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鋰價持續(xù)高位，鈉離子電池“上位”呼聲此起彼伏。

12月1日，孚能科技在互動平臺回復(fù)投資者時表示，孚能科技鈉離子電池產(chǎn)品已處于集中送樣階段，產(chǎn)品已滿足A0級車需求，計(jì)劃2023年全面進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，目標(biāo)2024年滿足A級車需求。

近期鈉離子電池?zé)岫纫延蟹滞タ埂颁嚒敝畡?，相關(guān)概念股也不時涌入龍虎榜。

【資料圖】

在鈉離子電池板塊異動的同時，鈉離子電池的成本引發(fā)爭議；鈉離子電池成本比磷酸鐵鋰便宜30%成為產(chǎn)業(yè)專家和機(jī)構(gòu)分析師主要分歧點(diǎn)，雙方各執(zhí)一詞。

中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝日前公開表示，鈉離子電池成本優(yōu)勢還未體現(xiàn)。

中國工程院院士陳立泉在鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展論壇上雖然表示，鈉離子電池的成本有望低于碳酸鐵鋰電池20%以上，但他補(bǔ)充了前提條件：這需要產(chǎn)業(yè)鏈的完善、技術(shù)成熟度的提高和規(guī)模效應(yīng)；與此同時他也表示，當(dāng)前鈉離子電池尚處于推廣期。

鈉離子電池成本到底如何？理論上可降低約30%

近日，鈉離子電池成本引發(fā)爭議的源頭是吉林大學(xué)青島汽車研究院副院長顧國洪在社交平臺發(fā)文稱，“全球量產(chǎn)鈉電池最早、價格最優(yōu)者是國泰君安證券公司，比磷酸鐵鋰便宜30%，向分析師訂購幾億支用用。”同時，他還引用了一張截圖，內(nèi)容顯示：根據(jù)國泰君安證券三月份發(fā)布的相關(guān)報告，鈉離子電池的成本比目前主流的磷酸鐵鋰電池要低30%。

鈉離子電池并非全新電池技術(shù)，而真正將鈉離子電池推向高潮的是去年7月底寧德時代（300750）正式發(fā)布第一代鈉離子電池。

從元素周期表來看，鈉與鋰同屬于堿金屬主族，擁有與鋰相似的物理性質(zhì)；鈉離子電池與鋰離子電池工作原理相似，電池工作原理都是搖椅式（電池）。

據(jù)悉，鈉作為地殼含量排名第六的元素，資源豐富程度遠(yuǎn)超鋰，在地殼中儲量高達(dá)2.36%，資源豐富且成本低廉。武漢大學(xué)教授艾新平在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時表示，鈉資源與鋰資源相比非常豐富，例如海水中就有大量的鈉；包括北京特億陽光新能源總裁祁海珅在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，鈉元素地球儲量豐富是其優(yōu)勢，在大規(guī)模應(yīng)用的場景下，鈉離子電池沒有明顯的資源約束。

鈉元素儲量豐富且成本低也恰好被認(rèn)為是鈉離子電池成本或?qū)⒌陀阡囯姵氐闹饕蛩?。這次引發(fā)爭議內(nèi)容或是國泰君安3月的一份研報，其中引用中科海鈉團(tuán)隊(duì)研究銅基鈉離子電池原材料成本為0.29元/Wh，磷酸鐵鋰電池材料成本為0.43元/Wh，鉛酸電池成本為0.40元/Wh，鈉離子電池材料具備顯著成本優(yōu)勢，比磷酸鐵鋰電池低約三分之一。

中科海納是國內(nèi)首家專注于鈉離子電池開發(fā)與制造的企業(yè)，安徽省經(jīng)信廳官網(wǎng)信息顯示，11月29日中科海納阜陽全球首條GWh鈉離子電池生產(chǎn)線產(chǎn)品下線。值得注意的是，在對比鈉離子電池和磷酸鐵鋰電池的成本時，多家機(jī)構(gòu)均引用中科海鈉的數(shù)據(jù)，例如日前中郵證券和光大證券發(fā)布的研報。

從鈉離子電池的BOM（即物流清單）來看，鈉離子電池主要包括正極、負(fù)極、隔膜、電解液、集流體五大主材。興儲世紀(jì)總裁助理劉繼茂告訴貝殼財經(jīng)記者，鈉離子電池銅基正極成本相比磷酸鐵鋰正極可降低近60%；同時，由于鈉與鋁不易發(fā)生合金化反應(yīng)，集流體可以全部使用鋁箔代替銅箔，成本可降低近 70%。這也就意味著鈉離子電池的BOM成本可以進(jìn)一步降低；劉繼茂表示，綜合測算，理論上鈉離子電池成本相比性能接近的磷酸鐵鋰電池可降低約30%。

光大證券日前的研報也通過BOM測算了鈉離子電池的成本，認(rèn)為鈉離子電池正負(fù)極材料、集流體的降本空間較大，電解液、隔膜與鋰電池相似，也有成本壓降的空間。

祁海珅分析稱，鈉離子電池與鋰離子電池的成本對比可以從三方面考慮，一是儲量，鈉資源的豐富性與分布均勻的特點(diǎn)有助于降低鈉離子電池的材料成本；二是鋰離子電池除了鋰資源問題外，鋰離子電池中常用的其他元素，如鈷、鎳，在地殼中的儲量也比較低，相比之下，鈉離子電池中常用的元素，如鐵、錳，在地殼中的儲量相對較高；三是鈉離子電池可以用鋁箔替代銅箔作為鈉離子電池負(fù)極材料的集流體，這將進(jìn)一步降低鈉離子電池的成本。從理論層面來看，國泰君安研報的論點(diǎn)結(jié)論并未出錯。

