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記者 劉凱 于建平 北京報(bào)道

近年來，隨著我國(guó)的新能源汽車受到國(guó)際認(rèn)可，自主品牌在海外的銷量也在不斷攀升。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，我國(guó)汽車企業(yè)出口245.6萬輛，同比增長(zhǎng)54.1%；其中新能源車出口49.9萬輛，同比增長(zhǎng)96.7%。

(資料圖)

在出口量大增的情況下，車企又面臨了一個(gè)新的難題，就是運(yùn)力短缺。這不僅造成了汽車海運(yùn)難以搶訂位置，還導(dǎo)致運(yùn)送費(fèi)用居高不下，給企業(yè)帶來較高的成本壓力。為了避免被運(yùn)輸“卡脖子”，不少車企已經(jīng)下場(chǎng)造船。例如，比亞迪（002594）、上汽集團(tuán)（600104）、奇瑞汽車、蔚來汽車等。

跨界造船成當(dāng)下主流

我國(guó)的汽車出口主要有汽車運(yùn)輸船、集裝箱船、中歐班列和公路汽車運(yùn)輸?shù)确绞?。由于汽車與其他產(chǎn)品不同，其尺寸較大，對(duì)集裝箱的尺寸也有嚴(yán)格要求，并且，集裝箱在裝卸方面也較為繁瑣。因此，運(yùn)輸船成了運(yùn)輸汽車的最佳選擇。

不過，隨著我國(guó)汽車出口量不斷上漲，車企對(duì)于汽車運(yùn)輸船的需求也日漸增加。這也導(dǎo)致運(yùn)輸船的運(yùn)力嚴(yán)重不足，運(yùn)費(fèi)大幅增加。

根據(jù)克拉克森研究最新數(shù)據(jù)顯示，今年7—10月，6500車位汽車運(yùn)輸船（滾裝船）1年期租金以每月1萬美元的增幅上漲，目前該指標(biāo)已經(jīng)飆升至10萬美元/天，較2008年的歷史高位近乎翻倍，并且接下來還有持續(xù)漲價(jià)的趨勢(shì)。

如此來看，車企選擇跨界造船也是為了降低汽車出口運(yùn)輸?shù)某杀?，加?qiáng)運(yùn)輸穩(wěn)定性，提升海外交付周期。

“車企選擇造船除了可以降低成本外，還可以將出口運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)權(quán)掌握在自己手中?！逼嚪治鰩熗趵?duì)《》記者表示。在他看來，車企擁有自己的運(yùn)輸船隊(duì)一方面可以擁有穩(wěn)定、安全、及時(shí)的物流保障，另一方面也可以加快我國(guó)“產(chǎn)、運(yùn)、銷”全鏈條發(fā)展的步伐。

為此，我國(guó)車企也開始在海運(yùn)方面布局。日前，有消息稱，比亞迪將建造6艘、最多8艘可裝載7700輛汽車的滾裝船，造船訂單總價(jià)接近50億元。消息還稱，比亞迪方面目前已經(jīng)和包括黃埔文沖、招商金陵在內(nèi)的至少3家船廠進(jìn)行了討論，預(yù)計(jì)2025年后相繼交付。

此外，有知情人士透露，奇瑞汽車已經(jīng)就訂造汽車運(yùn)輸船進(jìn)行多方聯(lián)系，可能很快就會(huì)宣布。值得一提的是，奇瑞控股還是蕪湖造船廠的大股東。

除了訂造運(yùn)輸輪船，部分車企也與航運(yùn)公司合作來鎖定運(yùn)力。例如，上汽集團(tuán)旗下的上汽安吉物流與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司合資成立了安吉中遠(yuǎn)海特（600428）滾裝運(yùn)輸公司?！丁酚浾吡私獾剑摴灸壳耙呀?jīng)開辟東南亞、北美和南美西等自營(yíng)滾裝國(guó)際航線。

廣汽集團(tuán)（601238）旗下的廣汽商貿(mào)也與招商局集團(tuán)旗下的招商輪船（601872）共同投資成立了招商滾轉(zhuǎn)。其中招商輪船股比70%，廣汽商貿(mào)股比30%。

可以看出，不管是訂船還是與船企合作，車企都在想辦法解決運(yùn)輸問題。那么，這樣的跨界會(huì)成為主流嗎？

王坤認(rèn)為，車企是否訂船主要看運(yùn)費(fèi)是否會(huì)持續(xù)上漲，以及運(yùn)力能否恢復(fù)。如果運(yùn)費(fèi)還是居高不下，船位又特別緊張，或許會(huì)有更多車企加入到造船這一領(lǐng)域。

