的戴姆勒迎來了“開門紅”。戴姆勒首席財(cái)務(wù)官哈拉德·威廉表示：“得益于中國市場的增長趨勢、集團(tuán)強(qiáng)大的產(chǎn)品組合及合適的定價(jià)策略，同時(shí)依托業(yè)務(wù)運(yùn)營表現(xiàn)的改善和有效的成本控制，戴姆勒第一季度的銷量、營業(yè)額和利潤均大幅增長。”

具體來看，今年第一季度，戴姆勒全球銷量接近73萬輛，同比增長13%;營收增至410億歐元(約合495億美元)，去年同期為372億歐元;凈利潤達(dá)到43.73億歐元(約合53億美元)，去年同期為1.68億歐元。

各個(gè)板塊均表現(xiàn)不俗。其中，梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車的總銷量為62.6萬輛，同比增長15%;營收、息稅前利潤等指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)大幅增長。戴姆勒卡客車的總銷量突破10萬輛，同比增長4%;營收雖有小幅下滑，但息稅前利潤增長了3倍。至于戴姆勒移動(dòng)出行部門，營收略微下滑，但各項(xiàng)利潤指標(biāo)均有數(shù)倍增長。另外，中國市場“居功至偉”，該季度戴姆勒在華乘用車銷量猛增六成，至22萬輛，創(chuàng)歷史新高。

當(dāng)前，戴姆勒有意將集團(tuán)拆分為兩家獨(dú)立運(yùn)營的公司，分別聚焦乘用車及輕型商務(wù)車、卡客車這兩大領(lǐng)域業(yè)務(wù)，后者的上市計(jì)劃正在推進(jìn)，預(yù)計(jì)今年年底前完成。鑒于第一季度強(qiáng)勁的業(yè)績，戴姆勒還上調(diào)了全年預(yù)期。

點(diǎn)評：良好的開端讓戴姆勒斗志昂揚(yáng)，而掌門人康林松自上臺以來一直推進(jìn)的成本控制策略也開始收到成效。

3、大眾集團(tuán)

凈利潤：41.5億美元

同比增長：560%

大眾集團(tuán)日前公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，營收、利潤、銷量等各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)均優(yōu)于去年同期。其中，該公司實(shí)現(xiàn)營收623.8億歐元(約合753億美元)，獲得了48億歐元的營業(yè)利潤，而稅后利潤也從去年同期的5.17億歐元大幅攀升至34.14億歐元(約合41.5億美元)。

“我們以強(qiáng)勁的勢頭開始了新的一年，這清晰地反映在集團(tuán)的一季度財(cái)報(bào)中。與此同時(shí)，我們?nèi)詫⑷嬷铝τ谙蛱贾泻秃蛙浖?qū)動(dòng)的集團(tuán)轉(zhuǎn)型。”大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示。據(jù)了解，今年第一季度，大眾集團(tuán)全球交付量達(dá)到240萬輛，同比增長21.2%。其中，純電動(dòng)汽車銷量為5萬輛，同比增長78%;插電式混動(dòng)車銷量為7.34萬輛，同比大漲178%。為此，該集團(tuán)提高了對營業(yè)利潤、凈現(xiàn)金流和凈流動(dòng)性的全年預(yù)測。

大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨表示，將繼續(xù)投資電動(dòng)化和數(shù)字化，同時(shí)也將進(jìn)一步降低成本。今年第一季度，集團(tuán)汽車部門的研發(fā)費(fèi)用為40億歐元，多數(shù)用于電動(dòng)化等前沿領(lǐng)域投資。在歐洲，大眾集團(tuán)計(jì)劃到2030年建立六座電池工廠。在中國，位于合肥的大眾安徽MEB工廠不久前正式開工建設(shè)，這是該集團(tuán)在華建立的第三家純電動(dòng)汽車工廠。另外，大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)，芯片短缺對整個(gè)汽車行業(yè)的影響在第二季度將更為明顯。

點(diǎn)評：超預(yù)期的第一季度業(yè)績，給了大眾集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更大的底氣，其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)值得期待。

4、寶馬

凈利潤：34.5億美元

同比增長：394%

今年第一季度，寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收268億歐元(約合324億美元)，同比增長15%;凈利潤達(dá)到28.33億歐元(約合34.5億美元)，遠(yuǎn)高于去年同期的5.74億歐元。其中，汽車部門第一季度息稅前利潤率為9.8%，自由現(xiàn)金流達(dá)到25億歐元，是以往第一季度中的最高水平。

寶馬集團(tuán)指出，全球各大地區(qū)，尤其是中國市場銷量及售價(jià)的提升，使得集團(tuán)收入和收益顯著增長。銷量方面，寶馬集團(tuán)在全球累計(jì)交付63.66萬輛新車，同比增長33%，銷量創(chuàng)歷史新高，并且在全球主要地區(qū)均實(shí)現(xiàn)銷量增長。

