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盡管時常身處輿論漩渦，但質(zhì)疑聲并未阻擋特斯拉銷量猛增。7月27日，特斯拉發(fā)布財報顯示，今年二季度營收同比增長高達(dá)98%;歸屬于普通股股東的凈利潤暴增近10倍。特斯拉已連續(xù)八個季度實(shí)現(xiàn)盈利。當(dāng)何時盈利已不再成為問題，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在財報電話會議上表示：“無要事將不再參加財報會。”不過，由于芯片不足，供應(yīng)鏈、產(chǎn)能不足等因素，特斯拉想要完成50%的交付量增長預(yù)期以及推進(jìn)在華國產(chǎn)化率、德國工廠落地等，依然存在不確定性。

賣車營收過百億

雖然“炒幣”虧了2300萬美元，但汽車板塊的增長讓特斯拉在二季度賺足風(fēng)頭。財報顯示，今年二季度特斯拉營收119.58億美元，同比增長98%;凈利潤為11.42億美元，同比增長998%，首次突破10億美元。特斯拉方面表示，與去年同期相比，二季度營業(yè)利潤進(jìn)一步改善，營業(yè)利潤率達(dá)11%。

從賬面數(shù)據(jù)看，今年二季度特斯拉汽車業(yè)務(wù)營收102.06億美元，去年同期為51.79億美元;電力與儲能業(yè)務(wù)營收8.01億美元，去年同期為3.7億美元;銷售碳排放積分收入則出現(xiàn)下滑為3.54億美元，去年同期為4.28億美元。在數(shù)字貨幣方面，特斯拉出現(xiàn)2300萬美元的比特幣減值，目前持有的凈數(shù)字資產(chǎn)價值為13.11億美元。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，二季度總收入同比增長98%，主要得益于車輛交付的大幅提升。

數(shù)據(jù)顯示，今年二季度特斯拉交付量達(dá)20.13萬輛，再創(chuàng)歷史紀(jì)錄。其中，Model S/X交付量為1895輛，Model 3/Y交付量為19.94萬輛。同時，今年二季度特斯拉總產(chǎn)量為20.64萬輛，其中，Model S/X產(chǎn)量為2340輛，Model 3/Y產(chǎn)量為20.4萬輛。交付量上升的同時，二季度特斯拉車型平均銷售價格同比下降2%，特斯拉整車毛利率則為28.4%，去年同期為25.4%。

在財報中，特斯拉方面提到，營業(yè)利潤同比增長主要來自于銷量增長和成本降低，均價較低的中國制造車型在特斯拉產(chǎn)品銷售組合中占比越來越大。乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年特斯拉銷量為16.2萬輛。其中，今年6月特斯拉銷量為3.3萬輛，同比增長122%。據(jù)了解，近期特斯拉已將Model Y車型在華起售價拉低至27.6萬元。

7月27日晚間，根據(jù)特斯拉向SEC遞交的文件顯示，今年二季度特斯拉在中國市場收入達(dá)28.59億美元，同比大增104.2%。文件顯示，今年上半年特斯拉在中國區(qū)實(shí)現(xiàn)營收59.02億美元，占特斯拉全球收入比例達(dá)26.4%，僅次于美國成為特斯拉第二大市場。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，特斯拉兩款國產(chǎn)車型推出后，不僅降低了特斯拉生產(chǎn)成本，同時30萬元以內(nèi)的起售價也吸引不少中國消費(fèi)者關(guān)注。無論生產(chǎn)還是銷售，中國市場都在逐漸成為特斯拉全球的支撐。據(jù)統(tǒng)計，今年二季度特斯拉中國市場份額占比已超過歐洲，成為僅次于北美的第二大消費(fèi)市場。

此外，在現(xiàn)金流方面，特斯拉二季度現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物降低至162億美元。對此，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，主要由于16億美元的凈債務(wù)和融資租賃還款，其中部分被6.19億美元自由現(xiàn)金流的增加抵消。

供應(yīng)鏈、產(chǎn)能存隱患

面對上半年的亮眼業(yè)績單，馬斯克表示：“將來不一定會參加所有特斯拉財報電話會議。顯然，我會參加年度股東大會，但我認(rèn)為未來我很可能不會參加財報電話會議，除非我有真正重要的事情需要宣布。”

盡管馬斯克的表態(tài)頗為“凡爾賽”，但下半年特斯拉隱患猶在。

此前，馬斯克在財報電話會議上曾表示，未來特斯拉將維持50%以上的銷量增速。這意味著，今年特斯拉的銷量預(yù)期為75萬輛以上。但有投資者預(yù)期，特斯拉今年銷量或?qū)⑦_(dá)到80萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年特斯拉交付量為38萬輛，但由于芯片短缺、全球供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)、產(chǎn)能吃緊等因素，特斯拉的銷量目標(biāo)仍存阻礙。今年6月初，馬斯克曾表示，“我們最大的挑戰(zhàn)是供應(yīng)鏈，尤其是微控制器芯片，從未出現(xiàn)過這樣的情況，由于擔(dān)心用完，每家公司都超量訂購，就像衛(wèi)生紙短缺一樣，只是規(guī)模巨大”。

二季度財報中，特斯拉方面也提到，本季度特斯拉的供應(yīng)鏈仍受全球半導(dǎo)體短缺和港口擁擠等問題影響，包括供應(yīng)鏈伙伴、軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)和各地工廠在內(nèi)的全部特斯拉相關(guān)團(tuán)隊(duì)都全力保障生產(chǎn)接近滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。在全球汽車需求再次處于歷史新高情況下，零部件的供應(yīng)將在極大程度上影響著下半年特斯拉的交付增長情況。值得注意的是，由于電芯產(chǎn)能受限及全球性供應(yīng)鏈問題，特斯拉決定將Semi卡車的項(xiàng)目推遲到2022年。

事實(shí)上，欲實(shí)現(xiàn)今年50%的銷量增長率目標(biāo)，特斯拉必須加快全球化布局。財報顯示表示，目前上海工廠年產(chǎn)能已超過45萬輛，考慮到美國本土市場的強(qiáng)勁需求，上海工廠已成為特斯拉主要的車輛出口中心。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4-5月特斯拉出口量均破萬輛，二季度出口量近3萬輛。

在特斯拉上海工廠產(chǎn)能持續(xù)增長的同時，德國柏林工廠何時落地成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。最初，特斯拉預(yù)計柏林工廠將于2021年7月投產(chǎn)，但該工廠審核遲遲未通過。按照計劃，德國柏林工廠正式投產(chǎn)后，將用于生產(chǎn)電池、動力系統(tǒng)和整車(從生產(chǎn)Model Y開始)。該工廠第一階段的生產(chǎn)重點(diǎn)為Model Y，目標(biāo)為每周生產(chǎn)1萬輛。此外，4680電池或?qū)⒙氏仍诎亓止S量產(chǎn)。

財報中，特斯拉方面表示，德國柏林和美國奧斯汀工廠會按計劃在今年生產(chǎn)首批Model Y。各工廠生產(chǎn)爬坡的速度將受許多因素影響，例如新產(chǎn)品和生產(chǎn)制造技術(shù)的引進(jìn)、供應(yīng)鏈的相關(guān)挑戰(zhàn)和當(dāng)?shù)卦S可審批等。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“Cybertruck的工業(yè)化生產(chǎn)方面也取得了一定進(jìn)展，我們計劃在奧斯汀工廠生產(chǎn)Model Y后啟動Cybertruck的生產(chǎn)工作。”(記者 劉洋 劉曉夢)