理論不等于應(yīng)用端，成本優(yōu)勢的前提是規(guī)模效應(yīng)加持

不可否認(rèn)，從理論角度測算，鈉離子電池的成本的確低于鋰離子電池。但理論是否等同于實(shí)際應(yīng)用市場情況？李繼茂告訴貝殼財經(jīng)記者，目前鈉離子電池制造工藝尚未完全成熟，制造規(guī)模較小，其制造成本約為1元/Wh左右。

吳輝也曾更為直接地坦言，鈉離子電池現(xiàn)階段相對于鋰電池并沒有非常明顯的價格優(yōu)勢；他更為具體地分析稱，從成本來看，2021年鈉離子電池實(shí)際生產(chǎn)成本約0.7元/Wh，甚至高于1元/Wh；當(dāng)前行業(yè)磷酸鐵鋰電池平均成本約0.51元/Wh左右，三元鋰電池的成本約為0.64元/Wh左右，當(dāng)碳酸鋰價格漲到50萬元/噸時，相應(yīng)的磷酸鐵鋰電池和三元電池的成本都接近1元/Wh。

劉繼茂表示，目前鈉離子電池生產(chǎn)工藝技術(shù)成熟度不夠而且尚未出現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，成本優(yōu)勢有待實(shí)現(xiàn)。實(shí)際上，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，目前鈉離子電池尚處于產(chǎn)業(yè)化的前期，雖然理論上成本低，但目前成本優(yōu)勢并未體現(xiàn)。

而鈉離子電池發(fā)揮成本優(yōu)勢的前提是實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。申萬宏源分析稱，站在當(dāng)前角度，鈉離子電池供應(yīng)鏈不成熟、規(guī)模效應(yīng)缺乏導(dǎo)致成本較高。中國工程院院士陳立泉認(rèn)為，鈉離子電池的成本有望低于磷酸鐵鋰電池，但前提是需要產(chǎn)業(yè)鏈的完善、技術(shù)成熟度的提高，以及形成規(guī)模效應(yīng)。

祁海珅表示，目前鈉離子電池只是處于小規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化初期階段，目前階段的鈉離子電池生產(chǎn)成本比較高，產(chǎn)業(yè)化、大規(guī)模生產(chǎn)時間點(diǎn)還沒有到來，待小批量推廣后，未來兩三年可以逐步釋放出一定的產(chǎn)能，性價比也會凸顯。劉繼茂表示，在規(guī)模效應(yīng)的加持下，鈉離子電池成本有望進(jìn)一步壓縮，有望低于0.7元/Wh。申萬宏源進(jìn)一步預(yù)測，在鈉離子電池規(guī)?；a(chǎn)及供應(yīng)鏈成熟后，鈉離子電池成本有望降低至0.3-0.4元/Wh。

鈉離子電池裝車還有多遠(yuǎn)？明年或難現(xiàn)大規(guī)模裝車

雖然成本優(yōu)勢并未凸顯，但產(chǎn)業(yè)鏈上下游已開始爭相布局。寧德時代研究院副院長黃起森公開表示，在乘用車應(yīng)用方面，鈉離子電池普遍可以滿足續(xù)航400公里以下的車型需求，通過AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，有望使鈉離子電池應(yīng)用擴(kuò)展到500公里續(xù)航車型，這一續(xù)航車型會面向65%的市場，應(yīng)用前景非常廣闊。與此同時，寧德時代在互動平臺上表示，正致力于推進(jìn)鈉離子電池在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

日前，網(wǎng)絡(luò)有消息稱，比亞迪（002594）正在路試的純電微型轎車海鷗，或?qū)⒙氏扰鋫溻c電池，預(yù)計(jì)新車上市時間為2023年2季度，并同時推出鈉電池和鋰電池兩種版本。但對此消息，比亞迪予以否認(rèn)。實(shí)際上，在業(yè)內(nèi)看來，2023年或成為鈉離子電池量產(chǎn)元年；目前中科海鈉、傳藝科技（002866）、鵬輝能源（300438）、孚能科技、華陽股份（600348）等多家企業(yè)宣布在2023年進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

值得注意的是，目前鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化仍有諸多痛點(diǎn)問題需要解決。劉繼茂認(rèn)為，目前鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化有四方面需要解決的問題，一是關(guān)鍵材料性能有待提升，材料體系尚未完全確定；二是生產(chǎn)工藝技術(shù)成熟度不夠而且尚未出現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)；三是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有待制定，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)范化需要推進(jìn)；四是鈉電池整體還處于研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化初期階段，生產(chǎn)設(shè)備是鋰電池設(shè)備改造而成，沒有專業(yè)化的鈉電池生產(chǎn)設(shè)備。

另外，中科海鈉的數(shù)據(jù)顯示，目前鈉離子電池正極材料能量密度大概為130mAh/g，負(fù)極大概在320mAh/g，估計(jì)在2024年，材料的能量密度可以支撐電芯達(dá)到目前磷酸鐵鋰的水平，未來可以超過現(xiàn)有磷酸鐵鋰的水平；這樣就意味著明年難以出現(xiàn)鈉離子電池大規(guī)模裝車的情況。

雖然2023年被普遍認(rèn)為是鈉離子電池量產(chǎn)元年，但量產(chǎn)至成熟，以及大規(guī)模使用仍有很長一段路要走。吳輝表示，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展將在2025年之后?！吨袊c離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》預(yù)計(jì)稱，鈉離子電池2026年的市場空間可達(dá)到369.5GWh，理論市場規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到1500億元。