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將中國(guó)產(chǎn)品通過(guò)電商賣到國(guó)外去，跨境物流是繞不開(kāi)的話題。

受益于跨境電商的發(fā)展和全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同整合，跨境電商物流也迎來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)跨境電商出口物流市場(chǎng)規(guī)模為6831億元。其中B2C物流市場(chǎng)規(guī)模為3592億元，占比52.6%。

然而，跨境物流雖然早有發(fā)展，但截至目前，行業(yè)仍呈現(xiàn)混亂無(wú)序的狀態(tài)，存在同質(zhì)化嚴(yán)重、數(shù)字化程度低、管理不完善等問(wèn)題。有賣家向記者表示，對(duì)于跨境物流，很多賣家都是一路踩著坑過(guò)來(lái)的。

(資料圖)

價(jià)格一度是跨境賣家們唯一看中的要素，在彼時(shí)跨境電商的紅利期，即使物流鏈條不夠完善，這部分成本仍然可控，無(wú)論是賣家還是物流商都不看重服務(wù)的重要性。

隨著跨境電商整個(gè)行業(yè)的規(guī)范化，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，越來(lái)越多賣家開(kāi)始在居高不下的物流成本上精打細(xì)算，這也倒逼物流服務(wù)商們開(kāi)始轉(zhuǎn)變，提升自身業(yè)務(wù)的性價(jià)比。有物流商向記者表示，除價(jià)格外，現(xiàn)在的賣家也會(huì)關(guān)注企業(yè)的資質(zhì)和服務(wù)等。

當(dāng)下，數(shù)字化、智能化正在滲透進(jìn)跨境物流當(dāng)中，行業(yè)迎來(lái)洗牌，無(wú)法轉(zhuǎn)變的企業(yè)將被淘汰出局?？缇澄锪鳂?biāo)準(zhǔn)的建立，或從現(xiàn)在開(kāi)始。

難降的成本

跨境電商物流的基本環(huán)節(jié)可分為前端攬收、庫(kù)內(nèi)操作、出口報(bào)關(guān)、干線運(yùn)輸、境外清關(guān)、中轉(zhuǎn)分撥、尾程派送、退件處理，是商品國(guó)際貿(mào)易的基礎(chǔ)。

2007-2015年，中國(guó)跨境電商企業(yè)大量崛起，跨境物流進(jìn)入以郵政小包為主導(dǎo)的直發(fā)物流時(shí)代。郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，渠道廣，價(jià)格低，清關(guān)能力強(qiáng)，但對(duì)尺寸有明顯限制，只有重量輕、體積小的輕小貨物適合走此渠道，且時(shí)效較慢，一般需要7-30天，具體時(shí)間取決于目的地國(guó)家和地區(qū)、郵政服務(wù)等因素。

與其截然相反的是國(guó)際快遞，主要服務(wù)商為美國(guó)的聯(lián)合包裹(UPS)、美國(guó)的聯(lián)邦快遞(FedEx)、德國(guó)的敦豪國(guó)際(DL)等，其主要業(yè)務(wù)是全球速遞服務(wù)，一般在時(shí)效上最快，僅需2-7天，且全程都有物流跟蹤軌跡。但相對(duì)應(yīng)的，該方式價(jià)格也最高，一般只有買家付運(yùn)費(fèi)或?qū)r(shí)效要求高的高貨值輕小件產(chǎn)品才會(huì)選用。

國(guó)際專線物流是一個(gè)折中的方式，產(chǎn)品集運(yùn)后通過(guò)航空專線、鐵路專線、海運(yùn)專線等方式運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目的國(guó)的派送，是一種“頭程—中轉(zhuǎn)倉(cāng)—尾程”的物流解決方式，時(shí)效和成本介于郵政小包和國(guó)際快遞之間。

無(wú)論哪種方式，國(guó)際物流都免不了涉及多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，更長(zhǎng)的距離，更多的中轉(zhuǎn)，以及匯率差額、關(guān)稅等額外費(fèi)用，都使得物流成本居高不下，其費(fèi)用通常占到跨境電商整體運(yùn)營(yíng)成本的1/4至1/3。相比之下，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的物流成本率一般在5%以內(nèi)。

值得注意的是，比起國(guó)內(nèi)物流，國(guó)際物流流程多、環(huán)節(jié)復(fù)雜，不確定因素多，賣家無(wú)法控制，其中海運(yùn)空運(yùn)價(jià)格的飆升就會(huì)直接影響賣家的營(yíng)收。

