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日前，升級(jí)NT2.0平臺(tái)的全新ES6正式上市了。

(資料圖片僅供參考)

值得注意的是，全新ES6售價(jià)36.8萬-42.6萬元，相較于2022款ES6起售價(jià)低了1.8萬元。而如果采用BaaS方案更能將售價(jià)拉低至30萬以下，來到29.8萬元。

蔚來掌舵者李斌曾多次表示蔚來不會(huì)降價(jià)，但在愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，蔚來也在悄然做出改變。

升級(jí)新平臺(tái)，強(qiáng)調(diào)舒適性

全新ES6的發(fā)布，標(biāo)志著蔚來所有車型都完成NT2.0平臺(tái)的更替。

在配置上，全新ES6依然是兩種電池包，75kWh版本售價(jià)36.8萬，Baas電池租賃方案售價(jià)29.8萬，每月電池租金980元；100kWh版本售價(jià)42.6萬，電池租賃方案同樣為29.8萬售價(jià)，電池租金每月1680元。

在外觀和內(nèi)飾上，全新ES6較第一代ES6有一定改動(dòng)。新車軸距和車款增加明顯，車身高度則適當(dāng)壓低，在車身姿態(tài)更加動(dòng)感的同時(shí)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空間更加寬敞。全新ES6擁有靈活的儲(chǔ)物空間，后備箱采用三層儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，容積達(dá)668L；后排座椅支持4/2/4靈活分區(qū)放倒。后排座椅放倒后，最大容積達(dá)到1430L。

座椅是全新ES6主要升級(jí)的部分。主副駕座椅均標(biāo)配20向調(diào)節(jié)，含懸浮式4向可調(diào)節(jié)頭枕。座椅采用Multi-layer多層舒適系統(tǒng)，從表面包覆材料到座椅骨架層共計(jì)9層支撐。女王副駕更是擁有多達(dá)22向調(diào)節(jié)，支持一鍵零重力模式，形成雙120度零重力舒享姿態(tài)。

從的實(shí)際體驗(yàn)來看，撥動(dòng)旋鈕，副駕駛座椅就在多個(gè)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)入舒躺模式，對(duì)腰部給出支撐，腳墊部分也可以單獨(dú)調(diào)節(jié)，可以充分放松身心。此外，座椅的加熱和通風(fēng)還實(shí)現(xiàn)了分離，可以選擇靠背加熱而坐墊通風(fēng)，讓駕駛員的體驗(yàn)更加良好。后排座椅則具備電動(dòng)角度調(diào)節(jié)功能。

作為一款純電中型SUV，蔚來為ES6設(shè)定的場(chǎng)景是既適合一人通勤，二人世界，同時(shí)也適合三口之家的出行場(chǎng)景。對(duì)于舒適性的重視，貫徹了全新ES6的方方面面。

NOP+采用訂閱模式

在智能化方面，全新ES6標(biāo)配Aquila蔚來超感系統(tǒng)，擁有33個(gè)傳感器，包括1個(gè)激光雷達(dá)和7顆800萬像素高清攝像頭。ADAM蔚來超算平臺(tái)搭載四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，總算力1016 TOPS，全系標(biāo)配25項(xiàng)輔助駕駛功能。

NOP+采用訂閱模式，7月1日開啟正式版服務(wù)，訂閱費(fèi)為每月380元。此外，蔚來將于近期在上海小范圍開啟NAD城市領(lǐng)航輔助駕駛功能的體驗(yàn)。

此外，全新ES6全系標(biāo)配HUD抬頭顯示，同時(shí)ADB智能多光束大燈也是新車的標(biāo)配。在激光雷達(dá)和前視攝像頭的感知下，可指引照明系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的光束分布，也就是說，如果前方有車輛，則燈光可自動(dòng)避開車輛部分，避免對(duì)其形成干擾，使得夜間行車更加安全。

在性能表現(xiàn)上，全新ES6配備前后雙電機(jī)，最大功率360kW，最大扭矩700N·m，百公里加速4.5s。百公里制動(dòng)距離則為34.5米。ISS智能舒適剎停功能，可以在制動(dòng)末端自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)力，大幅度抑制剎車導(dǎo)致的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。

實(shí)際體驗(yàn)中，零百加速水平在6秒多的“舒適模式”最適合日常駕駛，該模式下默認(rèn)懸架較軟，過溝坎時(shí)車身不會(huì)給予過于生硬的彈跳回饋，盡可能地過濾掉顛簸。

山路路段則與“運(yùn)動(dòng)+”模式更配?？梢酝ㄟ^中控屏進(jìn)行模式選擇，也可以通過更有儀式感的動(dòng)作——同時(shí)按下方向盤按鍵控制區(qū)最邊上的兩個(gè)鍵，你會(huì)感受到一陣瞬時(shí)的推背感和提示音效，提醒駕駛者，它已經(jīng)做好激烈駕駛的準(zhǔn)備。這時(shí)除了加速踏板變得更敏感之外，底盤也變得更緊湊，過彎時(shí)車身姿態(tài)緊繃，側(cè)傾抑制良好。

CDC動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)讓ES6可以根據(jù)不同的路面環(huán)境做出瞬態(tài)阻尼調(diào)整，調(diào)整速度最快可達(dá)500次/秒。得益于全棧自研的ICC智能底盤域控制器，全新ES6的底盤調(diào)校也可以通過FOTA升級(jí)。

從實(shí)際體驗(yàn)來看，經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員可以以70km/h時(shí)速順利通過麋鹿測(cè)試，車輛瞬時(shí)調(diào)整姿態(tài)的能力可見一斑。

測(cè)試中的全新ES6

能打破“一萬輛魔咒”嗎？

蔚來的銷量一直比較平穩(wěn)，今年前三個(gè)月共交付3.1萬輛，月銷1萬輛左右。與其全年20萬輛的銷量目標(biāo)相比相差較遠(yuǎn)。

在此前的一次媒體溝通會(huì)上，李斌開玩笑表示，如果接下來蔚來月銷量還是1萬輛，自己和蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪就要找工作去了。該如何在銷量上取得突破，這是蔚來要思考的問題。

目前，蔚來在30萬-60萬元的價(jià)格區(qū)間投放了不少車型，一方面滿足了不同消費(fèi)群體的需求，但客觀上或也出現(xiàn)了“自家人打自家人”的情況。

到了競(jìng)爭(zhēng)的白熱化階段，充分的產(chǎn)品力和足夠的性價(jià)比才是最大的競(jìng)爭(zhēng)力。從產(chǎn)品配置和定價(jià)策略來看，全新ES6顯然都在沿著這條路走。

此外，蔚來還在尋求進(jìn)一步增強(qiáng)產(chǎn)品力。在發(fā)布會(huì)上，李斌就透露了幾個(gè)新消息：跳票許久的150kWh電池包預(yù)計(jì)將在今年7月投入使用，續(xù)航將達(dá)到930km；7月1日，基于BEV的NOP+正式版將提供服務(wù)；高速領(lǐng)航換電則將在今年三季度首批開通40座高速換電站，并逐步覆蓋更多高速換電站，實(shí)現(xiàn)高速場(chǎng)景不間斷的點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助；城區(qū)NAD將于近期在上海開通小規(guī)模體驗(yàn)……

這些新服務(wù)的推出和升級(jí)，能夠?yàn)橛脩魟?chuàng)造更多價(jià)值，也有助于其提升銷量。如今，全新ES6已經(jīng)正式上市，而蔚來的新征程，也正要開始。