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一月需求增速創(chuàng)10年新低，僅為航空業(yè)低迷冰山一角

新冠疫情的蔓延給全球航空業(yè)蒙上陰影。

3月4日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)發(fā)布1月全球客運(yùn)數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)表明需求(以收入客公里(RPKs)計(jì)算)比2019年1月增長(zhǎng)了2.4%，是自2010年4月以來(lái)增長(zhǎng)最慢的一次。

IATA指出，1月的需求增長(zhǎng)放緩受到了新冠疫情的影響，該疫情從1月底開(kāi)始影響亞太市場(chǎng)需求;IATA并預(yù)計(jì)，伴隨新冠疫情在中國(guó)以外區(qū)域擴(kuò)散，2月和3月的旅客需求將進(jìn)一步減弱。IATA此前在2月底預(yù)計(jì)，2020年全球航空旅行需求將出現(xiàn)自2009年以來(lái)首次下滑，疫情對(duì)需求的影響將使全球航空業(yè)損失近293億美元，其中278億美元將發(fā)生在亞太地區(qū)。

歐洲航空業(yè)的情況亦不樂(lè)觀。3月3日在布魯塞爾召開(kāi)的一場(chǎng)航空業(yè)會(huì)議上，多家歐洲航空公司負(fù)責(zé)人均認(rèn)為，受疫情影響，未來(lái)兩到三周，歐洲各大航空公司的機(jī)票預(yù)定量將顯著下滑。不過(guò)業(yè)內(nèi)高管中也有不同看法。在該會(huì)議上，歐洲最大的廉價(jià)航空公司——瑞安航空集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利里(Michael O’leary)指出，“對(duì)旅行的短期恐慌將很快消失，在未來(lái)的兩到三周內(nèi)就會(huì)無(wú)影無(wú)蹤。”他補(bǔ)充道：“家庭還會(huì)在復(fù)活節(jié)假期繼續(xù)旅行嗎?是的，除非有不可預(yù)料的事情發(fā)生，否則他們是會(huì)來(lái)的。”

此前IATA也預(yù)判，有可能會(huì)出現(xiàn)“V型影響”，即類(lèi)似于2003年，出現(xiàn)6個(gè)月下降和同樣速度的恢復(fù)。

一月數(shù)據(jù)僅是冰山一角

如前所述，IATA此次數(shù)據(jù)表明，2020年一月的航空旅行需求為10年來(lái)增長(zhǎng)最慢。2010年4月，由于歐洲爆發(fā)火山灰云危機(jī)，曾導(dǎo)致大量領(lǐng)空關(guān)閉，航班取消。

IATA總干事兼首席執(zhí)行官德 朱尼亞克(Alexandre de Juniac)指出，考慮到中國(guó)的主要出行限制是從1月23日才開(kāi)始，因此，如果從新冠疫情爆發(fā)可能給出行造成的整體影響來(lái)看，目前1月(的數(shù)據(jù))，只是冰山一角。“不過(guò)，這仍然足以導(dǎo)致我們近十年來(lái)最慢的流量增長(zhǎng)了。” 德 朱尼亞克表示。

在國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)方面，IATA數(shù)據(jù)顯示，與2019年1月相比，1月國(guó)際旅客需求增長(zhǎng)了2.5%，低于前一個(gè)月前的3.7%的增長(zhǎng)。除拉丁美洲外，所有地區(qū)均錄得增長(zhǎng)，其中以非洲和中東的航空公司為首，其在1月份受新冠疫情影響最小，而亞太其地區(qū)和歐洲地區(qū)均受影響較大。其中亞太航空公司1月份的客流量與去年同期相比增長(zhǎng)2.5%，是自2013年初以來(lái)最慢的，與12月的3.9%相比有所下降。

歐洲運(yùn)營(yíng)商1月的航空旅行需求同比僅增長(zhǎng)1.6%，低于12月的2.7%。業(yè)績(jī)下滑主要受到主要經(jīng)濟(jì)體2019年第四季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)下滑以及1月下旬與新冠疫情相關(guān)航班取消的影響。

來(lái)源：IATA

據(jù)悉，接下來(lái)IATA還將在今日(5日)發(fā)布新報(bào)告，在其中將對(duì)新冠疫情對(duì)航空出行需求的影響做更新預(yù)測(cè)。

新冠疫情目前已經(jīng)蔓延至歐洲區(qū)域，而IATA之前報(bào)告主要集中在對(duì)亞太區(qū)域的判斷。

目前，英國(guó)航空和瑞安航空等航空公司已經(jīng)從本周開(kāi)始大幅削減航班，這一舉措顯示出航空業(yè)危機(jī)升級(jí)的速度。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者不完全統(tǒng)計(jì)，自本周一(2日)開(kāi)始，英國(guó)航空公司就取消了3月16日至3月28日之間飛往意大利、德國(guó)以及美國(guó)等國(guó)的400多個(gè)航班，這種切斷跨大西洋航線的決定極不尋常，也是新冠疫情不斷加深影響的跡象。

