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編前：與陷入疫情危機(jī)、前途未卜的2020年第一季度相比，剛剛過去的2021年第一季度無(wú)疑讓汽車行業(yè)信心大振。隨著疫苗逐步在各國(guó)得到推廣，多個(gè)重點(diǎn)市場(chǎng)疫情“剎車”，全球車市復(fù)蘇態(tài)勢(shì)愈發(fā)明朗。近日，大眾集團(tuán)、寶馬、通用、福特等汽車廠商紛紛公布了第一季度財(cái)報(bào)，多家車企業(yè)績(jī)超出預(yù)期，利潤(rùn)出現(xiàn)暴漲。其中，中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁復(fù)蘇令跨國(guó)車企受益匪淺，并直接拉升了其在全球市場(chǎng)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

不過，陰霾并未消散。以印度為代表的部分國(guó)家疫情還在蔓延，而芯片短缺問題仍在困擾著車企，寶馬、福特、本田等多家車企停產(chǎn)、減產(chǎn)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，預(yù)計(jì)芯片短缺的影響將在二季度更加明顯。今年4月，不少主要市場(chǎng)的汽車銷量就遭遇下滑或增速回落。近日，不少車企發(fā)出預(yù)警，稱全年產(chǎn)量將由此受到不小的影響。

1、豐田

凈利潤(rùn)：71億美元

同比增長(zhǎng)：137%

豐田日前公布的財(cái)報(bào)顯示，2020財(cái)年(2020年4月～2021年3月)，其營(yíng)收為27.2萬(wàn)億日元，同比下滑8.4%;凈利潤(rùn)則為2.245萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)10.3%。如果單看2021年1～3月，則該季度豐田的營(yíng)收為7.7萬(wàn)億日元(約合702億美元)，同比增長(zhǎng)11%;凈利潤(rùn)為7771億日元(約合71億美元)，較上年同期的3273億日元增長(zhǎng)了1倍多，利潤(rùn)率高達(dá)10.1%。

得益于成本降低、銷量增加以及車型組合優(yōu)化，豐田的業(yè)務(wù)得到了極大的提振。今年1～3月，豐田北美地區(qū)業(yè)務(wù)恢復(fù)盈利，而歐洲的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)則增長(zhǎng)了1倍多。從整個(gè)財(cái)年來(lái)看，由于全球芯片短缺、疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈混亂，豐田的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)有所下降，但仍保持了較高的利潤(rùn)率。

對(duì)于2021財(cái)年(2021年4月～2022年3月)，豐田方面的預(yù)期頗為積極，預(yù)計(jì)其全球銷量將達(dá)到870萬(wàn)輛，所有主要市場(chǎng)都將實(shí)現(xiàn)銷量的同比增長(zhǎng)，這將支撐其全年?duì)I收達(dá)到30億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到2.5萬(wàn)億日元，凈利潤(rùn)達(dá)到2.3萬(wàn)億日元。另外，為了支持電動(dòng)化等前沿技術(shù)研發(fā)，豐田2020財(cái)年投入了1.09萬(wàn)億日元的研發(fā)費(fèi)用，而2021財(cái)年的預(yù)算為1.16萬(wàn)億日元。

對(duì)于芯片短缺，豐田方面表示，通過謹(jǐn)慎的供應(yīng)鏈管理，該公司控制了芯片短缺帶來(lái)的影響，預(yù)計(jì)未來(lái)芯片短缺不會(huì)對(duì)該公司造成重大影響。

點(diǎn)評(píng)：對(duì)于“賺錢小能手”豐田而言，穩(wěn)健的業(yè)績(jī)和高額的研發(fā)投入是相輔相成的，這可能就是豐田的制勝之道。

2、戴姆勒

凈利潤(rùn)：53億美元

同比增長(zhǎng)：2500%

德國(guó)汽車三巨頭之一的戴姆勒迎來(lái)了“開門紅”。戴姆勒首席財(cái)務(wù)官哈拉德·威廉表示：“得益于中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)、集團(tuán)強(qiáng)大的產(chǎn)品組合及合適的定價(jià)策略，同時(shí)依托業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)的改善和有效的成本控制，戴姆勒第一季度的銷量、營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)均大幅增長(zhǎng)。”

