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根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年9月我國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量為206.7萬(wàn)輛，同比下降了19.6%。其中，乘用車受芯片供應(yīng)不足影響，銷量同比下降了16.5%，售出175.1萬(wàn)輛。

不過(guò)我們發(fā)現(xiàn)，在整體市場(chǎng)下滑的情況下，中國(guó)品牌乘用車卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，并且擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，這是如何做到的?

9月份，中國(guó)品牌乘用車共售出82.1萬(wàn)輛新車，與去年同期相比小幅增長(zhǎng)了3.7%，市場(chǎng)份額達(dá)到46.9%，提升了9.1個(gè)百分點(diǎn)。今年1-9月，中國(guó)品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到643.3萬(wàn)輛，較去年同期大幅增長(zhǎng)了31.4%，市場(chǎng)份額為43.3%，上升了6.7個(gè)百分點(diǎn)。

之所以會(huì)這樣，主要是受益于新能源的帶動(dòng)。以9月為例，中國(guó)品牌的整體相比去年同期增量?jī)H為3萬(wàn)輛，而新能源乘用車的同比增量超過(guò)20萬(wàn)輛，其中又以中國(guó)品牌為主。

上個(gè)月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量創(chuàng)下新高，而且實(shí)現(xiàn)了環(huán)比、同比雙增長(zhǎng)，單月共銷售35.7萬(wàn)輛新車，環(huán)比增長(zhǎng)11.4%，同比增長(zhǎng)148.4%。其中，純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)到28.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了165.1%。9月份的新能源汽車滲透率高達(dá)20.39%，1-9月的滲透率提升至11.6%。

為何整體市場(chǎng)在下滑，但新能源卻不降反增?

汽車分析師、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示：“新能源汽車的供應(yīng)鏈跟傳統(tǒng)燃油汽車差別很大，很多核心芯片，比如電機(jī)控制器的芯片、電池管理系統(tǒng)的芯片其實(shí)都有本土資源。國(guó)內(nèi)芯片的設(shè)計(jì)能力進(jìn)步很快，而且新能源汽車的芯片計(jì)算能力要求不是很高，像中芯國(guó)際就可以代工集成度比較低的汽車芯片。所以，新能源汽車芯片本土化程度要比燃油車高。”

另一方面，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華在此前曾表示，合資車企是全球采購(gòu)體系，一般采用穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的采購(gòu)協(xié)議，一旦芯片斷供就減產(chǎn)、停產(chǎn)。而中國(guó)企業(yè)會(huì)千方百計(jì)通過(guò)各種各樣的方式找尋資源，保證生產(chǎn)。所以，面對(duì)“缺芯”問(wèn)題，采取的應(yīng)對(duì)方式不同，導(dǎo)致了合資品牌受影響程度要高于自主品牌。

另一方面，自去年兩會(huì)強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以來(lái)，我國(guó)的充電樁數(shù)量得到了明顯的提升，這也從側(cè)面推動(dòng)了新能源汽車的普及速度。9月份，我國(guó)公共充電樁的數(shù)量較8月增加了5.95萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)72.3%。截至2021年9月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為222.3萬(wàn)臺(tái)，同比增加56.8%。僅今年1-9月就增加了54.2萬(wàn)臺(tái)，包括隨車配建充電設(shè)施增量也在持續(xù)上升。

還有一點(diǎn)不可忽視，新能源汽車市場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)大幅增長(zhǎng)，特斯拉在其中起到的帶頭作用至關(guān)重要。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，特斯拉中國(guó)在9月份創(chuàng)造了56,006輛的全新紀(jì)錄，同比增長(zhǎng)394%。

有分析指出，特斯拉能夠取得這樣的增速，是由于其特殊的銷售策略導(dǎo)致，他們會(huì)在一個(gè)季度里按照不同的月份對(duì)全球市場(chǎng)進(jìn)行分配。所以我們看到，特斯拉8月份的產(chǎn)量為44264輛，其中有31379輛用于出口，另外12885輛用于交付國(guó)內(nèi)車主。而到了9月份，有52,153輛新車均交付于中國(guó)本土車主。