瑞安航空則削減了在3月17日至4月8日期間高達(dá)25%的飛往意大利的短途航班，而漢莎航空和易捷航空在上周也削減了運(yùn)力。

據(jù)外媒報(bào)道，維珍航空(Virgin Atlantic)的消息人士表示，與2019年3月相比，該公司的客戶需求下降了40%。這一跡象表明，人們的擔(dān)憂正在打擊對(duì)跨大西洋航線的需求，而不僅僅是歐洲的短途航班。

匯豐銀行(HSBC)航空分析師洛本貝格(Andrew Lobbenberg)則在一份報(bào)告中稱(chēng)，在基本情況下，歐洲上市航空公司在2020年的收益降幅可能從法航、荷航集團(tuán)的下降87%，到匈牙利威茲航空公司(Wizz Air)下降的23%不等。

“我們正處在航空業(yè)的危機(jī)時(shí)期。上個(gè)周末形勢(shì)急劇惡化了。”IATA會(huì)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家皮爾斯(Brian Pearce)聲稱(chēng)，“2009年航空業(yè)的收入下降了16%。我們目前還沒(méi)有到這種地步，但這取決于各國(guó)政府能否成功地控制住歐洲的疫情。”

市場(chǎng)研究和咨詢服務(wù)公司Vertical Research的航空業(yè)分析師斯托拉爾德(Rob Stallard)也表示，上一次持續(xù)發(fā)生這種情況是在2008-2009年的金融危機(jī)期間。

期待復(fù)活節(jié)“復(fù)活”

不過(guò)，一些歐洲航空公司的高管則試圖淡化新冠疫情對(duì)需求造成重大和長(zhǎng)期損害的擔(dān)憂，他們看好的一個(gè)因素即為前述提到的復(fù)活節(jié)假期----- 2020年的復(fù)活節(jié)是4月12日。

迪拜的阿聯(lián)酋航空周二表示，由于削減了飛往受疫情影響的目的地的航班，并預(yù)計(jì)一些市場(chǎng)的需求將會(huì)放緩，目前已向員工提供自愿無(wú)薪休假。

員工們則認(rèn)為，阿聯(lián)酋航空網(wǎng)絡(luò)的情況喜憂參半，進(jìn)入亞洲和歐洲的航線仍顯示出強(qiáng)勁的需求。“但這是一個(gè)安靜的時(shí)期，”一名飛行員表示，“隨著復(fù)活節(jié)假期開(kāi)始，考驗(yàn)也將到來(lái)。”

英國(guó)航空的母公司IAG首席執(zhí)行官沃爾什(Willie Walsh)亦表示，他預(yù)計(jì)這一需求下降趨勢(shì)會(huì)很快減弱。“如果新冠疫情符合我們?cè)趤喼蘅吹降那闆r，預(yù)計(jì)需求會(huì)在幾周內(nèi)企穩(wěn)。” 沃爾什表示。

易捷航空首席執(zhí)行官倫德格倫(Johan Lundgren)則表示，行業(yè)受到的打擊將取決于各國(guó)遏制疫情的成功程度。他表示，“我們可以看到，一些市場(chǎng)正在企穩(wěn)，對(duì)預(yù)訂只是產(chǎn)生了非常短期的影響。”不過(guò)他也承認(rèn)，如遏制疫情失敗，形勢(shì)將更具挑戰(zhàn)性。

以2003年非典時(shí)期的情況作為比較，彼時(shí)在最糟糕的時(shí)期過(guò)去后，需求在6至7個(gè)月內(nèi)恢復(fù)了。

Ascend公司的全球咨詢主管莫里斯(Rob Morris)表示，盡管航空公司持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度，但它們似乎正在進(jìn)入游戲中的“生存模式”。莫里斯表示，“在游戲中最重要的是保持低調(diào)，削減盡可能多的計(jì)劃來(lái)降低成本，與租賃公司談判來(lái)降低資本成本，享受由此帶來(lái)的較低燃油價(jià)格，然后確保危機(jī)結(jié)束時(shí)……你還在做生意。”4月12日前后，航空業(yè)是否真的可以復(fù)蘇呢?

頗為有趣的是，在歐央行剛剛發(fā)布的聲明中，歐央行令其執(zhí)行董事會(huì)和工作人員避免所有不必要旅行，直至2020年4月20日，屆時(shí)將對(duì)整個(gè)局勢(shì)再做判斷。