具體來(lái)看，今年第一季度，戴姆勒全球銷量接近73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%;營(yíng)收增至410億歐元(約合495億美元)，去年同期為372億歐元;凈利潤(rùn)達(dá)到43.73億歐元(約合53億美元)，去年同期為1.68億歐元。

各個(gè)板塊均表現(xiàn)不俗。其中，梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車的總銷量為62.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%;營(yíng)收、息稅前利潤(rùn)等指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。戴姆勒卡客車的總銷量突破10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%;營(yíng)收雖有小幅下滑，但息稅前利潤(rùn)增長(zhǎng)了3倍。至于戴姆勒移動(dòng)出行部門，營(yíng)收略微下滑，但各項(xiàng)利潤(rùn)指標(biāo)均有數(shù)倍增長(zhǎng)。另外，中國(guó)市場(chǎng)“居功至偉”，該季度戴姆勒在華乘用車銷量猛增六成，至22萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。

當(dāng)前，戴姆勒有意將集團(tuán)拆分為兩家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的公司，分別聚焦乘用車及輕型商務(wù)車、卡客車這兩大領(lǐng)域業(yè)務(wù)，后者的上市計(jì)劃正在推進(jìn)，預(yù)計(jì)今年年底前完成。鑒于第一季度強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)，戴姆勒還上調(diào)了全年預(yù)期。

點(diǎn)評(píng)：良好的開端讓戴姆勒斗志昂揚(yáng)，而掌門人康林松自上臺(tái)以來(lái)一直推進(jìn)的成本控制策略也開始收到成效。

3、大眾集團(tuán)

凈利潤(rùn)：41.5億美元

同比增長(zhǎng)：560%

大眾集團(tuán)日前公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，營(yíng)收、利潤(rùn)、銷量等各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)均優(yōu)于去年同期。其中，該公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收623.8億歐元(約合753億美元)，獲得了48億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，而稅后利潤(rùn)也從去年同期的5.17億歐元大幅攀升至34.14億歐元(約合41.5億美元)。

“我們以強(qiáng)勁的勢(shì)頭開始了新的一年，這清晰地反映在集團(tuán)的一季度財(cái)報(bào)中。與此同時(shí)，我們?nèi)詫⑷嬷铝τ谙蛱贾泻秃蛙浖?qū)動(dòng)的集團(tuán)轉(zhuǎn)型。”大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示。據(jù)了解，今年第一季度，大眾集團(tuán)全球交付量達(dá)到240萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.2%。其中，純電動(dòng)汽車銷量為5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78%;插電式混動(dòng)車銷量為7.34萬(wàn)輛，同比大漲178%。為此，該集團(tuán)提高了對(duì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、凈現(xiàn)金流和凈流動(dòng)性的全年預(yù)測(cè)。

大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨表示，將繼續(xù)投資電動(dòng)化和數(shù)字化，同時(shí)也將進(jìn)一步降低成本。今年第一季度，集團(tuán)汽車部門的研發(fā)費(fèi)用為40億歐元，多數(shù)用于電動(dòng)化等前沿領(lǐng)域投資。在歐洲，大眾集團(tuán)計(jì)劃到2030年建立六座電池工廠。在中國(guó)，位于合肥的大眾安徽MEB工廠不久前正式開工建設(shè)，這是該集團(tuán)在華建立的第三家純電動(dòng)汽車工廠。另外，大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)，芯片短缺對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的影響在第二季度將更為明顯。

點(diǎn)評(píng)：超預(yù)期的第一季度業(yè)績(jī)，給了大眾集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更大的底氣，其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)值得期待。

4、寶馬

凈利潤(rùn)：34.5億美元

同比增長(zhǎng)：394%

今年第一季度，寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收268億歐元(約合324億美元)，同比增長(zhǎng)15%;凈利潤(rùn)達(dá)到28.33億歐元(約合34.5億美元)，遠(yuǎn)高于去年同期的5.74億歐元。其中，汽車部門第一季度息稅前利潤(rùn)率為9.8%，自由現(xiàn)金流達(dá)到25億歐元，是以往第一季度中的最高水平。

