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編輯 | 于斌

(資料圖片)

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

今年以來，極速狂奔的極兔速遞在國內(nèi)市場正陷入持續(xù)不斷的品牌危機(jī)中，口碑危機(jī)、遭多家快遞巨頭聯(lián)手封殺、站點(diǎn)欠薪事件…種種跡象表明，這只“兔子”似乎有點(diǎn)奔不動(dòng)了。

特別是考慮國內(nèi)快遞行業(yè)大環(huán)境目前正處于增長空間被壓縮、競品放棄價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)而進(jìn)入修復(fù)期的新階段，極兔速遞的生存環(huán)境更顯復(fù)雜。即便是收購百世快遞、在規(guī)模上一躍成為頭部快遞品牌之后，人們對(duì)于極兔速遞的觀感仍然一般。

在此背景下，“極兔國際”卻顯現(xiàn)出了更強(qiáng)的存在感。

以東南亞市場起家的極兔，原本這幾年給人的印象是要在國內(nèi)市場大展拳腳，但隨著國內(nèi)快遞市場環(huán)境日益復(fù)雜，也許極兔自身也意識(shí)到了問題所在，它似乎開始轉(zhuǎn)而尋求在更多國家市場的擴(kuò)張。

就在近期，極兔國際發(fā)布了一款名叫極兔旺寶（J&T One Packet）的新產(chǎn)品，旨在針對(duì)國內(nèi)寄送至歐美的客戶提供跨境輕小件寄遞服務(wù)。

再考慮到不久前極兔宣布與海航貨運(yùn)展開航空物流合作，以及去年下半年之后它開始布局中東、拉美等地區(qū)的快遞網(wǎng)絡(luò)，這不由讓人懷疑極兔自己是不是也對(duì)國內(nèi)市場的發(fā)展現(xiàn)狀有些不滿意，轉(zhuǎn)而將重心回歸到出海層面。

進(jìn)入歐美市場，極兔國際顯野心

聚焦在劍指歐美快遞市場的極兔旺寶（J&T One Packet）來說，該產(chǎn)品主要聚焦于跨境物流的速度、性價(jià)比等痛點(diǎn)，想要解決歐美客戶發(fā)貨規(guī)模大、發(fā)貨頻率高、物流成本波動(dòng)大等問題。

從官方介紹上來看，極兔旺寶似乎做到了極兔擴(kuò)張模式在歐美市場的復(fù)制，其服務(wù)包裹單價(jià)最低只要5美金，可以為飾品、3C產(chǎn)品及配件等小商品商家提供服務(wù)；在物流時(shí)效層面，極兔旺寶從攬收到收貨預(yù)計(jì)7到15個(gè)工作日可空運(yùn)送達(dá)。

當(dāng)然，極兔旺寶后續(xù)能否通過自身的業(yè)務(wù)布局獲得客戶的認(rèn)可還有待觀望，但考慮到未來跨境電商的發(fā)展?jié)摿Γ约皹O兔在成本控制、資本實(shí)力等層面的優(yōu)勢，它的確讓極兔國際在全球物流領(lǐng)域的影響力再上了一層樓。

目前，極兔國際的業(yè)務(wù)已經(jīng)包含跨境小包、國際干線、國際倉儲(chǔ)等，覆蓋全球近一百個(gè)國家和地區(qū)，并在空、海、陸等多種運(yùn)輸方式上積極布局。

值得注意的是，極兔國際近年來的出海動(dòng)作顯現(xiàn)出越來越頻繁的態(tài)勢，它很早就和Ali Express、SHEIN、TikTok、Shopee等跨境電商平臺(tái)進(jìn)行合作，去年布局中東和拉美、今年布局歐美之后，極兔國際的海外業(yè)務(wù)布局得以更加豐富。