在2021年底，美國(guó)航線集裝箱運(yùn)費(fèi)達(dá)到8年來(lái)的最高水平，較年初翻了一番，一個(gè)40尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱從中國(guó)運(yùn)到美國(guó)西部的海運(yùn)費(fèi)從2000美元左右直接漲到了2萬(wàn)美元。

以巨星科技（002444）為例，公司2021年凈利潤(rùn)12.70億元，同比下降5.93%。巨星科技披露，公司國(guó)際物流成本大幅上升，國(guó)際海運(yùn)費(fèi)用和港口滯留費(fèi)用同比增長(zhǎng)100%以上，且國(guó)際物流出現(xiàn)堵塞，對(duì)公司的盈利能力產(chǎn)生了較大的負(fù)面影響。

在高昂運(yùn)費(fèi)成本下，2022年初，從制造業(yè)起家做跨境電商的樂(lè)歌股份（300729）宣布斥2億元巨資造船。樂(lè)歌股份表示，自2020年以來(lái)，全球疫情持續(xù)蔓延，海外各國(guó)港口效率普遍低下，供應(yīng)鏈安全性、及時(shí)性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，“為進(jìn)一步提升電商購(gòu)物快速到貨的用戶體驗(yàn)，縮短交貨周期，公司擬通過(guò)造船或租船等方式加強(qiáng)供應(yīng)鏈安全、提升供應(yīng)鏈效率，降低運(yùn)輸成本。”

混亂與轉(zhuǎn)型

物流無(wú)疑是非常重要的一環(huán)，也是眾多跨境賣家的頭疼之處，但目前國(guó)內(nèi)的跨境電商物流行業(yè)發(fā)展情況卻仍有眾多不足。鏈倉(cāng)科技總裁許光輝在接受記者采訪時(shí)分析稱，雖然跨境物流發(fā)展已久，但行業(yè)目前仍然非常無(wú)序，表現(xiàn)為魚龍混雜、競(jìng)爭(zhēng)散亂、規(guī)則未明等。

他進(jìn)一步表示，彼時(shí)的用戶對(duì)價(jià)格更敏感，對(duì)服務(wù)不敏感，如果一個(gè)行業(yè)的關(guān)注點(diǎn)只在價(jià)格上面，它必然導(dǎo)致同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

浙江赤道華東運(yùn)營(yíng)中心總經(jīng)理秦輝也向記者證實(shí)，過(guò)去行業(yè)門檻低，無(wú)論是資金投入還是服務(wù)專業(yè)度都不足，這在一定程度上造成了今日行業(yè)混亂的景象，“洗牌正在發(fā)生，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)會(huì)被逐漸淘汰。”

目前，行業(yè)仍沒(méi)有明顯的龍頭企業(yè)，碎片化非常嚴(yán)重，跨境物流仍呈現(xiàn)極度分散的競(jìng)爭(zhēng)格局。運(yùn)聯(lián)研究院于2023年2月發(fā)布的《2022年度跨境電商物流TOP50》顯示，高居TOP3的縱騰、中外運(yùn)、遞四方合計(jì)名義營(yíng)收400億，經(jīng)調(diào)整后CR3僅為4.23%。即使排名前50的跨境電商物流企業(yè)營(yíng)收總額，經(jīng)調(diào)整后也僅僅占到全行業(yè)的13.8%。

大部分企業(yè)規(guī)模小，也使得其能力和服務(wù)有限。許光輝表示，這個(gè)行業(yè)數(shù)字化、智能化的程度很低，進(jìn)展也相當(dāng)緩慢，“企業(yè)規(guī)模和實(shí)力不足，這方面的投入必然會(huì)受到限制。”

數(shù)字化程度不足，跨境電商物流的妥投率低，丟失貨物較為頻繁，很多企業(yè)仍使用紙質(zhì)物流單作為貨品的標(biāo)識(shí)標(biāo)簽，直接導(dǎo)致追蹤物品信息困難，耗時(shí)較長(zhǎng)。

究其原因，許光輝認(rèn)為，這與跨境電商整個(gè)行業(yè)發(fā)展有關(guān)，“風(fēng)口剛起的時(shí)候，賣家們覺(jué)得生意太好做了，他們的關(guān)注點(diǎn)不在于占他們20%的物流成本上，因?yàn)樗麄兲菀装堰@個(gè)錢掙回來(lái)了，這也影響到做配套服務(wù)的商家們不愿意，或者說(shuō)沒(méi)有壓力去動(dòng)腦筋讓企業(yè)提高效率、節(jié)省成本?！?/p>

