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分析人士表示，在機(jī)票價(jià)格沒(méi)有明顯變化的情況下，乘客感覺(jué)航空公司餐食“縮水”，這反映了航空公司沒(méi)有與乘客進(jìn)行有效地溝通和解釋，也沒(méi)有準(zhǔn)確評(píng)估乘客的服務(wù)需求。乘客對(duì)飛機(jī)餐“縮水”的直接感受，說(shuō)明對(duì)航空公司提供的餐食質(zhì)量和服務(wù)內(nèi)容不滿或者說(shuō)沒(méi)有達(dá)到之前的預(yù)期。

飛機(jī)艙內(nèi)景 中新經(jīng)緯 熊家麗攝

飛機(jī)正餐被指“縮水”成三明治

據(jù)了解，飛機(jī)餐菜式由航空公司訂定，一般由指定供應(yīng)航機(jī)飲食的機(jī)構(gòu)供應(yīng)，在機(jī)場(chǎng)附近制作，并直接運(yùn)送至航機(jī)上，在航程中途飛機(jī)穩(wěn)定時(shí)由空中服務(wù)員放在手推車上分發(fā)給乘客。不同等級(jí)客位的飛機(jī)餐，在菜式、份量及成本各方面都有分別。

一般來(lái)說(shuō)，商務(wù)艙的乘客餐食質(zhì)量較高，經(jīng)濟(jì)艙的乘客則以快餐為主。然而，最近有經(jīng)濟(jì)艙的乘客反映連“快餐”都吃不上了，正餐變?yōu)榱?ldquo;茶點(diǎn)”，商務(wù)艙的乘客則曬出了只發(fā)5片水果和兩塊點(diǎn)心的照片。

以前的主食正餐被三明治替代。圖片來(lái)源：飛客茶館網(wǎng)友

薛先生因工作關(guān)系經(jīng)常出差，在過(guò)去十天內(nèi)乘坐了8次航班，對(duì)于在不同航班上的餐食體驗(yàn)，薛先生對(duì)中新經(jīng)緯客戶端表示，各大航班公司餐食縮水明顯。“印象深刻的一次是，傍晚從重慶飛往上海，2個(gè)小時(shí)的航班只有茶點(diǎn)，也就是三袋小零食，堅(jiān)果和小面包。” 薛先生稱。

8月26日，楊女士乘坐某航班從長(zhǎng)沙飛往北京，出發(fā)時(shí)間為10時(shí)55分。“正值午飯時(shí)間，原先的正餐都是可以選擇的牛肉飯或者咖喱蓋飯之類的主食，此外還有水果。這次航班只有小份三明治和一瓶礦泉水。”楊女士對(duì)中新經(jīng)緯客戶端稱。

“航空公司提供的三明治也沒(méi)那么好，兩個(gè)薄面包片夾半片牛肉和兩片青菜葉子，看到的時(shí)候都很詫異，這居然是‘正餐’。”楊女士稱。

網(wǎng)友熱議：飛機(jī)餐“縮水”應(yīng)該接受嗎？

對(duì)于“多家航班飛機(jī)餐嚴(yán)重縮水”的消息，在社交媒體上也引起了網(wǎng)友的熱烈討論。

有網(wǎng)友表示，“簡(jiǎn)化餐食可以理解，但并不是降低餐食標(biāo)準(zhǔn)，兩個(gè)面包片夾幾片黃瓜是怎么回事”“就算再簡(jiǎn)化餐食，乘務(wù)員不是還得收拾東西?”“再壓就只能吃壓縮餅干配涼白開(kāi)了。”

還有部分網(wǎng)友認(rèn)為乘坐飛機(jī)主要是為了安全出行，“飯無(wú)所謂，不要餓肚子就好了，飛機(jī)上又不是專門(mén)去用餐的。”“簡(jiǎn)化餐食可以減少乘務(wù)員工作量，從而減少因顛簸導(dǎo)致的受傷幾率。”“航空公司不是為了降低餐食成本，而是繁瑣的餐食準(zhǔn)備過(guò)程，使乘務(wù)員都沉注于準(zhǔn)備餐食和發(fā)放餐食，安全問(wèn)題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決，這是為了乘客安全著想。”

