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周四，A股市場表現(xiàn)相對(duì)低迷，但鈉離子電池卻逆勢逞強(qiáng)，板塊內(nèi)同興環(huán)保（003027）、豐山集團(tuán)（603810）、傳藝科技（002866）、多氟多（002407）紛紛漲停，華盛鋰電一度“20CM”漲停，維科技術(shù)（600152）也觸及漲停，鵬輝能源（300438）沖高回落漲超12%。

(資料圖)

板塊爆發(fā)的背后，與市場中流傳的多篇“小作文”（注：即各種未經(jīng)證實(shí)的小道消息）有關(guān)，部分相關(guān)傳聞見下圖：

大家也紛紛針對(duì)這一情況展開了吐槽。

鈉離子電池受關(guān)注的深一層邏輯在于，鋰價(jià)高企以及市場對(duì)鋰價(jià)后市的看漲，導(dǎo)致鋰電池成本大幅提升，平替“鈉離子電池”從而成為不少企業(yè)布局的另一重要方向。

歷經(jīng)數(shù)年的發(fā)展，如今“量產(chǎn)”成為鈉離子電池領(lǐng)域的關(guān)鍵詞。

早在去年7月寧德時(shí)代（300750）就發(fā)布第一代鈉離子電池，近日該公司表示，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展順利，供應(yīng)鏈布局上需要一些時(shí)間，明年將會(huì)正式量產(chǎn)

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，宣布推進(jìn)鈉離子電池在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的公司還有孚能科技、維科技術(shù)、多氟多等。中科海鈉、鵬輝能源、拓邦股份（002139）、容百科技、振華新材、同興環(huán)保、華陽股份（600348）等上市公司也有相關(guān)業(yè)務(wù)在開展中。

與此同時(shí)，國內(nèi)新能源汽車品牌“一哥”比亞迪（002594）發(fā)布了鈉離子電池相關(guān)的最新信息，不同的是比亞迪在“辟謠”。近期，市場上傳出“比亞迪全固態(tài)鋰電池在重慶生產(chǎn)，即將裝車試驗(yàn)”和“比亞迪鈉電池進(jìn)入電池工況測試階段”等消息。對(duì)此，比亞迪官方表示，“近期對(duì)固態(tài)電池、鈉離子電池的傳言，經(jīng)向公司確認(rèn)后，均為不實(shí)信息”。

那么，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)目前真正的發(fā)展情況如何？未來前景又是怎樣呢？

網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，今年下半年以來，東吳證券、東方財(cái)富（300059）證券、東亞前海證券等機(jī)構(gòu)紛紛發(fā)布研報(bào)指出鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化元年在即。其中東吳證券表示，預(yù)計(jì)年底鈉電池技術(shù)和材料體系有望基本定型，2023年為鈉電產(chǎn)業(yè)化元年，實(shí)現(xiàn)小批量出貨，2024年實(shí)現(xiàn)大批量量產(chǎn)，規(guī)模有望達(dá)到30GWh，預(yù)計(jì)未來首先取代鉛酸電池，并逐漸切入A00級(jí)電動(dòng)車和儲(chǔ)能領(lǐng)域，預(yù)計(jì)2025年鈉電池全球需求超100GWh，未來有望成為鋰電池的一個(gè)有效補(bǔ)充。

光大證券也在近期發(fā)布研報(bào)《產(chǎn)業(yè)化指日可待，鈉電未來可期》表示，鈉元素在全球分布的豐度和均度較高，對(duì)我國打破鋰元素價(jià)格壟斷有一定的戰(zhàn)略意義。隨著技術(shù)的突破和鈉離子產(chǎn)業(yè)鏈的完善，降本后的鈉離子電池會(huì)對(duì)傳統(tǒng)鉛酸電池和鋰離子電池起到替代、補(bǔ)充作用。在政策支持以及未來能源轉(zhuǎn)型發(fā)展趨勢下，鈉電的增量空間巨大，未來可期。

不過，券商也指出，盡管鈉離子電池具有成本低、低溫性能及安全性能好、充電倍率高等優(yōu)勢，但在循環(huán)壽命和能量密度方面仍然存在一定短板，因此更加適用于對(duì)能量密度要求不高，但對(duì)成本變化非常敏感的行業(yè)，如儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域。

同時(shí)，也有不少業(yè)內(nèi)人士為鈉離子電池“潑了冷水”。

今年7月中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝在公開場合演講中表示，從下游需求端來看，理論上，鈉離子電池可廣泛應(yīng)用在電動(dòng)兩輪車、低速電動(dòng)車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域，數(shù)據(jù)預(yù)測鈉離子理論市場空間到2026年將達(dá)到369.5GWh，但是從目前的應(yīng)用現(xiàn)狀來看，僅有個(gè)別儲(chǔ)能領(lǐng)域的示范項(xiàng)目，兩輪車領(lǐng)域雖已有訂單，估計(jì)完全裝機(jī)出貨至少在2023年初，產(chǎn)品將進(jìn)行一段時(shí)間的市場驗(yàn)證和消費(fèi)者體驗(yàn)反饋，因此大規(guī)模應(yīng)用還沒有穩(wěn)定的剛性需求，即便是寧德時(shí)代已經(jīng)明確將在2023年開始推出鈉離子電池，預(yù)計(jì)鈉離子電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也將在2025年之后。

11月15日，高工鋰電董事長張小飛談及鈉離子電池時(shí)指出，鈉電池相較于鋰電池尚不具備明顯的成本優(yōu)勢，“鈉離子電池的成本比磷酸鐵鋰（鋰電池）貴0.1元-0.2元/Wh（瓦時(shí)），且能量密度越高，成本增加越多，而低成本鈉離子電池，其性能（又）過低”。

與張小飛的觀點(diǎn)相左的是，據(jù)媒體報(bào)道指出，國泰君安證券在今年3月發(fā)布的相關(guān)研報(bào)，鈉離子的電池成本比當(dāng)前主流的磷酸鐵鋰電池要低30%。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)大V爆料，吳輝引用了這一觀點(diǎn)點(diǎn)評(píng)稱，“張口就來，不用調(diào)研么？哪家企業(yè)把鈉離子電池的成本做到了比磷酸鐵電池成本低30%了？”

爆料還指出，吉林大學(xué)青島汽車研究院副院長顧國洪也點(diǎn)評(píng)調(diào)侃稱“全球量產(chǎn)鈉電池最早、價(jià)格最優(yōu)者是國泰君安證券公司，比磷酸鐵便宜30%，向分析師訂購幾億支用用”

如此看來，不管是從規(guī)避跟風(fēng)“小作文”炒作，還是券商、行業(yè)對(duì)鈉離子電池的分歧來看，對(duì)于相關(guān)概念股的炒作，也應(yīng)該多一分謹(jǐn)慎才是。