寶馬集團(tuán)指出，全球各大地區(qū)，尤其是中國(guó)市場(chǎng)銷量及售價(jià)的提升，使得集團(tuán)收入和收益顯著增長(zhǎng)。銷量方面，寶馬集團(tuán)在全球累計(jì)交付63.66萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)33%，銷量創(chuàng)歷史新高，并且在全球主要地區(qū)均實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。

其中，在中國(guó)，寶馬集團(tuán)銷量實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，達(dá)到23萬(wàn)輛。“我們將在電動(dòng)化、數(shù)字化和可持續(xù)性三大領(lǐng)域加速發(fā)力，加大投入，以期在未來(lái)抓住中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力并實(shí)現(xiàn)共贏。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，中國(guó)全民齊心協(xié)力成功遏制住疫情，不僅使車市得到較快復(fù)蘇，也推動(dòng)了寶馬集團(tuán)在全球的發(fā)展勢(shì)頭。今年，寶馬集團(tuán)將在中國(guó)市場(chǎng)共推出25款新車型。

雖然預(yù)計(jì)全年業(yè)績(jī)和銷量能夠?qū)崿F(xiàn)快速上漲，但仍然面臨多重考驗(yàn)。寶馬集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官尼古拉斯·彼得表示，原材料價(jià)格的上漲，尤其是鈉、鉑和鋼材的價(jià)格飆升，或?qū)е略摴救甓嘀С?0億歐元，但有利的匯率走勢(shì)將抵消原材料成本上漲帶來(lái)的部分損失。

點(diǎn)評(píng)：和同行大眾集團(tuán)一樣，寶馬的業(yè)績(jī)也超出預(yù)期，并加快了電動(dòng)化的步伐。

5、福特

凈利潤(rùn)：33億美元

同比增長(zhǎng)：265%

與去年同期凈虧損20億美元相比，福特今年第一季度總算扳回一局。數(shù)據(jù)顯示，該季度福特營(yíng)收為362億美元，同比增長(zhǎng)6%;凈利潤(rùn)高達(dá)33億美元，創(chuàng)下10年來(lái)新高。銷量方面，福特第一季度在全球范圍內(nèi)交付106萬(wàn)輛汽車，去年同期為112.6萬(wàn)輛。

福特將中國(guó)和北美視為兩大“重量級(jí)市場(chǎng)”。其中，得益于“福特中國(guó)2.0”計(jì)劃的快速推進(jìn)，福特在華業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，營(yíng)收同比大漲四成，至8億美元，虧損從去年同期的2.41億美元縮小至1500萬(wàn)美元，尤其是林肯品牌在華銷量創(chuàng)下新高。

不過，福特方面也警告稱，由于芯片短缺導(dǎo)致一些高利潤(rùn)車型的裝配線停產(chǎn)，第二季度可能會(huì)減少一半產(chǎn)量。今年第一季度，因芯片短缺，福特產(chǎn)量減少大約達(dá)20萬(wàn)輛，約占其計(jì)劃產(chǎn)量的17%。福特表示，預(yù)計(jì)全年將減少110萬(wàn)輛的汽車產(chǎn)量，遠(yuǎn)高于此前預(yù)期，息稅前利潤(rùn)將隨之減少25億美元，自由現(xiàn)金流也將因此減少30億美元。

福特預(yù)計(jì)，全年公司的息稅前利潤(rùn)將在55億～65億美元之間，低于此前預(yù)計(jì)的55億～80億美元。福特首席財(cái)務(wù)官羅禮祥表示，目前幾乎所有車企都面臨芯片短缺問題，且這一問題將在第二季度集中體現(xiàn)，但有望在今年下半年逐步得到緩解，至于徹底解決恐怕要等到2022年。