其中，在中國，寶馬集團(tuán)銷量實(shí)現(xiàn)翻倍增長，達(dá)到23萬輛。“我們將在電動(dòng)化、數(shù)字化和可持續(xù)性三大領(lǐng)域加速發(fā)力，加大投入，以期在未來抓住中國市場的巨大潛力并實(shí)現(xiàn)共贏。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，中國全民齊心協(xié)力成功遏制住疫情，不僅使車市得到較快復(fù)蘇，也推動(dòng)了寶馬集團(tuán)在全球的發(fā)展勢頭。今年，寶馬集團(tuán)將在中國市場共推出25款新車型。

雖然預(yù)計(jì)全年業(yè)績和銷量能夠?qū)崿F(xiàn)快速上漲，但仍然面臨多重考驗(yàn)。寶馬集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官尼古拉斯·彼得表示，原材料價(jià)格的上漲，尤其是鈉、鉑和鋼材的價(jià)格飆升，或?qū)е略摴救甓嘀С?0億歐元，但有利的匯率走勢將抵消原材料成本上漲帶來的部分損失。

點(diǎn)評：和同行大眾集團(tuán)一樣，寶馬的業(yè)績也超出預(yù)期，并加快了電動(dòng)化的步伐。

5、福特

凈利潤：33億美元

同比增長：265%

與去年同期凈虧損20億美元相比，福特今年第一季度總算扳回一局。數(shù)據(jù)顯示，該季度福特營收為362億美元，同比增長6%;凈利潤高達(dá)33億美元，創(chuàng)下10年來新高。銷量方面，福特第一季度在全球范圍內(nèi)交付106萬輛汽車，去年同期為112.6萬輛。

福特將中國和北美視為兩大“重量級市場”。其中，得益于“福特中國2.0”計(jì)劃的快速推進(jìn)，福特在華業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢復(fù)蘇，營收同比大漲四成，至8億美元，虧損從去年同期的2.41億美元縮小至1500萬美元，尤其是林肯品牌在華銷量創(chuàng)下新高。

不過，福特方面也警告稱，由于芯片短缺導(dǎo)致一些高利潤車型的裝配線停產(chǎn)，第二季度可能會減少一半產(chǎn)量。今年第一季度，因芯片短缺，福特產(chǎn)量減少大約達(dá)20萬輛，約占其計(jì)劃產(chǎn)量的17%。福特表示，預(yù)計(jì)全年將減少110萬輛的汽車產(chǎn)量，遠(yuǎn)高于此前預(yù)期，息稅前利潤將隨之減少25億美元，自由現(xiàn)金流也將因此減少30億美元。

福特預(yù)計(jì)，全年公司的息稅前利潤將在55億～65億美元之間，低于此前預(yù)計(jì)的55億～80億美元。福特首席財(cái)務(wù)官羅禮祥表示，目前幾乎所有車企都面臨芯片短缺問題，且這一問題將在第二季度集中體現(xiàn)，但有望在今年下半年逐步得到緩解，至于徹底解決恐怕要等到2022年。

點(diǎn)評：超出預(yù)期的季度財(cái)報(bào)顯示，福特的艱難處境已經(jīng)得到一定程度改善，但要想徹底翻盤，福特還得加把勁。

6、通用汽車

凈利潤：30億美元

同比增長：900%

今年第一季度，通用汽車凈利潤高達(dá)30億美元，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2020年同期的3億美元，還超過了2019年同期的21.6億美元。在通用汽車看來，強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)表現(xiàn)得益于北美市場穩(wěn)健的定價(jià)走勢和富有競爭力的產(chǎn)品組合、通用汽車金融業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)良好以及中國市場強(qiáng)勢復(fù)蘇。

“第一季度強(qiáng)勁的財(cái)報(bào)再次彰顯了通用汽車雄厚的內(nèi)在實(shí)力。北美市場、中國市場和通用汽車金融業(yè)務(wù)的表現(xiàn)尤為突出。我們將繼續(xù)貫徹落實(shí)公司的發(fā)展戰(zhàn)略，向著純電動(dòng)的未來大步邁進(jìn)，并充分把握轉(zhuǎn)型之路上的增長機(jī)遇。”通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉在致股東函中表示。

總體來看，通用汽車第一季度的營收為325億美元，而去年同期為327億美元;調(diào)整后息稅前利潤達(dá)44億美元，而去年同期為12億美元;凈利潤率達(dá)9.3%，去年同期為0.9%。其中，北美市場調(diào)整后息稅前利潤達(dá)31億美元，而中國市場投資收益為3億美元。通用汽車方面表示，預(yù)計(jì)全年凈利潤將為68億～76億美元。