不過，考慮到極兔國際目前在歐美地區(qū)的布局尚處于早期，其末端配送網(wǎng)絡(luò)相對(duì)于海外頭部競品來說還有很大的劣勢，為此，極兔方面表示極兔旺寶會(huì)先和UPS、FedEx等本地快遞企業(yè)進(jìn)行合作。

而在不久前與海航貨運(yùn)的合作中，海航幫助極兔國際進(jìn)一步擴(kuò)張自己的末端運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)至亞洲、拉美及非洲等13個(gè)國家和地區(qū)，有了海航的航線資源補(bǔ)充，極兔國際的海外業(yè)務(wù)將會(huì)更加通暢。

有意思的是，就在極兔國際出海布局如火如荼的時(shí)候，在國內(nèi)與它深度合作的拼多多也在積極布局跨境電商業(yè)務(wù)，這讓很多人覺得雙方的合作將進(jìn)一步延展到海外市場。

不過，考慮到目前拼多多和極兔方面對(duì)合作的事還諱莫如深，所以極兔的海外訂單還有不確定性。但不管怎樣，極兔國際這一次在品牌聲量上的確是碾壓了它在國內(nèi)的表現(xiàn)，這在某種程度上凸顯了極兔速遞在國內(nèi)市場的尷尬處境。

從國內(nèi)牌回到出海牌，極兔優(yōu)勢在哪？

一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，極兔這兩年的宣傳口徑似乎正在變化。

回歸國內(nèi)后的快速擴(kuò)張期，出海只是極兔身上最原始的標(biāo)簽，圍繞在它身上的是行業(yè)黑馬、快遞行業(yè)攪局者等標(biāo)簽。但最近，隨著極兔國際的動(dòng)作越來越頻繁，圍繞在它身上的標(biāo)簽又變成了“出海標(biāo)桿”這樣的詞匯。

從國內(nèi)牌回到出海牌，這暴露出的也許是極兔在國內(nèi)市場的承壓，當(dāng)國內(nèi)快遞市場無法給它提供快速奔跑的環(huán)境，繼續(xù)轉(zhuǎn)向海外也許是個(gè)更好的辦法。

經(jīng)過幾年的飛速發(fā)展，極兔速遞在國內(nèi)似乎并沒有形成自己的核心優(yōu)勢，雖然賺到了黑馬的名頭，但在規(guī)模上，老牌的幾家快遞巨頭已然橫亙在面前。在護(hù)城河上，極兔不但沒有顯現(xiàn)出更強(qiáng)的行業(yè)壁壘，反而是在品牌口碑上有點(diǎn)拉胯。

長期白熱化競爭的國內(nèi)快遞市場中，極兔想要獲得快速增長越來越難。在三通一達(dá)、順豐、京東長期把持中國快遞行業(yè)大部分份額的情況下，國內(nèi)快遞行業(yè)還呈現(xiàn)出了規(guī)模增速下滑的態(tài)勢，這也就意味著市場進(jìn)入存量競爭時(shí)代，極兔想要突圍得靠服務(wù)和創(chuàng)新。

可在服務(wù)層面，極兔幾乎已經(jīng)成了廉價(jià)快遞服務(wù)的代名詞，雖然它自己也進(jìn)行過很多優(yōu)化調(diào)整，可客戶負(fù)面印象已經(jīng)形成就很難改變。

在今年五月國家郵政局的一份關(guān)于2022年第一季度快遞服務(wù)滿意度調(diào)查和時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率測試結(jié)果通告中，極兔速遞在各快遞企業(yè)中排名墊底，這說明了一切問題。

未來，極兔的發(fā)展重點(diǎn)到底是國內(nèi)還是出海？它又能否通過國內(nèi)業(yè)務(wù)和出海業(yè)務(wù)并舉來幫助自己實(shí)現(xiàn)持續(xù)壯大呢？這誰也不知道。只是可以肯定的是，如果極兔想要成為快遞行業(yè)真巨頭的話，它必須要在服務(wù)層面令用戶滿意才行。