點(diǎn)評(píng)：超出預(yù)期的季度財(cái)報(bào)顯示，福特的艱難處境已經(jīng)得到一定程度改善，但要想徹底翻盤，福特還得加把勁。

6、通用汽車

凈利潤(rùn)：30億美元

同比增長(zhǎng)：900%

今年第一季度，通用汽車凈利潤(rùn)高達(dá)30億美元，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2020年同期的3億美元，還超過了2019年同期的21.6億美元。在通用汽車看來(lái)，強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)表現(xiàn)得益于北美市場(chǎng)穩(wěn)健的定價(jià)走勢(shì)和富有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品組合、通用汽車金融業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)良好以及中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。

“第一季度強(qiáng)勁的財(cái)報(bào)再次彰顯了通用汽車雄厚的內(nèi)在實(shí)力。北美市場(chǎng)、中國(guó)市場(chǎng)和通用汽車金融業(yè)務(wù)的表現(xiàn)尤為突出。我們將繼續(xù)貫徹落實(shí)公司的發(fā)展戰(zhàn)略，向著純電動(dòng)的未來(lái)大步邁進(jìn)，并充分把握轉(zhuǎn)型之路上的增長(zhǎng)機(jī)遇。”通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉在致股東函中表示。

總體來(lái)看，通用汽車第一季度的營(yíng)收為325億美元，而去年同期為327億美元;調(diào)整后息稅前利潤(rùn)達(dá)44億美元，而去年同期為12億美元;凈利潤(rùn)率達(dá)9.3%，去年同期為0.9%。其中，北美市場(chǎng)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)達(dá)31億美元，而中國(guó)市場(chǎng)投資收益為3億美元。通用汽車方面表示，預(yù)計(jì)全年凈利潤(rùn)將為68億～76億美元。

當(dāng)前，通用汽車正在加速投資電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車等業(yè)務(wù)，計(jì)劃到2025年在全球范圍推出30款純電動(dòng)車型，覆蓋多個(gè)品牌和細(xì)分市場(chǎng)。其中，中國(guó)市場(chǎng)首款基于Ultium平臺(tái)打造的產(chǎn)品凱迪拉克LYRIQ將于2022年初上市。旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise也取得一些新進(jìn)展，例如計(jì)劃于2030年前在迪拜投放4000輛Cruise Origin自動(dòng)駕駛出租車。

點(diǎn)評(píng)：通用汽車近年來(lái)的業(yè)績(jī)比較穩(wěn)健，在雄厚的財(cái)力支持下，通用汽車有足夠的底氣加速業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

7、現(xiàn)代汽車

凈利潤(rùn)：13.7億美元

同比增長(zhǎng)：175%

現(xiàn)代汽車日前發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度，該公司營(yíng)收為27.4萬(wàn)億韓元(約合243億美元)，同比增長(zhǎng)8.2%;凈利潤(rùn)則同比大漲175%，達(dá)到1.522萬(wàn)億韓元(約合13.7億美元)。

現(xiàn)代汽車表示，該公司業(yè)績(jī)表現(xiàn)優(yōu)異，主要是因?yàn)楦呃麧?rùn)的SUV及豪華車品牌捷尼賽思的需求強(qiáng)勁。從銷量情況來(lái)看，今年第一季度，現(xiàn)代汽車全球銷量為100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.7%。其中，在韓國(guó)本土，現(xiàn)代汽車售出18.5萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)16.6%，這主要是受包括全新途勝SUV在內(nèi)的新車型推動(dòng)，而捷尼賽思旗下的G80轎車和GV70 SUV也幫助提振了銷量。

再看海外市場(chǎng)，今年一季度，現(xiàn)代汽車在華銷量小幅增長(zhǎng)2.7%，歐洲銷量基本持平，北美、南美和印度市場(chǎng)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。今年4月，母公司現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布了推動(dòng)中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展的最新戰(zhàn)略，提出強(qiáng)化本土化研發(fā)、在華導(dǎo)入專屬電動(dòng)汽車產(chǎn)品、助力中國(guó)向氫能社會(huì)轉(zhuǎn)型、推動(dòng)合資品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)等措施。