當(dāng)前，通用汽車正在加速投資電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車等業(yè)務(wù)，計(jì)劃到2025年在全球范圍推出30款純電動(dòng)車型，覆蓋多個(gè)品牌和細(xì)分市場。其中，中國市場首款基于Ultium平臺打造的產(chǎn)品凱迪拉克LYRIQ將于2022年初上市。旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise也取得一些新進(jìn)展，例如計(jì)劃于2030年前在迪拜投放4000輛Cruise Origin自動(dòng)駕駛出租車。

點(diǎn)評：通用汽車近年來的業(yè)績比較穩(wěn)健，在雄厚的財(cái)力支持下，通用汽車有足夠的底氣加速業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

7、現(xiàn)代汽車

凈利潤：13.7億美元

同比增長：175%

現(xiàn)代汽車日前發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度，該公司營收為27.4萬億韓元(約合243億美元)，同比增長8.2%;凈利潤則同比大漲175%，達(dá)到1.522萬億韓元(約合13.7億美元)。

現(xiàn)代汽車表示，該公司業(yè)績表現(xiàn)優(yōu)異，主要是因?yàn)楦呃麧櫟腟UV及豪華車品牌捷尼賽思的需求強(qiáng)勁。從銷量情況來看，今年第一季度，現(xiàn)代汽車全球銷量為100萬輛，同比增長10.7%。其中，在韓國本土，現(xiàn)代汽車售出18.5萬輛新車，同比增長16.6%，這主要是受包括全新途勝SUV在內(nèi)的新車型推動(dòng)，而捷尼賽思旗下的G80轎車和GV70 SUV也幫助提振了銷量。

再看海外市場，今年一季度，現(xiàn)代汽車在華銷量小幅增長2.7%，歐洲銷量基本持平，北美、南美和印度市場呈現(xiàn)大幅增長。今年4月，母公司現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布了推動(dòng)中國業(yè)務(wù)發(fā)展的最新戰(zhàn)略，提出強(qiáng)化本土化研發(fā)、在華導(dǎo)入專屬電動(dòng)汽車產(chǎn)品、助力中國向氫能社會轉(zhuǎn)型、推動(dòng)合資品牌轉(zhuǎn)型升級等措施。

現(xiàn)代汽車預(yù)計(jì)，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步復(fù)蘇將有助于提振汽車需求，但疫情持續(xù)時(shí)間長、半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺和原材料成本波動(dòng)等可能會加劇企業(yè)經(jīng)營的不確定性。據(jù)了解，現(xiàn)代汽車從5月起開始根據(jù)芯片供應(yīng)情況靈活調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。

點(diǎn)評：在新任掌門人鄭義宣的領(lǐng)導(dǎo)下，現(xiàn)代汽車正在大舉轉(zhuǎn)型，同時(shí)借助SUV和豪華車品牌“吸金”。

8、日產(chǎn)

凈利潤：-7.4億美元

同比增長：88.6%

近日，日產(chǎn)公布了2020財(cái)年(2020年4月～2021年3月)及該財(cái)年第四財(cái)季(2021年1～3月)的業(yè)績報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，今年1～3月，日產(chǎn)營收達(dá)到2.5萬億日元(約合228億美元)，同比增長7.3%;凈虧損810億日元(約合7.4億美元)，與上年同期凈虧損7105億日元相比，虧損幅度已經(jīng)大為收窄。

從整個(gè)財(cái)年來看，日產(chǎn)營收下滑二成，并出現(xiàn)4487億日元的凈虧損。疫情對汽車銷售的重?fù)?、半?dǎo)體芯片帶來的減產(chǎn)、原材料價(jià)格高漲帶來的成本壓力、前沿技術(shù)研發(fā)帶來的巨額支出，這一切都沖擊著日產(chǎn)的業(yè)績。另外，日產(chǎn)預(yù)計(jì)，其2021財(cái)年的凈虧損將為600億日元。考慮到其2019財(cái)年也出現(xiàn)了6712億日元的凈虧損，上述預(yù)測意味著，日產(chǎn)將連續(xù)3年虧損，當(dāng)然，虧損幅度在逐漸收窄。不過，值得注意的是，雖然虧損收窄，但代表企業(yè)盈利能力的營業(yè)利潤率卻在下滑，從2019財(cái)年的-0.4%降至2020財(cái)年的-1.9%。

芯片短缺問題也在困擾著日產(chǎn)。早在今年1月初，日產(chǎn)成為首批預(yù)警芯片短缺的車企之一，為此已經(jīng)進(jìn)行了減產(chǎn)。前不久的瑞薩電子火災(zāi)事故使得芯片短缺問題更加嚴(yán)重，日產(chǎn)預(yù)計(jì)，2021財(cái)年將由此減產(chǎn)25萬輛。“我們正在直面半導(dǎo)體短缺、原材料價(jià)格高漲等風(fēng)險(xiǎn)，希望在下半年扭轉(zhuǎn)業(yè)績表現(xiàn)。”日產(chǎn)社長內(nèi)田誠說。