盡管如此，特斯拉的增長(zhǎng)也是有目共睹的。只不過(guò)更值得我們注意的是，如果減掉特斯拉的銷量，新能源汽車市場(chǎng)其余30萬(wàn)輛的銷量基本都是我們的自主品牌，這部分銷量的增長(zhǎng)對(duì)于自主品牌整體銷量的提升作用是立竿見影的。

特斯拉雖然賣瘋了，但是掩蓋不了自主品牌的進(jìn)步。

展望今年第四季度，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，供給端不確定性仍然較大，雖然四季度芯片整體供應(yīng)預(yù)期好于三季度，但仍然處于短缺的狀態(tài)。同時(shí)，各地有序用電也將提高汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。另外，電費(fèi)上漲、原材料價(jià)格持續(xù)在高位都將進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力，一定程度影響行業(yè)運(yùn)行。

汽車分析師、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出，限電的主要原因是由于目前中國(guó)電力70%以上都是火力發(fā)電，國(guó)內(nèi)的煤價(jià)在最近兩年不斷上漲，但是電價(jià)卻沒(méi)有上漲，電網(wǎng)嚴(yán)重虧損，才導(dǎo)致了限電。他判斷，限電的問(wèn)題不會(huì)拖很長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到今年年底或明年年初就會(huì)解決，可以通過(guò)調(diào)整電價(jià)來(lái)解決問(wèn)題。

10月12日，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布了關(guān)于進(jìn)一步深化燃煤發(fā)電上網(wǎng)電價(jià)市場(chǎng)化改革的通知，明確了四項(xiàng)重要改革措施。其中，第一項(xiàng)就是有序放開全部燃煤發(fā)電電量上網(wǎng)電價(jià)，燃煤發(fā)電電量原則上全部進(jìn)入電力市場(chǎng)，通過(guò)市場(chǎng)交易在“基準(zhǔn)價(jià)+上下浮動(dòng)”范圍內(nèi)形成上網(wǎng)電價(jià)。與此同時(shí)，保持居民、農(nóng)業(yè)、公益性事業(yè)用電價(jià)格穩(wěn)定。

這也就意味著，限電的問(wèn)題很快會(huì)得到緩解。不過(guò)，國(guó)家發(fā)展改革委價(jià)格司副司長(zhǎng)、一級(jí)巡視員彭紹宗在專題發(fā)布會(huì)上表示，此次改革對(duì)居民用電價(jià)格指數(shù)沒(méi)有直接影響，如果市場(chǎng)交易電價(jià)上浮，會(huì)在一定程度推高企業(yè)特別是上游生產(chǎn)企業(yè)用電成本，對(duì)工業(yè)生產(chǎn)者價(jià)格指數(shù)有一定推升作用。

對(duì)于芯片問(wèn)題，近日有外媒報(bào)道稱，隨著東南亞等地新冠疫情的緩解，芯片供應(yīng)鏈的缺口有望逐漸恢復(fù)。豐田已要求芯片供應(yīng)商彌補(bǔ)此前的損失，以便從12月開始增產(chǎn)。不過(guò)，陳士華副秘書長(zhǎng)表示，雖然芯片供應(yīng)略有緩解，但仍然不能滿足生產(chǎn)需要，汽車行業(yè)還將持續(xù)受到芯片供應(yīng)短缺的影響，因此運(yùn)行壓力仍然很大，全年市場(chǎng)表現(xiàn)將低于預(yù)期。

總體來(lái)說(shuō)，缺芯和雙碳背景下，確實(shí)給中國(guó)品牌新能源車帶來(lái)一些時(shí)運(yùn)，但不可否認(rèn)品牌力和產(chǎn)品力提升的作用。脫離了跨國(guó)車企在燃油技術(shù)上漫長(zhǎng)積累的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，以新造車和新品牌為代表，中國(guó)汽車品牌在消費(fèi)段的認(rèn)知已經(jīng)發(fā)生了一些變化。