現(xiàn)代汽車預(yù)計(jì)，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步復(fù)蘇將有助于提振汽車需求，但疫情持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺和原材料成本波動(dòng)等可能會(huì)加劇企業(yè)經(jīng)營(yíng)的不確定性。據(jù)了解，現(xiàn)代汽車從5月起開始根據(jù)芯片供應(yīng)情況靈活調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。

點(diǎn)評(píng)：在新任掌門人鄭義宣的領(lǐng)導(dǎo)下，現(xiàn)代汽車正在大舉轉(zhuǎn)型，同時(shí)借助SUV和豪華車品牌“吸金”。

8、日產(chǎn)

凈利潤(rùn)：-7.4億美元

同比增長(zhǎng)：88.6%

近日，日產(chǎn)公布了2020財(cái)年(2020年4月～2021年3月)及該財(cái)年第四財(cái)季(2021年1～3月)的業(yè)績(jī)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，今年1～3月，日產(chǎn)營(yíng)收達(dá)到2.5萬(wàn)億日元(約合228億美元)，同比增長(zhǎng)7.3%;凈虧損810億日元(約合7.4億美元)，與上年同期凈虧損7105億日元相比，虧損幅度已經(jīng)大為收窄。

從整個(gè)財(cái)年來(lái)看，日產(chǎn)營(yíng)收下滑二成，并出現(xiàn)4487億日元的凈虧損。疫情對(duì)汽車銷售的重?fù)簟雽?dǎo)體芯片帶來(lái)的減產(chǎn)、原材料價(jià)格高漲帶來(lái)的成本壓力、前沿技術(shù)研發(fā)帶來(lái)的巨額支出，這一切都沖擊著日產(chǎn)的業(yè)績(jī)。另外，日產(chǎn)預(yù)計(jì)，其2021財(cái)年的凈虧損將為600億日元?？紤]到其2019財(cái)年也出現(xiàn)了6712億日元的凈虧損，上述預(yù)測(cè)意味著，日產(chǎn)將連續(xù)3年虧損，當(dāng)然，虧損幅度在逐漸收窄。不過，值得注意的是，雖然虧損收窄，但代表企業(yè)盈利能力的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率卻在下滑，從2019財(cái)年的-0.4%降至2020財(cái)年的-1.9%。

芯片短缺問題也在困擾著日產(chǎn)。早在今年1月初，日產(chǎn)成為首批預(yù)警芯片短缺的車企之一，為此已經(jīng)進(jìn)行了減產(chǎn)。前不久的瑞薩電子火災(zāi)事故使得芯片短缺問題更加嚴(yán)重，日產(chǎn)預(yù)計(jì)，2021財(cái)年將由此減產(chǎn)25萬(wàn)輛。“我們正在直面半導(dǎo)體短缺、原材料價(jià)格高漲等風(fēng)險(xiǎn)，希望在下半年扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)表現(xiàn)。”日產(chǎn)社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)說(shuō)。

點(diǎn)評(píng)：雖然尚未扭虧為盈，但日產(chǎn)已經(jīng)逐漸從泥沼中走了出來(lái)。

?、Stellantis

營(yíng)收：447億美元

同比增長(zhǎng)：14%

凈利潤(rùn)：未披露

近日，由菲亞特克萊斯勒(FCA)和標(biāo)致雪鐵龍(PSA)合并而成的Stellantis集團(tuán)發(fā)布了合并后的首個(gè)季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，包含合資企業(yè)在內(nèi)，該集團(tuán)第一季度的汽車交付量同比增長(zhǎng)12%，至161.8萬(wàn)輛，凈營(yíng)收為370億歐元(約合447億美元)，同比增長(zhǎng)14%。