隨著跨境電商由野蠻增長(zhǎng)進(jìn)入有序發(fā)展，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，這也影響到了物流企業(yè)。目前，行業(yè)對(duì)數(shù)字化、智能化的要求在逐漸提升，船公司、港口企業(yè)、貨運(yùn)代理企業(yè)都在尋求數(shù)字化轉(zhuǎn)型，國(guó)際物流全程可視、智慧經(jīng)營(yíng)等逐漸成為趨勢(shì)，而過(guò)去普遍存在的服務(wù)單一、運(yùn)輸過(guò)程不透明、信息交換率低等問(wèn)題愈發(fā)阻礙到客戶的選擇。

“信息和服務(wù)在變得越來(lái)越重要。”秦輝向記者表示，以浙江赤道為例，他們做到了系統(tǒng)軌跡可視化，使得全鏈路非常清晰，“真實(shí)的信息提供給賣家，有助于幫助他們做出正確的決策。”

鏈倉(cāng)科技也重視數(shù)字化、智能化方面的提升，據(jù)許光輝介紹，公司總共兩百多人的團(tuán)隊(duì)，其中有超30名軟件工程師，“如何讓整條供應(yīng)鏈更加的合理可控，這個(gè)命題可能在將來(lái)很多年里都是一個(gè)熱點(diǎn)?！?/p>

從賣家角度來(lái)講，選擇的重點(diǎn)已然在發(fā)生變化。在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，壓縮成本、減少浪費(fèi)、提升服務(wù)等需要更精細(xì)化的布局，選擇性價(jià)比更高的物流服務(wù)變得更為重要。

“雖然絕大多數(shù)的賣家還是更關(guān)心價(jià)格，但是大中型賣家變了，他們現(xiàn)在會(huì)引入打分機(jī)制，給予價(jià)格、服務(wù)等不同權(quán)重，最終計(jì)算總分進(jìn)行評(píng)估?！痹S光輝表示。

海外倉(cāng)成新趨勢(shì)

正如上文所講，更多賣家將物流重點(diǎn)放在了為自身以及海外消費(fèi)者提供更好的服務(wù)上，對(duì)于物流方式的選擇也更加多樣。隨著跨境物流的優(yōu)化，行業(yè)形成了直發(fā)專線與海外倉(cāng)雙驅(qū)動(dòng)模式。

畢馬威中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家康勇在近期論壇上表示，海外倉(cāng)將成為跨境電商重要的物流模式，“2021年，中國(guó)在全球建了超2000個(gè)海外倉(cāng)，主要在歐美的地區(qū)，其中美國(guó)就有900多個(gè)跨境海外倉(cāng)?！?/p>

海外倉(cāng)也是國(guó)家所倡導(dǎo)的出口模式，它是指將商品提前備貨到目的地倉(cāng)庫(kù)，產(chǎn)生訂單后由目的地倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行發(fā)貨和配送，可極大縮短物流的時(shí)效，一般地區(qū)可以做到次日到一周內(nèi)完成投遞。這種方式可極大程度降低成本，提高物流時(shí)效，大大提高了跨境買家的購(gòu)物體驗(yàn)，跨境電商的發(fā)展也逐步呈現(xiàn)本土化運(yùn)營(yíng)的趨勢(shì)。

不過(guò)，提前把貨物發(fā)至海外倉(cāng)，對(duì)于賣家來(lái)說(shuō)，則需要在產(chǎn)生銷售之前準(zhǔn)備一批庫(kù)存，適用于具有穩(wěn)定銷量的店鋪，他們可根據(jù)自己的銷售周期進(jìn)行備貨。

有海外倉(cāng)行業(yè)人士向記者透露，近些年海外倉(cāng)的需求確實(shí)在加大，“疫情開(kāi)始后，整個(gè)物流鏈條都出現(xiàn)了一些不穩(wěn)定，海外的需求也加大了，客戶更需要一個(gè)海外倉(cāng)把他的貨備好，可以保證它整個(gè)銷售鏈條的穩(wěn)定。”該人士分析稱。