點(diǎn)評：雖然尚未扭虧為盈，但日產(chǎn)已經(jīng)逐漸從泥沼中走了出來。

?、Stellantis

營收：447億美元

同比增長：14%

凈利潤：未披露

近日，由菲亞特克萊斯勒(FCA)和標(biāo)致雪鐵龍(PSA)合并而成的Stellantis集團(tuán)發(fā)布了合并后的首個(gè)季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，包含合資企業(yè)在內(nèi)，該集團(tuán)第一季度的汽車交付量同比增長12%，至161.8萬輛，凈營收為370億歐元(約合447億美元)，同比增長14%。

“2021年第一季度是合并完成以來的首個(gè)季度，Stellantis集團(tuán)以強(qiáng)勁的營收表現(xiàn)交出了一份亮眼的答卷。集團(tuán)旗下豐富多元的汽車品牌組合推動(dòng)了銷量的增長，與此同時(shí)，集團(tuán)也實(shí)現(xiàn)了更為積極的定價(jià)策略并優(yōu)化了車型組合，使我們在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨半導(dǎo)體芯片短缺的背景下依然實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。”Stellantis集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官理查德·帕爾默表示。

從區(qū)域市場來看，銷量方面，除了北美出現(xiàn)小幅下滑外，南美、歐洲、中東及非洲、中國、印度及亞太市場均出現(xiàn)了不同程度的增長。至于凈營收，所有區(qū)域市場均實(shí)現(xiàn)增長，尤其是歐洲地區(qū)的凈營收增幅達(dá)到21%。

Stellantis集團(tuán)同樣提及芯片短缺帶來的影響，稱其第一季度因此減產(chǎn)19萬輛。該集團(tuán)預(yù)計(jì)，芯片短缺的情況在第二季度會更為嚴(yán)峻，而下半年情況會有所改善，從全年來看對Stellantis影響有限。Stellantis設(shè)定的2021年經(jīng)營目標(biāo)是，若不發(fā)生大規(guī)模的疫情封鎖，集團(tuán)調(diào)整后經(jīng)營利潤率預(yù)計(jì)將為5.5%～7.5%。

點(diǎn)評：對于FCA和PSA合并后的前景，外界一直有擔(dān)憂和質(zhì)疑聲，而第一季度穩(wěn)健的財(cái)報(bào)業(yè)績無疑能在一定程度上為其正名。

?、雷諾

營收：121億美元

同比增長：-1%

凈利潤：未披露

法國雷諾集團(tuán)日前公布的財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度，其營收為100.15億歐元(約合121億美元)，同比下降1%。雷諾對歐洲市場的依賴，拖累了其從疫情中復(fù)蘇的步伐，而全球芯片短缺影響了其生產(chǎn)計(jì)劃。

銷量方面，雷諾集團(tuán)第一季度全球銷量同比增長1.1%，達(dá)到66.5萬輛。電動(dòng)化是雷諾財(cái)報(bào)的亮點(diǎn)之一。該季度雷諾品牌共售出42951輛電氣化車輛，并將于第二季度推出全新Arkana E-TECH混動(dòng)車、全新卡繽E-TECH混動(dòng)車和全新掀背梅甘娜E-TECH插混車。

在中國，雷諾聚焦于電動(dòng)汽車和輕型商用車，3家合資公司的業(yè)務(wù)正穩(wěn)步推進(jìn)。據(jù)了解，易捷特新能源汽車有限公司在華推出雷諾e諾，與其同平臺的Dacia Spring出口歐洲，在當(dāng)?shù)匾讶〉媒?萬輛訂單;與江鈴集團(tuán)的新能源汽車合資公司首款A(yù)級純電轎車羿將在今年下半年上市;華晨雷諾金杯在今年前3個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量“三連漲”。

考慮到雷諾及其聯(lián)盟合作伙伴日產(chǎn)均出現(xiàn)虧損，削減成本、保障現(xiàn)金流成為聯(lián)盟的重點(diǎn)工作之一。近日，雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧對外透露，雷諾和日產(chǎn)正在進(jìn)行談判，雙方有意統(tǒng)一采購電池，從而節(jié)省更多成本。“如果我們能夠在電池領(lǐng)域找到一種協(xié)同合作的方式，那么這個(gè)聯(lián)盟將可能成為首批使用同一電池模塊，并跨越100萬輛電動(dòng)汽車銷量門檻的汽車制造商之一。”他說。

點(diǎn)評：雖然季度利潤數(shù)據(jù)未知，但考慮到雷諾在2020年出現(xiàn)巨虧，且其依仗的日產(chǎn)也處于虧損狀態(tài)，雷諾可謂“壓力山大”。