“2021年第一季度是合并完成以來(lái)的首個(gè)季度，Stellantis集團(tuán)以強(qiáng)勁的營(yíng)收表現(xiàn)交出了一份亮眼的答卷。集團(tuán)旗下豐富多元的汽車品牌組合推動(dòng)了銷量的增長(zhǎng)，與此同時(shí)，集團(tuán)也實(shí)現(xiàn)了更為積極的定價(jià)策略并優(yōu)化了車型組合，使我們?cè)谌蚱嚠a(chǎn)業(yè)面臨半導(dǎo)體芯片短缺的背景下依然實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。”Stellantis集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官理查德·帕爾默表示。

從區(qū)域市場(chǎng)來(lái)看，銷量方面，除了北美出現(xiàn)小幅下滑外，南美、歐洲、中東及非洲、中國(guó)、印度及亞太市場(chǎng)均出現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)。至于凈營(yíng)收，所有區(qū)域市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，尤其是歐洲地區(qū)的凈營(yíng)收增幅達(dá)到21%。

Stellantis集團(tuán)同樣提及芯片短缺帶來(lái)的影響，稱其第一季度因此減產(chǎn)19萬(wàn)輛。該集團(tuán)預(yù)計(jì)，芯片短缺的情況在第二季度會(huì)更為嚴(yán)峻，而下半年情況會(huì)有所改善，從全年來(lái)看對(duì)Stellantis影響有限。Stellantis設(shè)定的2021年經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是，若不發(fā)生大規(guī)模的疫情封鎖，集團(tuán)調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率預(yù)計(jì)將為5.5%～7.5%。

點(diǎn)評(píng)：對(duì)于FCA和PSA合并后的前景，外界一直有擔(dān)憂和質(zhì)疑聲，而第一季度穩(wěn)健的財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)無(wú)疑能在一定程度上為其正名。

?、雷諾

營(yíng)收：121億美元

同比增長(zhǎng)：-1%

凈利潤(rùn)：未披露

法國(guó)雷諾集團(tuán)日前公布的財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度，其營(yíng)收為100.15億歐元(約合121億美元)，同比下降1%。雷諾對(duì)歐洲市場(chǎng)的依賴，拖累了其從疫情中復(fù)蘇的步伐，而全球芯片短缺影響了其生產(chǎn)計(jì)劃。

銷量方面，雷諾集團(tuán)第一季度全球銷量同比增長(zhǎng)1.1%，達(dá)到66.5萬(wàn)輛。電動(dòng)化是雷諾財(cái)報(bào)的亮點(diǎn)之一。該季度雷諾品牌共售出42951輛電氣化車輛，并將于第二季度推出全新Arkana E-TECH混動(dòng)車、全新卡繽E-TECH混動(dòng)車和全新掀背梅甘娜E-TECH插混車。

在中國(guó)，雷諾聚焦于電動(dòng)汽車和輕型商用車，3家合資公司的業(yè)務(wù)正穩(wěn)步推進(jìn)。據(jù)了解，易捷特新能源汽車有限公司在華推出雷諾e諾，與其同平臺(tái)的Dacia Spring出口歐洲，在當(dāng)?shù)匾讶〉媒?萬(wàn)輛訂單;與江鈴集團(tuán)的新能源汽車合資公司首款A(yù)級(jí)純電轎車羿將在今年下半年上市;華晨雷諾金杯在今年前3個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量“三連漲”。

考慮到雷諾及其聯(lián)盟合作伙伴日產(chǎn)均出現(xiàn)虧損，削減成本、保障現(xiàn)金流成為聯(lián)盟的重點(diǎn)工作之一。近日，雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧對(duì)外透露，雷諾和日產(chǎn)正在進(jìn)行談判，雙方有意統(tǒng)一采購(gòu)電池，從而節(jié)省更多成本。“如果我們能夠在電池領(lǐng)域找到一種協(xié)同合作的方式，那么這個(gè)聯(lián)盟將可能成為首批使用同一電池模塊，并跨越100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車銷量門檻的汽車制造商之一。”他說(shuō)。

點(diǎn)評(píng)：雖然季度利潤(rùn)數(shù)據(jù)未知，但考慮到雷諾在2020年出現(xiàn)巨虧，且其依仗的日產(chǎn)也處于虧損狀態(tài)，雷諾可謂“壓力山大”。