今年3月，上海市消保委發(fā)布針對(duì)東航、上航、國(guó)航、南航、海航、廈航、春秋、吉祥等8家航空公司的常旅客滿意度調(diào)查結(jié)果，航空公司遇突發(fā)問(wèn)題處理的有效性、增值服務(wù)、飛機(jī)餐成為消費(fèi)者最不滿意的三個(gè)環(huán)節(jié)。其中，飛機(jī)餐服務(wù)滿意度最低，調(diào)查顯示，餐飲品種和質(zhì)量的滿意度得分僅為64.6分，在各項(xiàng)服務(wù)中墊底。

中國(guó)旅游研究院國(guó)際所(港澳臺(tái)所)所長(zhǎng)楊勁松對(duì)中新經(jīng)緯客戶端表示，目前，國(guó)內(nèi)對(duì)飛機(jī)餐食在定量上沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)航空公司根據(jù)公司運(yùn)營(yíng)管理情況進(jìn)行安排。乘客對(duì)于飛機(jī)餐“縮水”的直接感受，說(shuō)明對(duì)航空公司提供的餐食質(zhì)量和服務(wù)內(nèi)容不滿或者說(shuō)沒(méi)有達(dá)到之前的預(yù)期。

為了安全還是壓縮成本？

對(duì)于網(wǎng)友反映的情況，相關(guān)知情人士在接受媒體采訪時(shí)稱，目前國(guó)內(nèi)較大的幾家航空公司均更改了機(jī)上餐飲服務(wù)內(nèi)容，整體縮減了服務(wù)內(nèi)容，與監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)飛行安全提出的更高要求有關(guān)。

不過(guò)也有分析人士稱，這或許與航空公司壓縮成本有關(guān)。

據(jù)民航局披露的消息，2018年，民航全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量61173.77萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng) 10.9%。截至2018年底，我國(guó)共有運(yùn)輸航空公司60家，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)3639架，比上年底增加343架。其中，從飛機(jī)數(shù)量及航班線路來(lái)說(shuō)，中國(guó)國(guó)航、南航航空、東航航空、海航控股四家航空公司為國(guó)內(nèi)前四大航空公司。

中新經(jīng)緯客戶端梳理歷年年報(bào)發(fā)現(xiàn)，從2016年至2018年，四大航空公司在航空餐食成本占總成本的比例方面連續(xù)兩年下降。其中，海航在餐食成本占總成本比例方面降幅最大，高達(dá)35%。

四大航司餐食成本費(fèi)用在報(bào)告期內(nèi)占成本比例 中新經(jīng)緯 張燕征制圖

據(jù)悉，在航空運(yùn)輸業(yè)中，成本構(gòu)成項(xiàng)目一般包括航空油料成本、起降及停機(jī)費(fèi)用、折舊、飛機(jī)保養(yǎng)、維修和大修成本、員工薪酬成本，航空餐飲費(fèi)用等其他成本。

值得注意的是，壓縮餐食成本的背后是部分航空公司凈利潤(rùn)的不斷下滑。中國(guó)國(guó)航2019年半年報(bào)顯示，第二季度凈利潤(rùn)為31.39億元，同比增長(zhǎng)率下跌9.49%。海航凈利潤(rùn)下滑尤為明顯，據(jù)海航2018年第二季度至今2019年第一季度財(cái)報(bào)顯示，2018年第二季度、第三季度、第四季度及2019年第一季度，凈利潤(rùn)同比分別下滑52.19%、73.57%、208.08%及14.77%。

有評(píng)論文章指出，不管是為了安全還是航空公司出于自身壓力壓縮成本，乘客在餐食“縮水”一事上的吐槽，絕非單純是嫌吃少吃差了，而是抱怨不斷上漲的機(jī)票價(jià)格與不斷下降的服務(wù)質(zhì)量之間的巨大落差。

“在機(jī)票價(jià)格沒(méi)有明確變化的情況下，航空公司壓縮餐食導(dǎo)致不少乘客產(chǎn)生降低成本的揣測(cè)，這反映了航空公司并沒(méi)有與乘客進(jìn)行有效的溝通和解釋，也沒(méi)有準(zhǔn)確評(píng)估乘客的服務(wù)需求，不利于航空公司提升服務(wù)質(zhì)量。”楊勁松稱。