疫情形勢(shì)下，直發(fā)運(yùn)輸線路不確定性增大，艙位緊張、運(yùn)費(fèi)上漲帶來(lái)商品無(wú)法按時(shí)送達(dá)等問(wèn)題，而使用海外倉(cāng)，商家可以提前鋪貨，保證商品正常銷售。此外，海外電商滲透率逐步升高，當(dāng)?shù)赜脩魧?duì)電商快遞時(shí)效的要求也越來(lái)越高，小包已經(jīng)不能滿足需求，海外倉(cāng)成為新的選擇。

海外倉(cāng)主要分為亞馬遜FBA、第三方海外倉(cāng)和自建海外倉(cāng)等三大類，其中，亞馬遜FBA規(guī)模較大、倉(cāng)庫(kù)管理較強(qiáng)、系統(tǒng)較完善，但與此同時(shí)費(fèi)用也更高，對(duì)于其他海外倉(cāng)公司來(lái)說(shuō)仍有機(jī)會(huì)。

“在未來(lái)5到8年內(nèi)，海外倉(cāng)一定是一筆好生意?！痹S光輝向記者表示，“用戶的習(xí)慣都是被培養(yǎng)、引導(dǎo)的，以后的中大件必然是從本土發(fā)貨?！?/p>

然而需要注意的是，趨勢(shì)之下，海外倉(cāng)行業(yè)仍面臨效率低下、管理不完備、安全和質(zhì)量事故頻發(fā)的通病，智能化、無(wú)人化運(yùn)營(yíng)的滲透率有待提高。

“海外倉(cāng)一定是要有系統(tǒng)的?！眰}(cāng)盛海外倉(cāng)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，“需要通過(guò)數(shù)字化精準(zhǔn)了解包裹動(dòng)態(tài)，做大數(shù)據(jù)的分析等，幫助賣家做后續(xù)的備貨決策?！彼硎?，仍有很多海外倉(cāng)僅僅提供一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，缺乏數(shù)字化管理系統(tǒng)，沒(méi)有“服務(wù)”可言，這就使得遠(yuǎn)在國(guó)內(nèi)的賣家失去了對(duì)包裹的控制權(quán)。

另一方面，人機(jī)合作也逐漸滲透進(jìn)物流倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)景。物流機(jī)器人智能導(dǎo)航、控制技術(shù)等方面的不斷成熟，規(guī)?；勺饔贸蔀槌B(tài)，“訂單到人”等解決方案所集成的應(yīng)用場(chǎng)景成為其中重要的發(fā)展方向。事實(shí)上，已有部分海外倉(cāng)引入機(jī)器人，替代部分人工，實(shí)現(xiàn)高效率、高準(zhǔn)確率的物流倉(cāng)儲(chǔ)工作。

“現(xiàn)在全球都面臨著用工短缺、用人成本高的問(wèn)題，用機(jī)器人去補(bǔ)充或者替代人工是趨勢(shì)?！膘`動(dòng)科技華東區(qū)銷售總監(jiān)王浩在接受記者采訪時(shí)表示。據(jù)悉，截至目前，靈動(dòng)科技“訂單到人”柔性揀選方案已在全球部署超2200臺(tái)AMR，揀選效率提升50%-200%。

王浩著重提到了人工成本，他表示，海外的人工成本甚至達(dá)國(guó)內(nèi)的3至4倍。機(jī)器人替代掉部分人力，在減少人力成本支出之外，也使得工作更為高效、減少差錯(cuò)。

但這些自動(dòng)化設(shè)備在推進(jìn)過(guò)程中也并非一帆風(fēng)順。王浩表示，一些跨境電商企業(yè)仍有顧慮，不想轉(zhuǎn)變，“主要還是思維問(wèn)題，很多傳統(tǒng)老板還是相信人工，相信自己的雙手，相信自己的大腦。”

當(dāng)包裹量不足時(shí)，機(jī)器人的應(yīng)用也無(wú)法做到效率的顯著提升。一家使用機(jī)器人的海外倉(cāng)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，現(xiàn)在效率上的提升還不夠明顯，主要是減輕了工作人員的負(fù)擔(dān)，“但是最終量起來(lái)了，它是一定可以提高效率的。”

招商證券的一份研報(bào)指出，隨著賣家規(guī)模化、品牌化以及資金實(shí)力的成長(zhǎng)，海外倉(cāng)模式會(huì)逐漸成為主流，與直發(fā)模式將會(huì)長(zhǎng)期并存且相互補(bǔ)足。招商證券預(yù)計(jì)，二者的市場(chǎng)占有率會(huì)穩(wěn)步提升，并有望在2025年提升至35%和30%。