克拉克森研究（上海）總經(jīng)理幸月同樣表示，這取決于市場(chǎng)情況，汽車出口商對(duì)未來運(yùn)費(fèi)的成本考量和運(yùn)力決定是否訂造新船?！耙环矫?，租金價(jià)格屢創(chuàng)新高，汽車出口商希望控制運(yùn)費(fèi)成本和鎖定船位/艙位；另一方面，航運(yùn)業(yè)的綠色環(huán)保議程加快與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色環(huán)保訴求疊加在一起，汽車出口商將進(jìn)一步推動(dòng)船隊(duì)的更新?lián)Q代。”

推動(dòng)中國(guó)汽車“走出去”

雖然車企已經(jīng)開始在運(yùn)輸領(lǐng)域布局，但還不能解決當(dāng)前困局。

“中國(guó)車企走出去需要一個(gè)過程，尤其遠(yuǎn)洋滾裝船建造周期比較長(zhǎng)，一般兩年到三年。而且不同于國(guó)內(nèi)航運(yùn)運(yùn)作有成建制碼頭的投資，海外航運(yùn)還需要面對(duì)不同國(guó)家的碼頭的交流交涉、企業(yè)戰(zhàn)略合作等難題?！鄙掀布锪鞴煞萦邢薰究偨?jīng)理王澤民表示。

在此背景下，部分車企選擇通過集裝箱貨輪運(yùn)輸。商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易談判代表兼副部長(zhǎng)王受文表示，中國(guó)汽車出口今年增長(zhǎng)迅速，由于滾裝船運(yùn)力不足，正在積極協(xié)調(diào)通過中歐班列來運(yùn)輸汽車，同時(shí)也和交通部門一起支持航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)新運(yùn)輸方式，通過多用途船舶加裝專用框架來承運(yùn)汽車，以緩解汽車出口運(yùn)力緊張的難題。

據(jù)了解，目前通過“整車支架技術(shù)”，可以支持2至4輛汽車同時(shí)裝入不同尺寸的集裝箱中。而由于此前大部分車企都選擇運(yùn)輸船作為主要運(yùn)輸方式，導(dǎo)致集裝箱的運(yùn)費(fèi)在近段時(shí)間大幅下降。例如，中南美航線的運(yùn)費(fèi)從7月份的7000美元降至2000美元，跌幅超過70%；發(fā)往墨西哥的40尺集裝箱運(yùn)費(fèi)也從1萬美元降至3000美元。

此外，各管理部門也開始提供更加簡(jiǎn)便的出口流程和手續(xù)。據(jù)上海外高橋（600648）港口工作人員表示，為了優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境，促進(jìn)外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)，現(xiàn)在已經(jīng)對(duì)辦理流程進(jìn)行了優(yōu)化，可實(shí)現(xiàn)通關(guān)“提前辦”“預(yù)約辦”，讓“手續(xù)走在船舶靠泊前面”，實(shí)現(xiàn)到港“零等待”。

上海邊檢總站洋山邊檢站邊防檢查處處長(zhǎng)周佳杰表示：“針對(duì)在港時(shí)間短、在船船員相對(duì)固定且無船員換班的集裝箱班輪，我們提供了通關(guān)便利措施，有助于提升小批量車輛裝船出口效率，適應(yīng)車企常態(tài)化、多批次的靈活出口需求?！?/p>

據(jù)周佳杰介紹，為助力汽車出口，上海邊檢總站洋山邊檢站針對(duì)出港、出境，滾裝作業(yè)和集裝箱作業(yè)采取了“一船一策”通關(guān)保障方案，對(duì)國(guó)內(nèi)港口移泊的船舶免辦入出港邊檢手續(xù)，提升船舶在國(guó)內(nèi)港口間靠離泊的效率；對(duì)靠泊不足24小時(shí)的船舶一次辦妥入出境邊檢手續(xù)；同時(shí)采取視頻監(jiān)控、現(xiàn)場(chǎng)巡查和無人機(jī)巡航相結(jié)合的方式，加強(qiáng)船舶在港期間管理，全程保障滾裝作業(yè)和集裝箱裝船作業(yè)安全。

在陸運(yùn)方面，據(jù)相關(guān)部門介紹，目前正在研究拓寬出口運(yùn)輸渠道，通過中歐班列運(yùn)輸新能源汽車。

毫無疑問，在我國(guó)汽車出口飛速增長(zhǎng)的當(dāng)下，解決運(yùn)輸問題成了重中之重。王坤表示：“解決這種問題需要各領(lǐng)域配合，除了運(yùn)輸企業(yè)要加大運(yùn)力配置，加強(qiáng)對(duì)外合作，車企也需要合理定制運(yùn)輸計(jì)劃，優(yōu)化布局，共同推動(dòng)中國(guó)品牌走向世界。”